过海隧道巴士337线
| 过海隧道巴士337线 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 运营商 | 九龙巴士 中华巴士 |
| 调度站 | 九巴：荔枝角车厂（L） |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 葵盛（东） |
| 途经 | 葵芳、荔景、西九龙走廊 红磡海底隧道、湾仔、中环 |
| 终点站 | 上环 |
| 单程营业里程 | 21.7 公里 |
| 单程时间 | 60 分钟 |
| 起点站运营时间 | 星期一至六 07:45 - 07:55 |
| 终点站运营时间 | 星期一至六 06:45（港澳码头开出） |
| 发车间隔 | 10 分钟 |
| 票价 | HK$15.3（往上环） HK$12.8（往葵盛） |
| 下行分段收费站点 | 过海底隧道后往上环 HK$5.4 |
| 相关线路 | |
| 运营时间以外 替代线路 | 九巴37M线 往葵兴站转乘港铁、930线 |
| 竞争交通 | 港铁、城巴930线 |
过海隧道巴士337线是香港一条已取消的巴士路线，平日早上往返新界葵涌葵盛邨与香港岛上环。
历史
[编辑]地下铁路（今港铁）荃湾线（旺角至中环段）在1988至90年达至饱和，早上上班繁忙时间相当挤拥，乘客难以登上列车，除了提倡“弹性上班时间”，和增设使用该路段〔经弥敦道走廊过海〕的车资附加费外，运输署批准巴士公司开办分别由九龙和新界前往香港岛的“晨早特别线”，以舒缓有关路段的挤迫情况，有关路线由1991年起陆续开办。
本线于1992年第一季开办，由九巴和中巴联合经营，以葵涌葵盛邨作起讫点，吸纳地下铁路葵兴站和葵芳站的铁路乘客；途经九龙前往红磡海底隧道，中途不设分站，故采用较为直接的西九龙走廊、塘尾道及渡船街。
为方便乘客更有效利用“晨早特别线”前往中区，运输署同意一并把该等路线延长至上环，并于把介乎于太子站与加士居道之间一段弥敦道（南行）的交通灯号，调较至与九巴300线的驶经时间一样，以加快车程。本线因利乘便于开办翌年改经弥敦道，避开渡船街前往加士居道的严重交通挤塞。
1997年上半年，本线进一步分担地下铁路荔景站的过海乘客。不过，当西区海底隧道和地下铁路东涌线相继通车后，受到效率相当高的城巴930线和地下铁路共同影响和竞争，客量急促下跌，支撑本线的乘客剩下正在重建的葵盛邨居民，故营运情况相当严峻。九巴派车亦由以往的三轴双层巴士，改为单层巴士，惟预期客量不会出现增长，又适逢中巴于翌年丧失专营权，运输署便提议取消本线，以更进一步减少行走繁忙路段的交通流量和分流到东涌线和城巴930线，九巴对此表示欢迎。
本线营办至中巴专营权完结日，此后便永久停驶。葵盛邨前往香港岛的乘客，可利用运输署建议的替代方法，乘搭九巴37M线前往葵兴站，再转乘地铁（今港铁），而部分居民亦可步行到葵芳站和葵兴站转乘；而兴芳路沿线则可改乘城巴930线直达。另外，中巴以往为善用资源，于早上提供由中环（港澳码头）前往葵盛的特别服务，亦同时取消。
年表
[编辑]- 1992年3月23日：投入服务，往返葵盛（东）和中环。
- 1992年5月18日：香港岛总站延长至上环（金龙中心）。
- 1993年7月1日：驶经弥敦道，取消途经塘尾道、渡船街及加士居道天桥。
- 1997年1月6日：驶经荔景邨与葵涌医院之间一段荔景山路。
- 1998年8月31日：最后一天服务。
车费
[编辑]- 全程（往上环）：$15.3
- 分段（过海底隧道后往上环）：$5.4
- 全程（往葵盛）：$12.8
- 分段（过海底隧道后往葵盛）：$6.4
只接受以现金缴付车资，不设找续。
行车资料
[编辑]- 全程里数：21.7公里
- 全程时间：约60分钟
途经街道
[编辑]葵盛（东）往 上环
- 葵联路、葵盛围、大窝口道、兴芳路、葵福路、荔景山路、玛嘉烈医院交汇处、葵涌道、长沙湾道、蝴蝶谷道、荔枝角道、西九龙走廊、太子道西、荔枝角道、弥敦道、加士居道、漆咸道南、天桥、康庄道、海底隧道、告士打道、夏悫道、红棉路、支路、金钟道、德辅道中。
中环（港澳码头）往 葵盛（东）
- 港澳码头通道、干诺道中、林士街、德辅道中、金钟道、轩尼诗道、菲林明道、湾仔道、摩理臣山道、礼顿道、坚拿道西、坚拿道天桥、海底隧道、康庄道、漆咸道南、加士居道、天桥、渡船街、塘尾道、荔枝角道、葵涌道、葵富路、兴芳路、大窝口道、葵盛围、葵联路、葵盛围、大窝口道、葵盛围、葵联路。
参考资料
[编辑]- 九巴热线 27454466
- 中巴热线 25658556
- 书名：二十世纪巴士路线发展史－－渡海、离岛及机场篇，ISBN 9789628414680，容伟钊编著，BSI出版