宫原线

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宫原线
肥后小国站迹（2007年7月22日）
日语原名宮原線
假名みやのはるせん
罗马字Miyanoharu sen
概览
营运地点 日本大分县、熊本县
目前状况废线
起点站惠良站
终点站肥后小国站
技术数据
路线长度26.6公里
正线数目单线
车站数目6个
轨距1,067毫米
电气化方式非电气化
运营信息
开通营运1937年6月27日
废除年份1984年12月1日
拥有者铁道省→运输通信省→运输省→
日本国有铁道

宫原线（日语：宮原線／みやのはるせん Miyanoharu sen */?）曾经是一条连结日本大分县玖珠郡九重町的惠良站至熊本县阿苏郡小国町的肥后小国站，属于日本国有铁道（国铁）的铁路线（地方交通线）。根据1980年的国铁再建法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法））实施，获指定为第1次特定地方交通线，1984年（昭和59年）12月1日[1][2]全线废除。然而线名的宫原则成为了终点的肥后小国站设置的阿苏郡小国町的大字名[3]。

路线资料（废除时）[编辑]

历史[编辑]

宫原线原本作为改正铁道敷设法别表第113号规定的预定线开业。在该计划中，包括了自佐贺县佐贺经福冈县濑高、熊本县隈府（今菊池）至大分县森（丰后森）的线路。其中，佐贺 - 濑高作为佐贺线开通，濑高 - 南关作为东肥铁道开通，而本线则作为大分县一侧的线路开通，但以上线路最终皆废除。而连接森 - 隈府的“森隈线”，前身为连接大分县中津 - 森 - 隈府的“森隈宇线”计划。

宫原线于1937年（昭和12年）6月27日开通了惠良 - 宝泉寺区间[6]，但由于太平洋战争的激化而被指定为不要不急线，其延伸工程亦被中止[7][1][2][8]、1943年（昭和18年）9月1日，[7]，已经开通的区间也同样停止运行[1][2]，以用于供应金属。在战后的1948年，休止区间重新开始运行，并于1954年跨越了大分县和熊本县的边界，延伸至肥后小国，目标在于开发沿线农林资源和促进观光发展。然而，由于该线为盲肠线，且行驶于县边界的高原地带，沿线人口稀薄，因此使得该线并未得到振兴。

年表[编辑]

  • 1935年（昭和10年）6月: 惠良 - 宝泉寺区间开工[9]
  • 1936年（昭和11年）
    • 3月: 宝泉寺 - 麻生钓区间开工[9]
    • 12月: 麻生钓 - 菅迫区间开工[10]
  • 1937年（昭和12年）
    • 2月 菅迫-北里间工事着手[10]
    • 6月27日: 惠良 - 宝泉寺 (7.3 km) 开业，新设町田站、宝泉寺站[6][1][2]。
  • 1943年（昭和18年）9月1日[7]: 被指定为不要不急线，全线 (7.3 km) 休止[1][2]。
  • 1948年（昭和23年）4月1日: 惠良 - 宝泉寺 (7.3 km) 恢复运行[1][2]。
  • 1954年（昭和29年）3月15日: 宝泉寺 - 肥后小国 (19.3 km) 开业[2]，新设麻生钓站、北里站、肥后小国站[1]。
  • 1971年（昭和46年）
    • 8月1日: 全线 (26.6 km) 货物营业废除[2]。
    • 10月: 不再运行蒸汽机车（C11型）[11]
  • 1981年（昭和56年）9月18日: 被指定为第1次特定地方交通线[12]。
  • 1984年（昭和59年）12月1日: 全线 (26.6 km) 废除[1][2]，转换至大分交通（1989年移交至子会社玖珠观光巴士）。

运行形态[编辑]

除部分列车在末端区间折返以外，其余列车皆同久大本线的丰后森站 - 惠良站区间直通运行。

在1956年11月的运行图调整中，共有5对运行于全线的列车，此外夜间还有1对在宝泉寺站折返的区间列车[13]。在1960年所有旅客列车改为采用柴联车运行后，运行于全线的班次增加到了6对[14]。但在1967年10月的运行图调整中，中午的1对班次被改为仅在周六运行，而夜间的1对班次则改为在宝泉寺站折返的区间车，导致每日运行于全线的班次减少至4对[15]。在1968年10月的运行图调整中，日间的1对班次被废除，使得运行后全线的列车仅有3对（下行列车共有早间、午后和夜间各1班；上行列车为早间2班和傍晚1班，另有仅在周六运行的1对），而1对在夜间于宝泉寺站折返的区间列车和运行于北里站 - 肥后小国站的区间列车亦废除（在宝泉寺站折返的区间列车此时还有在傍晚的1对和仅平日早间运行的1对残存复）[16]。1972年，于宝泉寺站发车的上行列车也被废除[17]之后，这一运行图直至线路废除为止，并无大的变化[18]。

直到1967年为止，宫原线皆使用[19]丰后机关区的Kiha 07型柴联车</ref>丰后森机关区的Kiha07型柴联车[20]，而在运营末期则以大分运转所的Kiha 40型和Kiha 53型为主[21]。

此外，本线的车掌隶属于丰后森站[22]。

车站列表[编辑]

  • 为方便起见所有列车直通的丰后森站也一并列出。
  • 累计营业距离由惠良站起计算。
  • 接续路线的公司名以宫原线废除时为准。
路线名 中文站名 日文站名 英文站名 站间
营业距离 		累计
营业距离 		接续路线 所在地
※ 丰后森 豊後森 Bungo-Mori - 4.1   大分县 玖珠郡玖珠町
惠良 恵良 Era 4.1 0.0 日本国有铁道：久大本线 玖珠郡九重町
宫原线
町田 町田 Machida 4.7 4.7  
宝泉寺 宝泉寺 Hōsenji 2.6 7.3  
麻生钓 麻生釣 Asozuru 7.5 14.8  
北里 北里 Kitazato 7.7 22.5   熊本县 阿苏郡小国町
肥后小国 肥後小国 Higo-Oguni 4.1 26.6  

参考资料[编辑]

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 今尾恵介监修‘日本铁道旅行地図帐’12号 九州冲縄、新潮社、2009年、p.45
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 宫胁俊三（编著）‘铁道廃线迹を歩く’IV、JTB、1997年、p.209
  3. ^ 日本国有铁道. 鉄道辞典 (PDF) 下巻. 1958: 1674 [2020-07-11]. （原始内容存档于2020-07-12）. 
  4. ^ 国铁全线各駅停车10 九州720駅’（小学馆、1983年6月発行）p.164
  5. ^ 労动経済旬报（労动経済社）1981年10月上旬号 p.18 - 22
  6. ^ 6.0 6.1 “铁道省告示第203・204号”‘官报’1937年6月21日（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 “铁道省告示第230・231号”‘官报’1943年8月7日（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  8. ^ 昭和15年度より森宫原间铁道の建设费予算额が0になる‘帝国铁道资本勘定歳入歳出决定计算书（昭和15年度铁道省所管）’10页（国立公文书馆デジタルアーカイブより画像阅覧可）
  9. ^ 9.0 9.1 ‘铁道省年报. 昭和10年度’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  10. ^ 10.0 10.1 ‘铁道省年报. 昭和11年度’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  11. ^ “国铁蒸気线区别最终运転日一覧”‘Rail Magazine 日本の蒸気机関车’1994年1月号増刊、195页
  12. ^ 池田光雅‘铁道総合年表1972-93’中央书院、1993年、pp.75-76
  13. ^ 国铁监修‘交通公社の时刻表’1956年11月号 p.139
  14. ^ 国铁监修‘交通公社の时刻表’1960年10月号 p.191。使用柴联车运行的班次会附上“气”的记号。另有在夜间于宝泉寺站折返的1对区间列车和仅在平日早间于北里站 - 肥后小国站间运行的1对区间列车。
  15. ^ 国铁监修‘交通公社の时刻表’1967年10月号 p.155。此外另有在宝泉寺站折返的区间列车，在早间、傍晚各有1对（早间的区间列车仅在平日运行），北里站 - 肥后小国站的区间列车同上。
  16. ^ 国铁监修‘交通公社の时刻表’1968年10月号 p.161。由于在宝泉寺站折返的1对区间列车为末班车，因此末班车被提前。
  17. ^ 国铁监修‘交通公社の时刻表’1972年3月号 p.181
  18. ^ 国铁监修‘交通公社の时刻表’1984年1・2月号 p.256
  19. ^ 冈田诚一‘キハ07ものがたり’（下）ネコパブリッシング、33页
  20. ^ 宫原线上的Kiha 07型是国铁最后在役的机械式柴联车。冈田诚一 (铁道研究家)“キハ07物语”‘キハ58と仲间たち’、ネコパブリッシング、1995年、165页
  21. ^ 别册历史読本 铁道シリーズ第20弾“国铁JR廃线ハンドブック”（新人物往来社）p.151
  22. ^ 铁道ジャーナル 2012年4月号 p.88 - 95“失われた铁路の记忆(2) 宫原线廃止27年后の灯火”
第1次废线对象
第2次废线对象
第3次废线对象
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