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SD40-2型柴油机车

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SD40-2
印第安纳南方铁路英语Indiana Southern Railroad的SD40-2型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国 加拿大
生产商GM-易安迪GMD
生产年份1972年—1989年
产量3,982台
技术数据
AAR轴式C-C
UIC轴式Co'Co'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度20,980毫米(68英尺10英寸)
机车宽度3,130毫米(10英尺3⅛英寸)
机车高度4,750毫米(15英尺7⅛英寸)
整备重量167公吨(368,000磅)
燃料储备量3,200~4,000美制加仑
传动方式交—直流电
发动机易安迪 16-645E3
发动机功率3,000马力
牵引发电机GM AR10
牵引电动机GM D77
最高速度105公里/小时(65英里/小时)
持续速度17公里/小时(11英里/小时)
牵引力511千牛(115,000磅,起动)
365千牛(82,100磅,持续)
制动方式空气制动电阻制动

SD40-2型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-易安迪)在1972年推出的一款电力传动柴油机车,属于易安迪Dash 2系列柴油机车产品之一,主要竞争对象是通用电气公司U30C型柴油机车C30-7型柴油机车,以及美国机车公司世纪630型柴油机车

1972年1月,易安迪公司推出了易安迪Dash 2系列产品线,该系列机车的设计重点是致力于改善机车运用可靠性及经济性,最初推出的五种基本车型功率涵盖2000马力到3600马力等级,包括2000马力的GP38-2型SD38-2型柴油机车,3000马力的GP40-2型、SD40-2型柴油机车,以及3600马力的SD45-2型柴油机车,分别取代上一代的GP38GP38AC)、SD38GP40SD40SD45型柴油机车。SD40型柴油机车实际上是GP40-2型柴油机车的六轴版本,并作为取代SD40型柴油机车的换代车型。在SD40-2型柴油机车的基础上,易安迪公司还为一些西部地区用户提供加强散热能力的SD40T-2型柴油机车,以及为英国用户设计的JT26CW-SS型柴油机车

1972年1月至1989年10月,易安迪公司与旗下位于加拿大安大略省通用汽车柴油机公司(GMD)共制造了3,982台SD40-2型柴油机车。SD40-2型柴油机车的易安迪公司历史上销量最佳的产品之一,其销量早在1970年代中期已经达到顶峰。至1970年代末,随着通用电气Dash 7系列柴油机车加入竞争,以及易安迪公司推出了新一代的SD50型柴油机车,SD40-2型柴油机车的销量在1981年后开始减少。最后一台交付给美国国内用户的SD40-2型机车于1984年7月出厂,GMD则继续为加拿大用户生产该型机车直到1988年,而出口墨西哥巴西的SD40-2型机车则分别一直持续生产到1986年2月和1989年10月为止。美国本土的主要用户包括伯灵顿北方铁路英语Burlington Northern Railroad联合太平洋铁路密苏里太平洋铁路英语Missouri Pacific Railroad南太平洋铁路路易斯维尔和纳什维尔铁路英语Louisville and Nashville Railroad圣塔菲铁路联合铁路诺福克和西部铁路英语Norfolk and Western Railway芝加哥和西北铁路南方铁路英语Southern Railway (U.S.)密尔沃基铁路丹佛和格兰德河西部铁路英语Denver and Rio Grande Western Railroad苏线铁路英语Soo Line Railroad等众多铁路公司。加拿大境内的主要用户包括加拿大太平洋铁路加拿大国家铁路魁北克北海岸和拉布拉多铁路英语Quebec North Shore and Labrador Railway等。其他海外用户包括墨西哥国家铁路巴西联邦铁路葡萄牙语Rede Ferroviária Federal(RFFSA)等。

SD40-2型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台易安迪HT-C转向架,取代了以往SD系列机车使用的“Flexicoil”三轴转向架,主要特点包括具有较大刚度的橡胶摇枕弹簧二系悬挂装置、牵引电动机顺置布置、大直径心盘及低位牵引装置等,具有充分利用最大的粘着重量、降低轴重转移、提高牵引能力的优点。动力装置为一台3000马力的16-645E3型柴油机,这是一款16气缸二冲程水冷式涡轮增压V型柴油机,气缸直径为9-1/16英寸(230.2毫米),活塞行程为10英寸(254毫米),额定最高转速为每分钟900转。传动系统采用交—直流电传动,柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机,发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电,然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。机车设有恒功率励磁调节系统和模块化电子控制系统。

参见

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参考书目

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