臺鐵埔心平交道事故

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臺鐵埔心平交道事故
TED1010-103.JPG
日期 2012年1月17日
時間 上午8點20分
位置 桃園縣楊梅市(今桃園市楊梅區)
坐标 24°55′01.50″N 121°10′52.11″E / 24.9170833°N 121.1811417°E / 24.9170833; 121.1811417坐标24°55′01.50″N 121°10′52.11″E / 24.9170833°N 121.1811417°E / 24.9170833; 121.1811417
國家  中華民國臺灣
路線 縱貫線
營運 臺灣鐵路管理局
事故類型 車禍
起因 砂石車闖越平交道
統計
列車 台鐵TEMU1000型電聯車
死亡 1(列車駕駛蔡崇輝
受傷 23
損失 列車車頭全毀
前三節車廂出軌
鐵軌遭扯斷
電車線桿斷成兩截
TED1010報廢(已於2015年另購車廂修復並繼續使用於太魯閣號)
損失估計新台幣2.2億元[1]

臺鐵埔心平交道事故是2012年1月17日發生於台灣桃園縣楊梅市(今桃園市楊梅區)的一件鐵路交通事故。一輛砂石車在經過台鐵縱貫線埔心車站以南、通往幸福水泥埔心廠大門的平交道時,砂石車駕駛疑似欲闖越平交道未成功,並有棄車逃跑的行跡,導致其後行經的台鐵太魯閣列車撞上砂石車,造成機車長蔡崇輝送到醫院後死亡、列車長及乘客共22人輕重傷,此後僅能以5列40輛營運[2]。直到一年後的2013年2月,TEMU2000普悠瑪自強號列車,開始上路載客,恢復原有運能;而重新打造的TED1010已於2015年3月25日擔任232車次重新投入營運。[3]

事故地點的平交道,於事故後不久的3月1日即遭臺鐵封閉停用[4]

駕駛蔡崇輝因公殉職,臺鐵積極爭取以最高等級「冒險犯難」加給50%撫卹;但銓敘部認定屬次一級的「執行職務發生危險」撫卹,加給25%;家屬不服遂提起行政訴訟敗訴。[5]2014年1月16日,事件發生2週年前夕,銓敘部翻案,確認蔡崇輝符合「冒險犯難」因公撫卹要件。 [6]2014年1月17日,臺鐵全線列車駕駛員自發性串連,於當日上午10:00全國同步「鳴笛」5秒鐘,對蔡崇輝盡忠職守、捨身救人之英勇情操致上最高敬意。[7]

事發經過[编辑]

2012年1月17日上午8時42分(台灣時間),位於台鐵縱貫線埔心車站以南(基隆站起73.434公里)的幸福水泥廠平交道,砂石車司機彭永庄疑似欲在平交道柵欄放下後闖越未成功,接著下車並撐開柵欄逃逸。平交道柵欄放下不久,從田中開往花蓮的台鐵第278次太魯閣號列車以高速通過此平交道時,剎車不及撞擊砂石車後半段的車斗,把車斗向前推擠約300公尺,撞上埔心車站月台後才停止。此事故造成列車車頭全毀,前三節車廂亦出軌,鐵軌應聲遭扯斷,平交道旁的電車線桿更因強大撞擊力而斷成兩截。列車駕駛蔡崇輝因首當其衝,經搶救後仍於到院後不幸死亡殉職;車上乘客亦有23人輕傷、1人重傷,傷者含列車長。

事發後彭永庄被逮捕偵訊,否認闖越平交道,並宣稱當時平交道柵欄放下,先是有1列北上從苗栗到基隆的區間車經過,再來是一列基隆到新竹的區間車通過,之後平交道柵欄升起,他才開車經過;但不到10秒後,柵欄又突然放下,整個車斗卡住,根本來不及反應[8]檢察官在偵訊後聲請羈押彭永庄,獲准。台鐵在案發後公布監視錄影器,並向彭永庄及其所屬業者求償損失新台幣2.2億元。全案交由檢方調查[1]

罹難者[编辑]

蔡崇輝,台灣彰化縣人,家住彰化市台鳳里互助一街[9],於1988年7月29日進入台鐵,並分發到彰化機務段任職。先由維修列車的技術助理做起,一路升任為機車助理、司機員及機車長,2007年5月8日開始駕駛太魯閣列車。在擔任列車乘務員職期間抱持以客為尊精神,絕不讓列車產生狀況、無故晚點而降低乘坐品質及服務口碑,全心貫注於列車運轉,也成功拯救過不少企圖臥軌自殺尋短的人士。最近15年的行車規章測驗成績有11年滿分,技術測驗則有13年滿分,被同仁視為楷模,也在1997年及1998年獲得榮譽乘務員的最高肯定,也因優異表現獲得主管認同,近而被提拔為訓練彰化機務段新進司機員的教導司機員。

2012年1月17日上午,蔡崇輝駕駛由田中開往花蓮的278次太魯閣號,於8點42分行經桃園縣楊梅市幸福水泥平交道南側彎道,看到闖越平交道而卡住的砂石車時,他選擇拉下制韌閥以設法緊急制韌列車,惜仍因制韌緩衝距離不足而高速撞擊砂石車,但已能成功保住全車300餘名乘客的性命;然而他卻不幸被卡在扭曲變形的駕駛室內。後來被救難人員發現倒在駕駛室走道,經緊急送醫後,仍宣告不治

事故列車[编辑]

台铁于2012年1月20日于桃园站发布的列车停驶公告
  • 當天事故列車為TEMU1000型電聯車的編組(TED1010+TEM1019+TEP1010+TEM1020+TEM1018+TEP1009+TEM1017+TED1009),此為本組車始營運以來第二起事故。
    • 前次為2010年10月19日,擔任1095次太魯閣自強號、行駛於經宜蘭縣五結鄉中興路平交道時,撞上闖越平交道之轎車。
  • 先頭車TED1010因高速撞擊砂石車首當其衝,造成該車廂前端嚴重扭曲、底盤位移變形,駕駛室幾近全毀,該節車廂內,有不少的乘客座椅也因脫離固定底座而移位,為該列次受創最嚴重的車廂,傷者也大多分布於此處。
  • 後方的TEM1019及TEP1010兩節車廂,也連帶脫軌並撞擊埔心車站的月台邊緣,而使得車體受損。
  • 此事故造成TED1010嚴重受損,連帶也使本組車無法再繼續上線營運,直接衝擊2012年的春節期間運輸高峰,以及提高往後的列車營運調度難度。

事故之後[编辑]

因應事故後而被封鎖的平交道(由列車向外拍攝)

由於本事故造成該列太魯閣號短期內無法使用,台鐵也將多班2012年的春節期間加開的太魯閣自強號班次,改以8輛組成的推拉式自強號車(PP車)替駛。並自2012年2月起,停駛6班例假日開行之太魯閣自強號班次(202次、211次、226次、223次、248次、241次),直至整整一年後,普悠瑪列車引進後接替行駛。

2012年1月30日,在2012年1月17日埔心平交道事故中,不幸殉職的太魯閣號機車長蔡崇輝舉行公祭,臺鐵局長范植谷率高層人員前往致哀,並為靈棺覆蓋象徵台鐵最高榮譽的鐵路局路旗;其牌位並於同年3月29日入祀彰化忠烈祠,供後人永久緬懷追思[10]。同時當天上午8時30分,臺鐵在路線上營運的300多列列車,也同步鳴笛3秒鐘,為不幸殉職的同仁,表達最深的敬意[11]

2012年2月,經日立製造所派技師來台鑑定後,確定嚴重受損TED1010已無法修復,只能宣告報廢。也使TED1010成為台鐵TEMU1000型電聯車首輛報廢的車廂。而原本台鐵打算請日立製造所協助重新打造新車頭(即TED1000),不過日立方面意願並不高,之後協調後,由台鐵進口相關控制、動力及機電總成組件,並消化所有相關技術後,由台鐵自行完成組裝。

事故之後,受創最嚴重的前3節車廂(TED1010+TEM1019+TEP1010),由公路車輛運送至臺北機廠,並拆除車廂所有轉向架等待修復及處理;其餘5節車廂,則由鐵路機車頭回送至樹林調車場暫時停放。

2012年12月,該事故列車殘餘的TEMU1009(TED1009+TEM1017+TEP1009+TEM1018)部分,已於同月初由電力機車牽引至成追線掉轉方向,並將事故編組TEMU1010(TED1010+TEM1019+TEP1010+TEM1020)唯一未受損的車廂TEM1020,取代TEMU1009中原有的TEM1018車廂,並與U2編組的TEMU1003(TED1003+TEM1005+TEP1003+TEM1006)聯掛,恢復上線載客,也形成太魯閣號編組中的特例。而原先U2編組的TEMU1004(TED1004+TEM1007+TEP1004+TEM1008)部分及TEM1018車廂,則停駐於樹林調車場內。

2013年3月,TEMU1004再度恢復與TEMU1003聯掛,TEMU1009(TED1009+TEM1017+TEP1009+TEM1020)則停駐於樹林調車場內。

2013年4月,U6編組的TEMU1012(TED1012+TEM1023+TEP1012+TEM1024)因為ATP問題故摘除檢修,所以TEMU1009改與TEMU1011(TED1011+TEM1021+TEP1011+TEM1022)聯掛上線載客。後來該編組於4月5日停放花蓮站時,TEMU1011被調度失誤的機車頭撞上,導致先頭車TED1011聯結器罩受損而必須進廠維修,因此其再度由機車頭牽引至成追線轉換方向,與修復完成的TEMU1012聯掛。

2013年5月,TEMU1011車頭聯結器修復完畢,重新與TEMU1012聯掛,TEMU1009再度閒置於樹林調車場內。

2013年6月,TEMU1010事故車組的修復案經採限制性招標後,完成決標及與簽約程序,總修復經費1億9411萬元(含新造TED1000車廂取代報廢的TED1010及修復受損的TEM1019、TEP1010車廂),[12]

2014年9月,TEMU1010事故編組中,由日立原廠新造的TED1010車體運抵臺中港,並於隔日裝上走行裝置後,於深夜以甲種運送方式,回送至樹林調車場,進行機電設備、配線組裝與內部陳設裝修等修復作業。而事故中受損的TEM1019、TEP1010車廂,亦同步進行修復作業。維修計畫是於臺北機務段場區內,將可用零件、座椅等從已報廢TED1010舊車體(後以廢料標售)摘除,與其他組件裝至全新TED1010車體後營運。

2015年2月,TED1010、TEM1019、TEP1010三節車廂的修復作業已完竣,並恢復與TEM1020及TEMU1009聯掛。6日完成車廂組合與靜態整合測試,10日已開始進行動態運轉測試。

2015年3月25日,TEMU1009-1010隨著232車次的開行正式恢復載客。

相關責任[编辑]

彭永庄事後言詞狡辯、將事故責任推給號誌問題,經查證號誌系統正常無故障。彭永庄事後一度被羈押,一審被判處有期徒刑2年。2014年8月,台灣高等法院二審依《中華民國刑法》業務過失致死罪判處彭永庄有期徒刑2年6月,可上訴。[13]2015年3月,中華民國最高法院判處彭永庄有期徒刑2年6月定讞。2015年6月19日,台灣桃園地方法院判決彭永庄及其所屬公司「運通公司」連帶賠償台鐵新台幣2.1億元,創闖平交道天價賠償紀錄,但運通公司登記資本額只有新台幣5500萬元;台鐵表示,已經聲請假扣押運通公司資產,「能討回多少算多少」,不足部分可能先聲請債權憑證。[14]

相關條目[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 太魯閣號受重創 台鐵求償2.2億. NOWnews 今日新聞網. 2012-01-18 [2012-01-30] (中文(台灣)‎). 
  2. ^ 秘書室. 埔心-楊梅站間幸福水泥平交道事故說明11時發. 交通部臺灣鐵路管理局. 2012-01-17 [2012-01-30] (中文(台灣)‎). 
  3. ^ http://news.rti.org.tw/news/detail/?recordId=170607
  4. ^ 幸福水泥平交道 3月封閉. 自由時報. 2012-02-04. (原始内容存档于2013-09-24). 
  5. ^ 台鐵司機殉職 法院認非冒險,中央社,2013年12月08日
  6. ^ 台鐵駕駛翻案成功 冒險犯難撫卹,中央社,2014年1月16日
  7. ^ 台鐵悼念蔡崇輝 全台串連鳴笛,中央社,2014年1月17日
  8. ^ 否認闖平交道! 肇事駕駛「消失」1小時. PChome新聞. 2012-01-17 [2012-01-30] (中文(台灣)‎). 
  9. ^ 余瑞仁、羅正明、湯世名. 鐵道搶通傷者出院 砂石車司機收押. NOWnews 自由時報. 2012-01-19 [2014-12-11] (中文(台灣)‎). 
  10. ^ 奇摩新聞. 英勇駕駛蔡崇輝 牌位入忠烈祠. 中廣新聞網. 2012-01-30 [2012-01-30] (中文(台灣)‎). 
  11. ^ 閻大富. 致敬蔡崇輝 三百輛台鐵列車0830鳴笛. 中時電子報. 2012-01-30 [2012-01-30] (中文(台灣)‎). 
  12. ^ 埔心事故太魯閣電聯車修復案 決標公告. 政府電子採購網. 2013-05-29 [2013-05-29] (中文). 
  13. ^ 闖平交道釀1死26傷 釀禍司機二審重判. 苹果日报蘋果即時. 2014-08-18 [2015-01-26]. 
  14. ^ 男撞太魯閣判賠2.1億 賣掉公司也不夠. 苹果日报蘋果即時. 2015-06-20 [2015-06-20]. 

外部連結[编辑]