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KC-10加油机

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(重定向自KC-10
麦道KC-10补充者
McDonnell Douglas KC-10 Extender
Large three-engined aircraft refueling a jet fighter while two more of the latter fly in the distance.
一架美国空军的KC-10油机正在给一架F-16“战隼”执行空中加油任务。
类型 空中加油飞机,多用途飞机
原产国  美国
制造商 麦克唐纳·道格拉斯
首飞 1980年7月12日
起役日期 1981年3月
状态 除军事承包商外均已退役
主要用户 美国空军(已退役)
荷兰皇家空军(已退役)
Omega空中加油服务公司
生产年份 KC-10:1979–1987年
制造数量 KC-10:60架;KDC-10:5架
单位成本 KC-10: 88.4美元 万美元(FY1998)[1][2][3]
发展自 麦克唐纳·道格拉斯DC-10-30

KC-10补充者(英语:KC-10 Extender)是三发动机麦道DC-10的军事版本,是为美国空军改装而来。[N 1] KC-10其主要角色是专门结合军事用途,拥有运输和空中加油的设备。它在开发时补充了KC-135同温层加油机的经验,用来在东南亚中东地区服役。KC-10是美国空军即麦克唐纳道格拉斯的C-9后选择的第二款麦道公司的运输飞机。其共为美国空军生产了60架。及后,有三架二手DC-10客机由荷兰皇家空军购入(其中2架于1992年向马丁航空购入,另一架于2011年购入)并改装为类似的加油机(但窗户并无像原型机般封闭),且被官方命名为KDC-10

KC-10在美国军事的资产中起着关键作用,参与着远离美国本土的海外业务。这些飞机参与了86年对利比亚的轰炸和1999年的北约轰炸南斯拉夫,近来的有持久自由行动自由伊拉克还有高贵之鹰。然而,最引人注目的还是其参与了海湾战争,为战争大量提供空运和空中加油任务。

沿革

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开发

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在1960年代末的越战中,原有的KC-135空中加油机机队已不足以为国外的美军进行补给。因此,美军曾于1972年向麦道及波音征求新一代的加油机方案,当中麦道方面提供两架DC-10作测试,而波音方案则以波音747作加油机平台。但是,该次研发计划最后不了了之。

直至1973年赎罪日战争后,由于现有军用运输机运力及续航力不足,美军才意识到必须开发新一代加油机,因此于1975年再开展“先进空中加油及运输机计划”。是次计划共有四个竞标方案:除上一次开发中有份参与的麦道DC-10及波音747外,洛歇亦以三星客机C-5运输机改装方案参与竞标。在上述四个方案中,由于三星客机不具备改作货运的互换性,以及C-5过于笨重,洛歇方案早于第一轮即被淘汰,仅麦道DC-10及波音747可以进入第二轮竞标。最后,美国空军以DC-10可于较短跑道升降的优势,于1977年尾决定选择麦道方案,是为KC-10加油机;而落败的波音747试制加油机,则售予伊朗空军

初期,美军仅订购12架KC-10,但不久订单增加至62架。可是,美军后来将订单减少2架,使KC-10的最终数目为60架。至于最后两架未制成的加油机,则由日本佳速航空顶手,并复原为民用的DC-10-30客机,亦是该型号的最后一批同款飞机[4]

KC-10加油机以DC-10-30货机作技术平台,并有88%部件与民用型号共通。KC-10同时装有飞桁式及飞锚式加油设备,可同时支援美军及不同盟友的战斗机。此外,KC-10客舱亦可以作人员及物资运输用途。在首架空中客车A350 XWB公务机版本(即第三代康拉德·阿登纳号飞机)首飞前,KC-10曾经是全球续航力最长的飞机,但在退役前仍然是续航力最长的空中加油机。

入役

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美军第一架KC-10加油机于1980年7月12日首飞,并于同年10月进行首次加油测试[5][6] 。到次年3月,首架KC-10正式交付。

最后一架KC-10加油机于1988年11月29日交付。至此,全部60架同款飞机(包括于1987年焚毁的一架)均已交付。

荷兰引进改装机

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于1984年,荷兰皇家空军亦开始研究引进空中加油机。直至波斯湾战争后的1992年,荷兰皇家空军终于向国内马丁航空通过售后租回方式,购入两架二手DC-10-30客货两用机,以改装为加油机。

但在购入相关飞机后,由于第二架飞机(注册号PH-MBN)在马丁航空495号班机空难中坠毁,马丁航空需向空军赔偿第三架同款飞机。于1994年,上述租约期满,两架DC-10-30原订送往美国进行改装,成为KDC-10加油机。但基于成本等问题,最后由荷兰皇家航空进行改装。两架改装后的加油机最后分别于1995年9月及12月入役。KDC-10与KC-10大致相似,但窗户并无封闭。

到2011年,荷兰军方再购入二手DC-10货机,并改装为第三架KDC-10(编号T-255)。但由于国防预算遭到削减,第三架KDC-10只服役三年即告退役,其后于英国康和郡报废拆解[7]

于私人军事服务公司服役

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2000年代,Omega空中加油公司亦仿效荷兰皇家空军的做法,购入两架退役的DC-10-40货机,并将之改装为KDC-10加油机。

及后,该公司于2019-2021年间,接收荷兰方面的另外两架同款机,使其加油机队规模增至5架(4架KDC-10,另有一架是波音707)。

执行任务

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美军的KC-10加油机在入役后,首次参与的战争为1986年4月对利比亚的轰炸行动,与KC-135一同为F-111战斗轰炸机加油。

及后,KC-10亦投入到1991年波斯湾战争中,为沙特阿拉伯军队输送物资及加油。而在1999年的北约轰炸南斯拉夫行动,KC-10亦有协助为轰炸机补给燃油。

进入2000年代,KC-10亦在中东的两场战争中派上用场(包括阿富汗战争伊拉克战争)。

而荷兰的KDC-10加油机除了用于空中加油,亦担当不少撤侨及人道救援行动(包括在科索沃战争期间撤出难民,以及参与加勒比海地区风灾救援行动)。在1998年印尼“黑色五月暴动”期间,荷方首次派出此款加油机撤出侨民[8]

去向

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按照原有计划,美军59架KC-10将服役至2043年,并曾在2010年接受现代化工程。[9]。后来,由于军费削减,首架同款机于2020年正式封存,其后美军再于2023年初宣布将于翌年9月全数退役KC-10[10]。随着最后一架KC-10于2024年9月26日完成告别飞行,此等加油机正式从美国空军除役[11]

此外,由于荷兰军方选择购入空中客车A330 MRTT作北约联用加油机,KDC-10亦于2019-21年间逐步退役。当中,首架飞机(编号T-264)已于2019年11月售予美商Omega空中加油服务公司,而第二架飞机(编号T-235)亦已于2021年转让至该公司[12]

规格

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一般特点

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  • 机组人员:4(飞机指挥官,副驾驶,飞行工程师,动臂操作员); 可以增加额外的机组人员,如航空医疗撤离队和货物处理人员
  • 长度:55.35米
  • 翼展:50.41米
  • 高度:17.70米
  • 翼面积:367.71平方米
  • 空重:109,328公斤
  • 装载重量:268,980公斤
  • 最大 起飞重量:267,620公斤
  • 最大燃油量:161,480公斤
  • 动力装置:3×通用电气CF6-50C2型涡轮风扇发动机

性能

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  • 最大速度:538节/ 0.89马赫(619英里每小时/ 996公里每小时)
  • 航距:7,080公里
  • 续航距离:18,507公里
  • 升限:12,800米
  • 爬升速度:2,094米/分钟/34.9米/秒

意外

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  • 1987年9月17日,一架编号为82-0190的KC-10加油机于什里夫波特进行维修时发生大火,造成负责地勤的军人一死两伤,而全机亦告焚毁。这次亦是KC-10加油机涉及的唯一一宗航空事故[13],以及唯一一架意外报销的KC-10。

另请参阅

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相关开发

类似型号

相关列表

参考文献

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注释
  1. ^ The Handley Page Jetstream had been initially ordered as the C-10A, but was soon cancelled. This allowed the tanker version of the DC-10 to be designated KC-10A.
引文
  1. ^ Factsheets: KC-10 Extender. US Air Force. [30 November 2013]. (原始内容存档于2014-07-11). 
  2. ^ Steffen 1998, pp. 103–107.
  3. ^ Eden 2004, p 287.
  4. ^ “イカロスMOOK JAL JET STORY” 2009年 イカロス出版 P162.
  5. ^ Steffan 1998, p. 104.
  6. ^ KC-10A Extender: Background. Globalsecurity.org. [27 August 2011]. (原始内容存档于2020-10-31). 
  7. ^ Dutch air force scraps DC-10 transport. [23 June 2019]. (原始内容存档于2019-07-23). 
  8. ^ Evaluatie project KDC-10. Ministerie van Defensie. 1999-07-01 [2014-01-05]. (原始内容存档于2022-01-24) (荷兰语). 
  9. ^ Veronico and Dunn 2004, p. 58.
  10. ^ Rossi Pedroza-Bertrand. End of the 10. 349th Air Mobility Wing Public Affairs. 2023-01-30 [2023-04-13]. 
  11. ^ 60th Air Mobility Wing Public Affairs. Travis AFB bids farewell to last KC-10 . U.S. Air Force News. 2024-09-27 [2024-09-27]. 
  12. ^ van der Mark 2019,第7页
  13. ^ Accident information : McDonnell Douglas DC-10 US Air Force 82-0190. [2020-10-20]. (原始内容存档于2021-04-20). 
参考书目

外部链接

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