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台铁S300型柴电机车

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台铁S300型柴电机车
概览
制造 美国GM-EMD
车辆总数21(S301~S321)
制造年份1966年
技术数据
车辆长度11,230mm
车体宽度2,667mm
车体高度3,600mm
轨距1,067mm
营运速度70km/h
设计最高速度75km/h
传动比5.550:1
驱动装置电气传动
S300型形式图

台铁S300型柴电机车,是台铁第一款真正完全支线与调车专用的柴电机车。

历史背景

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1963年,台湾铁路管理局邀请世界银行运输顾问团来台评估运输需求,决定实施支线与调车全面柴油化。为实现此一目标,台铁于1965年以世银贷款招标采购21辆小型柴油电气机车。经公开招标,由美国GM-EMD的21辆EMD GA8英语EMD GA8型柴电机车得标。1966年9月,21辆GA8型运抵台湾,台铁命名为S300型,编号S301至S321。

使用情况

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概要

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  • S300型不同于S200型,最高速仅75公里,没有装置总控重连控制装置,是一款完全以站场调车和支线用为主的柴电机车。
  • 最大的特点是牵引马达只有两具,装置在车架底下,以千向接头分别驱动两组转向架,如此设计使本型车更加轻量化。
  • S300型采用8-567E引擎,曲轴箱和同期进口的R50型柴电机车一样是装置[易安迪|GM-EMD]当时最新款的E型。

车辆配属段与运用范围

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彰化机务段:1辆(S318,已报废;目前作为无车籍调车机)

S318为此型车唯一无籍之车辆,已指定为台铁文物车辆

保存车辆

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  • S302:2002年报废后移至泰安车站静态保存。
  • S305:此车报废后曾长期滞留于花莲机务段,2012年初由花莲机厂整修完成后,移至苗栗铁道文物展示馆静态保存。2022年4月9日回送至富冈基地再次整修,并于2023年7月修复完毕后恢复为海军蓝涂装。目前已回送回苗栗火车头园区内保存作为之后开幕的展示车辆。
  • S316:2010年报废后移至车埕车站内静态保存,并于2020年变更为蓝色涂装。

报废车辆

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照片

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相关条目

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参考资料

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  • 杨孟晋,台湾铁路R50型S300型柴油电气机车运用手册,1967年,台湾铁路管理局