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用户:Colin1990813/台北捷运371型电联车

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台北捷运371型电联车
概览
类型通勤型电联车
原产国 日本
 中华民国
制造日本 日本川崎重工
日本 日本日本车辆(431、432)
中华民国 台湾车辆（4系）
车辆总数107组，53.5列，321辆
（104组52列＋3组3列）
车辆编号301～338、397～399、401～466
制造年份2005～2009
投入运营
主要用户台北捷运公司
营运路线3系： 淡水信义线， 松山新店线
4系： 中和新芦线， 松山新店线
3辆车： 新北投支线， 小碧潭支线
技术数据
列车编组4M2T[1]
车辆长度23,500[1]mm
车体宽度3,180[1]mm
车体高度3,585[1]mm
适应站台高度1,150[1]mm
轴距转向架中心距:[1]16,500 mm，
固定轴距:[1]2,300mm
轨距1,435[1]mm
转向架川崎重工制[2]（p. 2）无枕梁式转向架[1]
车体材质不锈钢[1]
编组定员约 1,900～2,200 人[a]
营运速度80[1]km/h
设计最高速度90[1]km/h
起动加速度3.6 km/h/s[b]
常用减速度3.6 km/h/s[c]
供电制式DC 750V（第三轨供电）
牵引电动机三菱电机制 MB-5113-A[2]（p. 60）
电动机功率175 kW[1]
牵引功率6车组：2800 kW[d]
传动比6.31[1]
控制装置三菱电机制IGBT-VVVF[1]
MAP-184-75VD139[e]
驱动装置三菱电机制WN传动器
WN-1601-AF[2]（p. 60）
安全防护系统ATO（ATC）、ATP（ATS）

台北捷运371型电联车，简称C371型电联车，是一款台北捷运的直流电通勤电联车。本车型是首例国内制造的捷运电联车。

添购计划缘起及过程

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2003年台北捷运公司举行增备南港线东延段、新庄线、芦洲线和小碧潭支线321辆列车招标。结果日本川崎重工得标，打败加拿大庞巴迪运输和德国西门子[6][7]。

虽然分成多项标案，但制造的是同一款车型，不过大致分为3系和4系（按制造年份）。前123辆的车号第二个数字为世代数“3”（371-3型或371型3系），后198辆的为“4”（371-4型或371型4系）。前159辆在川崎重工的兵库工厂制造，剩馀4系162辆则在扶植台湾轨道工业的政策下与台湾车辆合作制造[8]。

本型车型式名来自于台北市政府捷运工程局的机电工程采购案号其中之一“CK371[9]”，型式名称和车号不一致（#编组参照）。

由于台湾车辆有不锈钢车辆制造技术，12辆用半散装料方式[f]，25列150辆用完全散装料方式制造[10][11]。

2005年11月22日于川重兵库工厂举行出厂典礼[12]（p. 10），12月启运至台湾[13]。

2006年7月22日起，3车组电联车开始营运于新北投支线和小碧潭支线，8月22日起6车组电联车开始营运于淡水新店线[14]，取代当时同样行驶于淡水新店线的321型。而现在321型则过半数服务于板南线。2010年，德国西门子公司因发现7列321型电联车车厢底直抗摇杆（防滚杆（英语：Anti-roll bar））固定座龟裂进行改善，371型（307/308编组和321/322编组[来源请求]）到板南线支援平日尖峰时段[15]。

列车概要

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行车设备

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外观同301型，不过改良主要机器、车厢设备等。设备采用三菱电机制IGBT-VVVF制御、MG、SIV与无枕梁式转向架。尾灯为LED式。 客车天花板高度井高度是2,060mm（中央处）和2,000mm（两端处）[1]，列车控制与监控系统（Train Control & Monitor System，简称TCMS、三菱电机制造）有57小时记忆容量，多过301型的24小时[2]（pp. 36-37）。车门由气压关门，改为电动马达驱动[2]（pp. 86）。紧急开门旋钮更动为可同时打开同侧4个车厢门。

座位配置

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本型车座椅配置采用纵-横混合式配置（“非”字型座椅）于中间车，DM车为纵配置（“一”字型）。座椅制造厂是台商佳丰机械设计工业（日语：佳豊機械設計工業）[16][17]。在第1、2车门与第3、4车门间，371型3系列车并没有设置任何座椅，而是设置单一车厢12组行李架，以增加立位和行李放置空间，而驾驶室隔间墙端也未设置座椅，两侧皆作为轮椅区。本车型首次将博爱座改成深蓝色，区隔一般座位。

列车进站于中正纪念堂站
中间车内装
动力驾驶车（DM）内装
车厢连接处红色防坠弹簧
车门与车侧显示器

列车改造

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2017年12月，371-3系列车陆续更新列车车载通讯系统，“车头目的地”，“车侧目的地”，“车内到站显示器（可显示时间及列车到站开门方向）”，“紧急对讲机”，已全数更新完成[18]。

2017年7月，北捷导入全车厢免费Wi-Fi“.TPE-Free AD WiFi”[19]，2018年5月，高速化车厢专用“.TPE-Free AD WiFi-Car”服务开始[20]。2019年6月25日“.TPE-Free AD WiFi”停止服务。

2018年11月，随著车站月台门全数兴建完成，371型列车组车厢连接处红色防坠弹簧将全数拆除，目前已全数拆除完成。[来源请求]

后续371型3系列车已将第1、2车门及第3、4车门间的4组行李架拆除减少至8组，改设置3人座的座椅，座位从22个增加到34个。[来源请求]



编组

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3系的车内车号和公司铭板
4系的车内车号铭板
4系公司铭板
 
371型3系（6辆编组）
←象山・新店方向
淡水・松山方向→
车厢编号 1
DM1 		2
T 		3
M2 		4
M2 		5
T 		6
DM1
形式区分 13xx
(Mc) 		23xx
(T) 		33xx
(M2) 		33yy
(M2) 		23yy
(T) 		13yy
(Mc)
车厢设备 无障碍设施, 无障碍设施,
安装机器[2] VVVF,BC,HSCB CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB,CP VVVF,BC,HSCB,CP CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB
车辆重量(t)[1] 40 35 39 39 35 40
座位数[1] 22 66 66 66 66 22
川崎重工 1301
:
1337 		2301
:
2337 		3301
:
3337 		3302
:
3338 		2302
:
2338 		1302
:
1338
 
371型4系（6辆编组）
←南势角・新店方向
回龙・芦洲・松山方向→
车厢编号 1
DM1 		2
T 		3
M2 		4
M2 		5
T 		6
DM1
形式区分 14xx
(Mc) 		24xx
(T) 		34xx
(M2) 		34yy
(M2) 		24yy
(T) 		14yy
(Mc)
车厢设备 无障碍设施, 无障碍设施,
安装机器[2] VVVF,BC,HSCB CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB,CP VVVF,BC,HSCB,CP CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB
车辆重量(t)[1] 40 35 39 39 35 40
座位数[1] 22 66 66 66 66 22
台湾车辆[1] 1401
:
1417 		2401
:
2417 		3401
:
3417 		3402
:
3418 		2402
:
2418 		1402
:
1418
川崎重工 1419
:
1429 		2419
:
2429 		3419
:
3429 		3420
:
3430 		2420
:
2430 		1420
:
1430
台湾车辆[1] 1431
:
1465 		2431
:
2465 		3431
:
3465 		3432
:
3466 		2432
:
2466 		1432
:
1466
 
371型3系（支线专用3辆编组）
←小碧潭・北投方向
七张・新北投方向→
车厢编号 1
DM1 		2
T 		3
DM1
形式区分 139x
(Mc) 		239x
(T) 		339x
(Mc)
车厢设备 无障碍设施, 无障碍设施,
安装机器[2] VVVF,BC,HSCB CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB
车辆重量(t) 40 35 40
座位数 22 66 22
车辆定员 221 368 221
川崎重工
1397
:
1399 		2397
:
2399 		3397
:
3399

备注：431/432为日本车辆完成大部分工程，台湾车辆仅作外观收尾及测试








编组

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3系的车内车号和公司铭板
4系的车内车号铭板
4系公司铭板
  371型 备注
车厢编号 1
DM1 		2
T 		3
M2 		4
M2 		5
T 		6
DM1
形式区分 13xx
(Mc)
14xx 		23xx
(T)
24xx 		33xx
(M2)
34xx 		33yy
(M2)
34yy 		23yy
(T)
24yy 		13yy
(Mc)
14yy
车厢设备 无障碍设施, 无障碍设施,
安装机器[2] VVVF,BC,HSCB CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB,CP VVVF,BC,HSCB,CP CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB
车辆重量(t)[1] 40 35 39 39 35 40
座位数[1] 22 66 66 66 66 22
川崎重工 1301
:
1337 		2301
:
2337 		3301
:
3337 		3302
:
3338 		2302
:
2338 		1302
:
1338
1
DM1 		2
T 		3
DM2
1397
:
1399 		2397
:
2399 		3397
:
3399
1419
:
1429 		2419
:
2429 		3419
:
3429 		3420
:
3430 		2420
:
2430 		1420
:
1430
台湾车辆[1] 1401
:
1417 		2401
:
2417 		3401
:
3417 		3402
:
3418 		2402
:
2418 		1402
:
1418
1431
:
1465 		2431
:
2465 		3431
:
3465 		3432
:
3466 		2432
:
2466 		1432
:
1466 		431及432为日本车辆完成大部分工程，台湾车辆仅作外观收尾及测试

列车运用

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编号 制造年份 合作厂商 采购数量 配置 营运路线 备注
301～332 2005-2007年 川崎重工 台北捷运公司增备（TAA001）24列
南港线东延段（CE631）4列 		 █ 北投机厂  淡水信义线 淡水信义线专用车
333～338 2005-2007年 川崎重工  █ 新店机厂  松山新店线 松山新店线专用车
401～418 2009年 台湾车辆  █ 芦洲机厂
 █ 中和机厂
 █ 新庄机厂 		中和新芦线 中和新芦线专用车
419～430 2008年 川崎重工 新庄线（CK371）20列
芦洲线（CL601）4列 		 █ 新店机厂  松山新店线 松山新店线专用车，419/420为中和新芦线暂时支援车
431～466 2008-2009年 台湾车辆
397、398 2005-2006年 川崎重工 小碧潭支线（CH321A）1.5列  █ 新店机厂 小碧潭支线 支线专用车，3辆编组
399  █ 北投机厂 新北投支线 支线专用车，3辆编组，温泉主题彩绘列车



编号 制造年份 合作厂商 采购数量 配置 营运路线 备注
301～306 2005-2007年 川崎重工 台北捷运公司增备（TAA001）24列
南港线东延段（CE631）4列 		 █ 新店机厂  松山新店线 松山新店线专用车，305/306为中和新芦线暂时支援车
307～338 2005-2007年 川崎重工  █ 北投机厂  淡水信义线 淡水信义线专用车
401～418 2009年 台湾车辆  █ 芦洲机厂
 █ 中和机厂
 █ 新庄机厂 		中和新芦线 中和新芦线专用车
419～430 2008年 川崎重工 新庄线（CK371）20列
芦洲线（CL601）4列
431～466 2008-2009年 台湾车辆
397、398 2005-2006年 川崎重工 小碧潭支线（CH321A）1.5列  █ 新店机厂 小碧潭支线 支线专用车，3辆编组
399  █ 北投机厂 新北投支线 支线专用车，3辆编组，温泉主题彩绘列车

列车运用

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编号 制造年份 合作厂商 采购数量 配置 营运路线
301～306 2005-2007年 川崎重工 台北捷运公司增备（TAA001）24列
南港线东延段（CE631）4列 		 █ 新店机厂  松山新店线
307～338 2005-2007年 川崎重工  █ 北投机厂  淡水信义线
401～418 2009年 台湾车辆  █ 芦洲机厂
 █ 中和机厂
 █ 新庄机厂 		中和新芦线
419～430 2008年 川崎重工 新庄线（CK371）20列
芦洲线（CL601）4列
431～466 2008-2009年 台湾车辆
397～398 2005-2006年 川崎重工  小碧潭支线（CH321A）1.5列  █ 新店机厂
 █ 北投机厂 		 小碧潭支线
 新北投支线
399

备注：305/306目前因4系列车轮流进行大修，暂时支援配置于 中和新芦线

彩绘列车

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北投温泉彩绘车

相关条目

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脚注

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注释

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  1. ^ 捷运局规定立席客数310人/辆，尖峰时列车载客量2,220人[3]，捷运公司规定载客量6人/1平方公尺，列车载客量1,936人[4]。（严格来讲平常时：259人/辆（用5人/平方公尺），尖峰时310人/辆（用6人/1平方公尺）[5]。）
  2. ^ 1.0m/s2。[1]
  3. ^ 1.0m/s2。[1]
  4. ^ 每动力转向架2基，编组计16台[2]（p. 40）
  5. ^ 由桃园捷运1000型电联车用 MAP-184-75VD139B 推导得到（三菱 VVVF 型号的末尾数字与订单顺序相关）。
  6. ^ 车体制造由日本车辆制造负责，零件组成由台湾车辆公司负责。

资料来源

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 1.24 1.25 1.26 臺北捷運371電聯車（新莊，蘆洲線）. 台湾车辆公司. [2019-06-01]. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 台北大众捷运股份有限公司. 高運量電聯車 CK371 國外承商合約訓練. 台北市政府研究发展成果网. 台北市政府. 2006-04 [2019-06-01]. （原始内容存档于2022-06-01）. （pp. 24-26） 引用错误：带有name属性“出张”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  3. ^ 捷运百科>捷运高运量与中运量系统之比较 台北市政府捷运工程局
  4. ^ 台北捷运公司. 關於我們>路網簡介>系統簡介. [2019-06-01]. 
  5. ^ 白崑成. 108年大眾捷運概論(含捷運系統概論，大眾運輸規劃及管理，大眾捷運法及相關捷運法規). 千华数位文化. 2018: 页216. ISBN 9789864873708. 
  6. ^ 捷運採購案決標　日本川崎重工得標. TVBS. 2003-09-01. 
  7. ^ （日语）台北市向け地下铁电车を受注 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2003-09-02 川崎重工业
  8. ^ 1st-train-TOPIC(【台湾】台北地下铁甲种输送） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
  9. ^ 台北都會區大眾捷運系統路網中，各路線所採購之列車數為何？. 台北市政府捷运工程局. 2018-12-13 [2019-06-01]. （原始内容存档于2020-08-13）. 
  10. ^ 台北捷運電聯車車體將在台進行全車組裝. 大纪元. 2005-04-19. 
  11. ^ 台湾地下铁 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 日本车辆制造公司
  12. ^ 台北大众捷运股份有限公司. 「新莊，蘆洲支線，南港東延段，新店小碧潭站以及臺北捷運公司二十四列電聯車工程原型車驗證測試」海外檢測出國報告 (PDF). 台北市政府研究发展成果网. 台北市政府. 2006-01-03 [2019-06-01]. [失效链接]
  13. ^ （日语）台北市向け地下铁电车の初编成を出荷 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2005-12-05 川崎重工业
  14. ^ 95年8月施政報告. 台北捷运公司. 2006-08-31 [2019-06-01]. 
  15. ^ 捷運車廂搖晃劇烈 原來底座裂. 自由时报. 2010-06-30. 
  16. ^ C98A02261 371型電聯車3人座椅採購 決標公告. 行政院公共工程委员会 政府电子采购网. 2009-06-19 [2019-06-02]. 
  17. ^ P09602395 371型電聯車座椅等3項採購 決標公告. 行政院公共工程委员会 政府电子采购网. 2007-06-22. 
  18. ^ 運輸能力再升級 (PDF). 2O18 台北捷运公司年报 (台北捷运公司). 2019年9月: 页38 [2020-03-20]. ISSN 2309-4052. （原始内容存档 (PDF)于2020-08-08）. 
  19. ^ 北捷WiFi免費用！ 淡水信義、板南2線7月下旬開通. 自由时报. 2017-07-20 [2020-03-20]. （原始内容存档于2018-12-10）. 
  20. ^ 告別斷線 北捷月台車廂即起開放免費WiFi上網. 自由时报. 2018-05-18 [2020-03-20]. （原始内容存档于2019-06-04）. 
  21. ^ 通勤族哀嚎！　北捷列車免費WIFI今起退場. TVBS. 2019-06-25 [2020-03-20]. （原始内容存档于2019-07-15）. 
  22. ^ 通勤族哀嚎！　北捷列車免費WIFI今起退場. TVBS. 2019-06-25 [2020-03-20]. （原始内容存档于2019-07-15）. 
  23. ^ 捷運彩繪列車開往秋天. PeoPo公民新闻. 2009-10-22. 

外部链接

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