臺鐵電聯車
外观
![本页使用了标题或全文手工转换](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
臺鐵電聯車,亦稱EMU(Electric Multiple Unit)是指臺灣鐵路管理局的一種車型,官方歸類於「電車組」[1],主要以三至四輛固定編組組合或八至十輛固定編成之動力分散式鐵路車輛,從電車線輸入高壓電力,經變壓器傳輸至牽引馬達產生牽引動力之車組,且可多組聯掛成一列車運轉之動力客車。電聯車於台鐵營運上相當廣泛,若以車種分,約略可分自強號與通勤電車兩大類。前3款電聯車EMU100型、EMU200型與EMU300型作為最高級的自強號列車使用,自EMU400型起開始出現通勤電聯車。故第1代自強號電聯車EMU100型、第1代通勤電聯車EMU400型及第1代傾斜式電聯車TEMU1000型,均具有其歷史意義。
車型列表
型號 | 製造商 | 製造年份 | 營業速限 | 單編組或固定編成 | 現況 | 配屬單位 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
自強號 | |||||||
EMU100 | 英國GEC | 1978年 | 120km/hr | EP-EM-ET-ET-ED | 2009年6月15日起不再每天行駛,2010年7月4日故障後退出定期列車營運,目前只有不定期上線試運轉或專列。 | 七堵機務段 |
|
EMU200 | 南非 聯邦鐵路客貨車公司(UCW) | 1986年 | 120km/hr | EMC-EP-EM | 全數 改造為EMU1200型 |
- |
|
EMU300 | 義大利 SOCIMI | 1989年 | 120km/hr[2] | EM-EP-EMC | 現役 | 七堵機務段 |
|
EMU1200
由EMU-200改造而來 |
臺灣 臺灣車輛[3] | 2002年 ~2003年 |
120km/hr | EMC-EP(B)-EM- EM-EP(M)-EM- EM-EP(B)-EMC |
現役 | 高雄機務段 |
|
TEMU1000 | 日本日立製作所 | 2006年 ~2007年、2014年 ~2015 |
130km/hr | TED-TEM-TEP-TEM- TEM-TEP-TEM-TED |
現役 | 台北機務段 |
|
TEMU2000 | 日本日本車輛製造 | 2012年 ~2015年 |
140km/hr | TED-TEMA-TEP-TEMB- TEMB-TEP-TEMA-TED |
現役 | 臺北機務段、花蓮機務段 | 配屬機務段:
|
EMU3000 | 日本日立製作所 | 預計2021年-2024年 | 140km/hr | EDC+EM1+EP2W+EM2+ETB+EM1+EP1+EM2W+EM2+EP1+EM1+EDC | 製造中 |
| |
區間車 | |||||||
EMU400 | 南非聯合鐵路客貨車公司(UCW) | 1990年 | 110km/hr | EMC-ET-EP-EM | 2015-03-24起取消正班車運用。 | 新竹機務段 |
|
EMU500 | 南韓大宇重工 | 1995年 ~1997年 |
110km/hr | EMC-EP-ET-EM | 現役 | 台北機務段、花蓮機務段、彰化機務段、嘉義機務段 |
|
EMU600 | 南韓現代Rotem[5] | 2001年 ~2002年 |
110km/hr | EMC-EP-ET-EM | 現役 | 新竹機務段、嘉義機務段 |
|
EMU700 | 臺灣臺灣車輛(日本日本車輛示範及監造) | 2007年 | 110km/hr[6] | EMC-EP-ET-EM- EM-ET-EP-EMC |
現役 | 新竹機務段 |
|
EMU800 | 臺灣臺灣車輛(日本日本車輛示範及監造) | 2012年 ~2016年 |
130km/hr | ED-EMA-EP-EMB- EMB-EP-EMA-ED |
現役 | 新竹機務段、嘉義機務段 |
|
EMU900 | 南韓現代Rotem | 預計2019年~2023年 | 130 km/h | ED1-EM1-EP1-EM2-EM3-EP2-EM4-EP3-EM5-ED2 | 製造中 |
|
列車圖片
-
EMU100型(已退役)
-
EMU200型(已全數改造為EMU1200型)
-
EMU1200型
-
EMU300型
-
EMU400型(已退役)
-
EMU500型
-
EMU600型
-
EMU700型
-
EMU800型(原型車)
-
EMU800型(增備車)
-
EMU900型(試車中尚未正式營運)
-
TEMU1000型
-
TEMU2000型
相關條目
備註
- ^ 電車組中還包含了推拉式電車組(自強號)。
- ^ EMU300型的建議營業速限為120km/hr,設計速限為130km/hr,雖然在臺鐵的營業速限為130km/hr,但在轉向架更新後已無法達到。
- ^ 臺灣車輛為臺灣唐榮鐵工廠、日本日本車輛、日本住友商事及臺灣中國鋼鐵公司合資而成。
- ^ 座位 / 立位。
- ^ EMU600型招標時,得標公司為1999年由大宇重工、現代精工、韓進重工等三家公司的鐵路部門合組成的KOROS公司(Korea Rolling Stock;韓國鐵路車輛公司),當時主事者多為前大宇重工的員工,得標後因股權變動再更名為Rotem公司(現代發動機集團Hyundai Motor Group成員)。在招標過程中,現代精工也是有單獨投標,甚至作了一組試作車;但直到1999年KOROS成立後,三家母公司依約定不得再參與任何韓國或海外的車輛標案。
- ^ EMU700型的設計速限為120km/hr,但台鐵將其營運速限訂為110km/hr,與EMU400-600相同。
|