中国西北航空2303号班机空难
 此次事故中坠毁的B-2610（1988年摄于北京） | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1994年6月6日 |
| 摘要 | 维修失误导致系统故障而解体 |
| 地点 |  中国陕西省西安市长安区鸣犊街道34°16′N 108°54′E / 34.267°N 108.900°E |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 图-154-M |
| 营运者 | 中国西北航空 |
| 注册编号 | B-2610 |
| 起飞地 | 中国西安咸阳国际机场 |
| 目的地 | 中国广州白云国际机场 |
| 乘客 | 146 |
| 机组人员 | 14 |
| 死亡 | 160 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 0 |
中国西北航空2303号班机是中国西北航空一班由西安飞往广州的航班。1994年6月6日，一架编号B-2610的图-154型客机执行此航班，在起飞后不久因自动导航系统故障，飞机经猛烈摇晃后随即解体，残骸坠落在距离咸阳国际机场东南方约18英里的农地上[1][2][3]，导致机上146名乘客及14名机组人员全部罹难，成为中国境内最多人死亡的空难[4]。
事故经过
[编辑]
B-2610号客机于1994年6月6日早8时13分从西安咸阳国际机场起飞，执行WH2303号班机飞往广州，机组人员包括机长李刚强，机长教员辛天才，副驾驶杨民，领航员张南京，飞航工程师康有发和9名乘务员。当时西安正下小雨，但不影响飞行。飞机离地24秒后机组人员即报告机体发生飘摆，且发出异响，但仍用额定马力保持400km/h速度上升。[5]起飞后3分钟，飞机飞过西安城区，向东南方飞去[6]，此后飞机分别于8时16分24秒和8时16分58秒报告坡度为20度和30度的飘摆，8时17分06秒时已保持不住飞机姿态，而此时飞机已飞至长安县鸣犊镇上空。机组随即短时接通了自动驾驶仪，但无法稳住飞机，飞机向右做出不规则转弯。8时22分27秒，飞机发出失速警报，速度373公里/小时，迎角20度，随后突然向左滚转，速度更是达到747公里/小时，高度在12秒内由4717米下降至2884米，最后于8时22分42秒解体，当时飞机位于鸣犊镇咀头村上空[7]。机上机组人员14人，乘客146人全部遇难。
飞机残骸及遇难者遗体散落在咀头村西方圆两公里内的麦地、稻田、鱼塘中及浐河滩上，机尾更是落在一个水泥预制板厂附近。遇难者遗体于当晚21时许全部寻获，多数受到撞击伤[8]。
调查结果
[编辑]图-154飞机的航电系统插口设计不当，容易发生插头错插现象，且没有防插错的措施[9]。在事发的前一天晚上，地面维修人员在更换飞机的 ДКА-31 安装架时，将滚转阻尼通道插头 Щ7 和偏航阻尼通道插头 Щ8 错插，令客机的偏航控制组件连接到滚转阻尼通道，滚转控制组件连接到偏航阻尼通道[4]，导致飞机在起飞后阻尼器让飞机不受控制地飘摆，最终因为机体动作超出飞机结构承受能力而空中解体[5]。
| 国籍 | 乘客数 | 组员数 | 总计 |
|---|---|---|---|
| 中华人民共和国 |
133 | 14 | 147 |
 义大利 |
4 | 0 | 4 |
 英属香港 |
3 | 0 | 3 |
 美国 |
2 | 0 | 2 |
 英国 |
2 | 0 | 2 |
 中华民国 |
1 | 0 | 1 |
 瑞士 |
1 | 0 | 1 |
| 总计 | 146 | 14 | 160 |
| 录音转写 | |
|---|---|
飞机起飞时的机组分工应该是：副驾驶杨民操纵飞机、机长李刚强负责对地联络、第二机长辛天才负责监督杨民的操纵规范，领航员张南京负责标定航线，机械师康有发负责监视仪表和控制油门[10]
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事后
[编辑]中国西北航空于2003年被中国东方航空兼并，而现时2303这一航班号仍被东航用于西安至广州的航班[11]。中国民航机队的图-154也已经于2002年全数退役[12]。
类似事故
[编辑]- 秘鲁航空603号班机空难：该波音757-200客机于清洁时静压管被胶带覆盖，清洁完毕后胶带未被揭下，导致飞行中机组人员接到错误显示，使得飞机坠毁。
- 伯根航空301号班机空难：该波音757-200客机在失事前，皮托管因未被盖上保护盖而被胡蜂筑巢堵塞，使空速表错误显示，导致机员操作失误，飞机坠毁。
- 日本航空123号班机空难：该波音747SR客机于1978年在大阪著陆时机尾触地，受损的压力壁未被维修妥当，导致7年后（1985年）发生金属疲劳而破裂，液压管线受损，最终失控。失控飞行中飞机亦曾经历30至40度的严重飘摆。
- 美国大陆快运2574号班机空难：该EMB-120因水平翼缺少螺钉而在降落时俯冲坠毁。
- 俄罗斯航空593号班机空难
参考文献
[编辑]- ^ Accident database. Archive.is的存档，存档日期2012-07-21 AirDisaster.com
- ^ News report from the New York Times.
- ^ News report from the Kingston Gleaner. （页面存档备份，存于互联网档案馆） NewspaperArchive.com
- ^ 4.0 4.1 Accident description. （页面存档备份，存于互联网档案馆） The Aviation Safety Network Website
- ^ 5.0 5.1 西北航空公司Ty—154M型B2610号飞机空难事故. 中国安全生产培训网. [2014-02-20]. （原始内容存档于2014-02-23）.
- ^ 6.6空难纪实. 中国民用航空维修协会. [2014-02-20]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 首家报道“6·6”空难. 三秦都市报. 2008-12-28 [2014-02-20]. （原始内容存档于2014-02-26）.
- ^ 邓军虎. 西安“六·六”空难的法医学鉴定. 法医学杂志. 1996, (01) [2014-02-20]. （原始内容存档于2014-02-26）.
- ^ 痛定思痛觅真相，中国西北航空2303航班6.6西安空难调查始末. 腾讯网. n.d. [2023-01-31]. （原始内容存档于2023-02-07）.
- ^ 痛定思痛觅真相，中国西北航空2303航班6.6西安空难调查始末. 腾讯网. n.d. [2023-01-31]. （原始内容存档于2023-02-07）.
- ^ China Eastern (MU) #2303 ✈ FlightAware. [2014-02-20]. （原始内容存档于2014-02-28）.
- ^ 曾是前苏联骄傲 图-154昨从中国民航“退役”. 南方网. 2002-11-01 [2014-02-20]. （原始内容存档于2014-02-23）.