广州地铁十一号线列车

广州地铁十一号线列车
运抵赤沙车辆段的 11D032
概览
类型	A型地铁车辆
型号	A9
原产国	中华人民共和国
制造	中车株洲电力机车有限公司
订单编号	GZML11
产量	55组
车辆总数	440辆
车辆编号	11x001-002 ~ 11x109-110
制造年份	2023年－2024年
主要用户	广州地铁集团有限公司
运营线路	广州地铁11号线
技术数据
列车编组	6M2T
UIC轴式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
编组长度	185.6m
车辆长度	先头车：24,400mm 中间车：22,800mm
车体宽度	3,090mm
车体高度	3,830mm
轴重	≤16t
轨距	1,435mm
转向架	中车株洲电力机车制 ZMG080-2（拖车） ZMG080-Bo（动车）
车体材质	铝合金
车辆定员	448人
编组定员	3460人
运营速度	80km/h
设计最高速度	90km/h
起动加速度	≥0.65m/s2（0~80公里/小时）
常用减速度	≥1.0m/s2（80~0公里/小时）
受流制式	DC 1,500V（接触网供电）
受流方式	单臂式集电弓
传动方式	直-交
牵引电动机	中车株洲电力机车研究所原设计 内置式永磁同步交流牵引电动机 多数列车： t Driver-MD1041 (J1) 碳化硅牵引系统试验列车： 暂时不明
电动机功率	190千瓦
牵引功率	4,560千瓦
传动比	6.6875
控制装置	株洲中车时代电气制 VVVF 逆变器 一个变流模块实现1C1M4群方式控制 多数列车： t Power-TN34 (UR1/JP8) 碳化硅牵引系统试验列车： 暂时不明
驱动装置	中车戚墅堰机车车辆工艺研究所制 G4040C 鼓形齿联轴节传动齿轮箱
连接器	中车青岛四方车辆研究所制 头车用全自动车钩： SRITCG10242 中间车用半自动车钩： SRITCG10243 中间车用半永久车钩： SRITCG20330（带压溃管） SRITCG20331（无压溃管）
制动方式	再生制动（主） 闸瓦式电控空气制动（辅） 制动控制装置：克诺尔集团制 EP-2002
其它电气设备
制动电阻	株洲中车奇宏散热技术制 OVR23072AQH
高压电器箱	株洲中车时代电气制 A 机：t Driver-EH144 (JP19) B 机：t Driver-EH144 (JP20)
辅助电源装置	株洲中车时代电气制 辅助逆变器、蓄电池充电机一体式 多数列车： t Power-AA55 (JR7) 变流模块采用 IGBT 元件 碳化硅牵引系统试验列车： t Power-AA63 (JR2) 变流模块采用 SiC-MOSFET 元件
暖通空调	广州鼎汉轨道交通车辆装备制 顶置式变频空调机组

广州地铁十一号线列车是广州地铁的电动车组车款之一，地铁内部型号为A9。列车由中车株洲电力机车生产，首列车（11x005-006）已于2023年12月底运抵赤沙车辆段。

列车设计

车体

十一号线列车的车身以珍珠灰为底色，车窗上下绘有浅黄及亮橙两条色带，门窗部分则漆为深灰色；头车侧采用过渡处理，车头前窗部分为深灰色，并采用浅黄色线条作分隔底色处理。

车内

列车内部与广州地铁近期购置的二号线增购列车、七号线二期列车及十四号线二期列车一样，采用白色LED灯提供照明，并配有不锈钢制扶手和座椅，立柱及座位两侧的扶手偏上部分使用广州地铁特色“红”进行衬托。列车在车门上方设有LCD动态地图，并在车厢两端贯通道的顶部设有信息显示屏；客舱地板结构则采用隔声毡+铝蜂窝板+地板布的设计，有效控制及降低车辆噪声。

列车编组

十一号线列车以8节车厢为一列，每列车由两个动力单元组成，其中一个动力单元由两个带受电弓动车、一个不带受电弓动车和一个带司机室拖车组成，而另一个动力单元则由两个不带受电弓动车、一个带受电弓动车和一个带司机室拖车组成。列车录得生产55列，其编号由11x001-002起至11x109-110止。

参见

• 广州地铁十号线列车
• 广州地铁十二号线列车
• 广州地铁十三号线列车

外部链接

• 维基共享资源上的相关多媒体资源：广州地铁十一号线列车