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T-64主戰坦克

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T-64
Т-64БВ 1.jpg
T-64BV
類型 主戰坦克
原產地  蘇聯
服役記錄
服役期間 1966年至今
使用方 蘇聯俄羅斯白俄羅斯
烏克蘭烏茲別克斯坦
德涅斯特河沿岸摩爾達維亞共和國
生產歷史
研發者 莫洛佐夫設計局
研發日期 1951年–1962年
生產商 馬里舍夫工廠
生產日期 1963年—1985年
製造數量 約8000[1]-13000輛[2]
基本規格 (T-64A[3])
重量 38噸
長度 9.225米
寬度 3.415米
高度 2.172米
操作人數 3

裝甲 20~450毫米厚玻璃鋼-鋼板複合裝甲
主武器 2A46(D-81T)式125毫米滑膛炮
副武器 7.62毫米PKMT同軸機槍
12.7毫米NSVT防空機槍
發動機 5DTF五缸柴油發動機
700匹
功率/重量 18.4匹/噸
懸掛 扭杆式懸掛
作戰範圍 500千米(標準)
700千米(附加油箱)
速度 60.5千米/時

T-64主戰坦克蘇聯在1960年代研發的主戰坦克,是蘇聯標準下第一款第三代的(蘇聯標準是T-62為第二代,M1、挑戰者和豹2和T-80為第四代)主戰坦克[4] [5][6],僅在蘇聯及解體後的多個獨聯體國家中服役,並只裝備在一些前線軍區部隊裡。儘管T-64不像T-72主戰坦克那樣被多個國家裝備和發展,但卻是蘇聯(包括解體後分離出來的俄羅斯烏克蘭)日後的現代化坦克(如T-80T-84)的基礎[2]

概況[編輯]

當裝備120毫米炮的英國酋長坦克於1960年代入役時,蘇軍發現他們面臨着火炮危機。[7] T-64主戰坦克由位於烏克蘭哈爾科夫莫洛佐夫設計局研製,是蘇聯標準的首款第三代主戰坦克(按此標準,T-80、M1、挑戰者2和豹2是第四代)。莫洛佐夫設計局的首席設計師亞歷山大·莫洛佐夫是經典的主戰坦克T-54主戰坦克的設計師。

T-64坦克的最為突出的技術革新就是裝備一門使用分體炮彈和自動供彈的115毫米滑膛炮(型號2A21/D-68,後升級為125毫米2A26),讓坦克毋需專職供彈手(副炮手),使乘員從4名減少到3名,減少坦克體積和重量,也是第一款使用複合裝甲的坦克[8]。當時,T-64的乘員笑說這設計師是因聽了諾門坎戰役產生的軍旅歌曲《三個坦克兵》(Три танкиста)才有感而發,是以設計了僅需三名坦克兵的T-64。[9] T-64系列也為蘇聯坦克技術開了先河,比如:1967年研發的T-64A首次裝備了125毫米滑膛炮、同期研發的T-64B首次成功發射炮射反坦克導彈等。正是這一系列的技術革新,為蘇聯(俄羅斯)坦克日後發展方向奠定基礎。無論是成本優先的T-72,以T-64為基礎的技術優先的坦克T-80T-84,還是試圖在技術先進與生產成本上取得平衡的T-90T-95,都無一沒有T-64的影子。 [10]

蘇聯視這款坦克為鎮國之寶,故此這款坦克的消息被嚴密封鎖。直到1970年3月,西方情報人員方從當時在白俄羅斯之軍事演習的照片中發現這款神秘坦克,並以年份編號為「M1970」。參考T-72坦克的諜照以後,情報人員以為這款「M-1970」就是T-72的早期型號,[10] 並把一些T-64的升級型、T-72的原型稱作為「T-67」、「T-70」。[11] 一直到了1976年T-64進入蘇聯駐東德部隊服役時,北約才發現了對M1970之誤讀。然而,蘇聯對T-72的大肆宣傳讓北約對T-64一無所知。到了1978年,蘇聯軍官維克多·蘇沃洛夫叛逃英國後,北約才概括了解T-64。及至蘇聯解體,T-64系列才走出謎團。 [10]

不像莫洛佐夫筆下另一款經典T-54/55坦克,T-64只被蘇聯軍方採用,不曾出口到其他國家或地區。直到1985年T-72B坦克出現為止,T-64在大部分性能上都優於蘇聯當時的其他坦克;西方陣營也是到了1979年德國豹2型坦克及美國M60A3問世後才有能與1976年服役的T-64B匹敵的坦克(例如同樣配備橫風傳感器,模擬式彈道計算器,激光測距儀等)[6]。T-64在蘇聯駐外部隊中服役過:1976年T-64A在東德的蘇聯駐東德部隊裡部署[10],後來又在匈牙利南方部隊裡裝備。1981年起這兩支部隊又先後裝備了T-64B坦克。除了駐守國內外的精英部隊,一些國內常規部隊也有裝備T-64,比如敖德薩軍區的第14軍。

蘇聯解體後,一些獨聯體國家裝備還有裝備T-64。由於T-64的研發部門及主力生產廠都在烏克蘭,因此烏克蘭軍方一直改良T-64系列坦克[12][13],並研發出不少衍生車型。當下仍有約2000輛T-64系列坦克在烏克蘭服役,而俄羅斯陸軍則約有4000輛。然而,受《歐洲常規武裝力量條約[14] 制約,不少俄羅斯的T-64系列坦克已被割成廢鐵。[15]

研發歷史[編輯]

早期需求[編輯]

1950年代末,在T-62主戰坦克還沒量產的時候,蘇聯就已經開始預研下一代坦克了。與此同時,西方更先進的坦克(比如英國的酋長式坦克)以及更先進的反坦克武器的出現,讓蘇聯軍方對擁有一款火力更強大、防護更堅固、機動更迅捷的坦克的願望不斷加強。於是,1958年,430號中型坦克試驗項目開始,並交由位於烏克蘭哈爾科夫的莫洛佐夫設計局(烏克蘭語Харківське Конструкторське Бюро з Машинобудування ім. О.О. Морозова,簡稱ХКБМ。英文簡稱「KMBD」)完成。[10]

430號項目[編輯]

430工程原型車(T-64原型車),收藏於俄羅斯庫賓卡坦克博物館

新式坦克的設計項目始於1951年,編號為430,由KB-60M設計組負責。這個小組主要由哈爾科夫馬里舍夫第75號運輸機械製造工廠(簡稱馬里舍夫工廠,конструкторское бюро Харьковского завода транспортного машиностроения №75 им. Малышева)的一批剛從下塔吉爾烏拉爾車廠所在地)回來的工程師組成,組長為莫洛佐夫設計局首席設計師亞歷山大·莫洛佐夫

430項目試驗車的各個特點為冷戰早期的華約陣營坦克設計觀念帶來革新。新型的600匹5TD引擎體積緊湊到即使加上兩個分別裝在兩側的變速箱也只占相當於T-54引擎艙一半的空間,因而可以輕鬆地安裝在炮塔下方。扭杆式懸掛系統比以往的更輕巧,並在第1、2、6路輪加裝液器懸掛裝置,配搭每側6個小直徑的路輪和動力輪和雙橡膠插銷履帶。全車重量約36噸。[16] 430號項目試驗車使用了鑄造炮塔,配備了在之前多次在T-54系列底盤試驗車上接受測試的,工廠代號為U-8TS的線膛坦克炮(即配用了「彗星」穩定器的D-54TS。由於在之前165工程,也就是T-62A的試驗性裝備,該炮獲得2A24的炮兵裝備總局代號),採用了與T-62坦克類似的拋殼裝置,並安裝了7.62毫米SGMT同軸機槍和14.5毫米KPVT重機槍。正面裝甲厚度為120毫米,本來計劃在430號項目樣車中使用複合裝甲,但在其製作過程中複合裝甲並未能完成,因此正面裝甲由3層壓延鋼板構成。[10]

430號項目的分支項目430U也做出了技術驗證樣車,配備有122毫米火炮和160毫米裝甲,證明了中型坦克底盤是完全可以配備重型坦克的火力和防禦力的。430號項目一個製作了3輛樣車, 首輛樣車於1960年完成組裝,其測試工作從1960年一直持續到1963年。[15]

與此同時,由18352工廠的L·N·卡爾采夫領導的另一支設計小組在開發140號項目(其實這個項目最早就是莫洛佐夫牽頭研發的,後來莫洛佐夫從下塔吉爾回到了哈爾科夫,這個項目就由卡爾采夫接手繼續完成),試圖與莫洛佐夫的430號項目競爭。最終莫洛佐夫靠自身影響力,讓蘇聯政府最終確定以430號項目樣車為T-64原型車。[15] 但由於430號項目試驗車並沒有表現出與蘇聯現役主力T-55坦克相比的明顯優勢,因此莫洛佐夫決定繼續改進,並把現有的研究成果轉入432項目。

T-64(432號項目)[編輯]

432項目始於1961年,第一輛原型車在1962年3月15日走下馬里舍夫工廠的流水線。[16] 這款坦克配備115毫米D-68式(又叫2A21式)滑膛炮,並在坦克歷史上首次裝備電動液壓自動裝彈機。由於配備了自動裝彈機,因此就不需要填裝手(或稱副炮手)協助就能讓主炮連續開火,所以坦克乘員只需3人(車長、駕駛員、炮手),從而節省了車內空間讓整個戰車更小更輕。相比430項目樣車,432號項目的早期樣車只有30.5噸,足足減少了近16%。

然而,隨着配備105毫米L7式線膛炮的英國百夫長坦克、配備M-68火炮最新改型的美國M60巴頓坦克的出現,蘇聯軍方發現西方國家的105毫米火炮水平遠超預期[10],當前的坦克裝甲根本無法抵禦這兩款坦克主炮的火力。這個現實迫使432項目組在坦克防護力上有所突破,於是使用一種在兩層高強度鋼板中間夾一層鋁合金的複合裝甲。裝甲強化直接導致整車重量上升到34噸,但配合專為432項目開發的700匹(515千瓦)5TDF發動機,432項目後期樣車仍然具備強悍的機動能力,甚至比當時蘇軍裝備的T-62主戰坦克更迅捷,能跟上BMP-1步兵坦克一同作戰[8]

432號項目最終成品在1962年9月完成,次年10月投產。1966年12月30日,432項目產品正式進入蘇軍服役,並命名為T-64[16] 次年1月2日,蘇聯國防部正式接受首批T-64。[17]

另一方面,在432項目進行過程中,研發部門曾以此為平台進行其換裝燃氣輪機可行性試驗,即T-64T。T-64T把T-64發動機更換為700匹(515千瓦)GTD-3TL發動機,其餘部分與T-64相同。由於性能不如理想,因此T-64T在一系列試驗後被擱置。[10]

T-64A(434號項目)[編輯]

T-64車身後部有個設計獨特的排氣口

儘管T-64一輛接一輛地從流水線走向部隊,設計組並不滿足於現狀。於是開始研製T-64的改進版本,並命名為「434號項目」。434號項目把來自彼爾姆的第172武器廠的125毫米D-81T滑膛炮整合到坦克裡。[17]"這款主炮是T-62坦克使用的115毫米U-5TS滑膛炮的放大版,放大的結果是除了殺傷力增加以外,占用的車內空間也更多。由於D-81T占用的空間太大,所以434項目樣車如果使用4乘員設計(也就是有填裝手)的話就只能攜帶25發炮彈:這樣少的載彈量是無法滿足蘇聯軍方的需求的。於是434項目決定沿用3乘員與自動裝彈機的設計,成為第一款裝備自動裝彈機的真正意義上的主戰坦克[18] 434項目採用的6ETs10自動裝彈機能攜帶28發彈藥,最大射速達每分鐘8發,與2E23炮塔穩定器以及TPD-2-1(又稱1G15-1)觀瞄鏡配搭。為方便夜間行車,434項目樣車配備了TPN-1-43A紅外夜視潛望鏡,並在主炮左側安裝L2G紅外光探照燈作夜視系統照明。[10][17]

434號項目原型車在經過從1966年到1967年的反覆測試後,決定在第600輛T-64下線後開始投產,並定名為T-64A在蘇軍服役。項目組首席設計師亞歷山大·莫洛佐夫因T-64A的設計成功獲1967年列寧獎Ленинская премия)。

T-64A坦克前部裝甲採用K型複合裝甲,材料構成由外至內分別為:鍛壓鋼板、陶瓷材料、高硬度鍛壓鋼板、強化玻璃纖維材料、陶瓷材料和防中子襯層。其中陶瓷材料層為剛玉陶瓷,內層鋼板的硬度遠大於外層,強化玻璃纖維材料則為裝甲提供較好的韌性[6],裝甲最外層有3~4條加強筋以及V型凸起,具備防浪、防彈和登車防滑功能。坦克其餘部分裝甲使用裝甲鋼板焊接而成。炮塔採用整體鑄造加頂部焊接工藝,同軸機槍射孔附近的炮塔壁厚約為400mm,主炮兩側的間隙裝甲中填有填料,頂裝甲板厚度約為40~80mm不等,炮塔側面裝甲厚120mm,後部裝甲厚90mm。[19]

T-64A的炮塔比較矮小,呈圓卵形,安裝在車身中部,相比T-62全車高度低了110mm[19]。由於沒有裝填手,因此炮塔內只有炮手、車長兩人,分別位於炮塔左右。炮塔內安裝一門D-81T式(又稱2A26式)125毫米滑膛炮,為單肉結構,採用橫楔滑動式炮閂。炮管較長,中央有用於排除膛內火藥氣體的圓筒形抽煙裝置,外部包有4段輕質金屬熱護套。發射常規彈時炮管壽命為600~800發,發射尾翼穩定脫殼穿甲彈則為280發。與D-81T搭配的6ETs10液壓自動裝彈機採用吊籃式結構,彈丸和藥筒均放在裝彈槽中,再一同裝進炮膛,射速約為6~8發/分。[10] 由於炮彈不是水平擺放,而是豎着排放在戰鬥室周圍,造成揚彈過程比較煩瑣,而遇到裝彈機故障時手動上彈則更麻煩。[18] [19] 主炮右側安裝了一挺7.62毫米PKMT同軸機槍,彈帶供彈,射速650發/分鐘,有效射程1000米,備彈2000發。炮塔頂部的車長指揮塔旁則安裝了一挺12.7毫米NSVT防空機槍,彈鏈供彈,高-平兩用,具備360°旋轉能力,備彈300發。[15]

車體兩側的擋泥板上加裝小型彈簧式裝甲板(又稱魚鰓式履帶側裙),以保護懸掛系統上半部分以及坦克兩側,但這些裝甲板很脆弱因此經常被坦克兵束之高閣。在生存能力上,T-64A內裝具備核生化防護能力的集體超壓式防護系統。由於主炮射擊時會造成封閉車體內氧氣含量劇減,因此T-64A還備有供氧設備,總供氧時間可達30分鐘。[15] 另外,T-64A的進出活門比T-64加寬了。炮塔前部有一些儲物空間:炮塔右側有一個儲物艙,左側有3個個人儲物箱。坦克排氣管則裝在炮塔後面。

為了進一步滿足精英部隊的需求,T-64A一進入部隊服役就馬不停蹄地開始升級改良計劃。在T-64A服役僅僅3年後,第一個改進型就出爐了。改進項目包括:

  • 火控系統升級,用合像式測距的TPD-2-49炮手觀瞄潛望鏡替換原有的TPD-2-1,炮手瞄準夜視儀升級為TPN-1-49-23,同時炮塔穩定器升級為2E26穩定系統。
  • 加裝R-123M電台設備
  • 加裝駕駛員用TBN-4PA和車長用TPN-165A兩套夜視儀。
  • 原有的NSVT 12.7毫米防空機槍被移到車長指揮塔上,讓車長可以在不把身體暴露在車外也能通過電傳系統以及PZU-5瞄準鏡在車內操縱機槍,備彈300發。
  • 具備安裝KMT-6反地雷系統的能力。[6]

1973年,T-64A的指揮型T-64AK也投入現役[6]。這款坦克搭載了一台R-130M電台以及10米長可伸縮天線。由於天線太長,因此只能在停車並有一定的偽裝措施下才能展開天線,另外也因為安裝天線的原因而卸下了原本配備的防空機槍。同時T-64AK還裝備了PAB-2AM炮兵指示器以及TNA-3導航儀。這些指揮系統由一台汽油輔助動力發動機提供能源。

到了1976年,武器系統又一次更新:主炮升級為同為125毫米的D-81TM式(又名2A46-1)滑膛炮炮塔穩定器升級為2E28M2,自動裝彈機替換為6ETs10M。原有的夜視儀也更換為新式的TNPA-65夜視儀。配備的新式發動機能支持汽油柴油煤油三種燃料。

儘管自1980年T-64B投產後T-64A就馬上停產了,但這沒有阻止T-64A繼續改進的腳步。1981年,T-64A炮塔兩側各加裝一套81毫米902A式煙霧彈發射器,每套發射器備彈6發;同時原來脆弱的魚鰓式履帶側裙被更換為更耐用的橡膠側裙。到了1985年,部分T-64A坦克加裝了反應裝甲(類似T-64BV),也有部分坦克的觀瞄設備更換為更先進的TPD-K1激光測距器。而T-64A的前身,共生產了600輛的T-64坦克,則在1977年到1981年間逐步升級為T-64R,除了保留原有的115毫米主炮以外,所有設備升級到T-64A的水平。由於T-64R設計目的是讓原有的T-64向T-64A靠攏,所以T-64R與T-64A外觀很像,尤其是重新設計的外部儲物空間和排氣管。[17]

T-64B[編輯]

447號項目原型車,陳列於烏克蘭首都基輔偉大衛國戰爭博物館

升級改良T-64A之際,T-64系列新版本亦給開發。此外,因T-64A使用之5TDF發動機並不能哈爾科夫全數製造,因此蘇聯下令列寧格勒基洛夫工廠下塔吉爾烏拉爾車廠以及哈爾科夫馬里舍夫工廠一起生產5TDF發動機,保證產量穩定。

1961年,432號項目分支,436號項目開始。[20] 這個項目與432項目區別在於裝備了V-45-K型V12發動機,一共3輛原型車,並在1966年到1967年在鄂木斯克列寧格勒完成測試。類似的還有434項目的分支438號項目(後改稱439號項目),與434項目區別也是在於裝備了V-45發動機,直到1969年一共生產了4輛樣車並完成了相關測試,表現出強大的機動性,但沒有大量投產。V-45在T-64坦克上試水成功後,成為了從1967年開始研發的T-72坦克的強大動力核心。[17]

1970年代初,T-64系列設計組嘗試把T-64推往更高水準。T-64A改進計劃稱為447A項目,始於1972年,配備更強勁的引擎和更堅固的炮塔。其基礎源於這兩個項目:

  • 476號項目:又稱T-64T,配備與T-80相同的1000匹(735千瓦)6TD發動機的T-64A試驗車。
  • 447號項目:配備新式激光測距儀,並能通過主炮發射炮射導彈。

後來,447A項目成品正式命名為為T-64B。T-64B第一次公開露面在1985年「五一」勞動節閱兵上,引來西方強烈關注。[19]

T-64B車體布局與T-64A大概相同,但重新設計了車體和炮塔裝甲。[15] 主炮採用2A46M式125毫米滑膛炮,可以發射一系列採用半可燃藥筒的分裝式125毫米炮彈,並能發射9K112「眼鏡蛇」無線電制導反坦克導彈(北約代號「AT-8 鳴禽」),配以6ETs40自動裝彈機。9K112導彈最大速度達到300千米每小時,射程5千米,其制導系統安裝在車長指揮塔前方。由於9K112導彈系統成本較高,因此447A項目產生了一個無導彈發射能力的分支項目:437A。437A項目後來被定名為T-64B1,能與T-64B互換95%的零件,其產量將近是T-64B的兩倍。[17] 車上裝載的兩門機槍與T-64A一樣。一輛T-64B坦克可攜帶28枚炮彈加8枚導彈以及1250發7.62毫米機槍彈,而沒有反坦克導彈發射能力的T-64B1可以攜帶多達37發炮彈和2000發7.62毫米機槍彈。[17]

T-64B/B1車身後部可裝兩套潛渡通氣筒,分別用於發動機與乘員艙。[15] 在沒有輔助設備的情況下泅渡通過1.8米深的水域,而安裝通氣筒後可以潛渡5米深水域。

1976年9月3日,軍方稱為了讓T-64B和T-64B1更好地服務部隊,將會進行一次升級,換裝火力更強的D-81TM式(又稱2A46-2式)125毫米滑膛炮、2E26M炮塔穩定器、6ETs40自動裝彈機和1A33火控系統。其中1A33火控系統包括以下部分:

  • 1V517彈道計算機
  • 1G21觀瞄設備,具備激光測距功能
  • 1B11側風探測器

1979年,5TDF發動機的下一代產品,6TD發動機開始生產。這款發動機能用於T-64A/AK/B/B1/BK/B1K上。自1983年起,部分T-64系列坦克更換6TD發動機後以新型號進入部隊,分別重命名為T-64AM/AKM/BM/B1M/BKM/B1KM。[17]

1985年1月15日,T-64B/B1的新升級型於測試後得到官方認可。其主炮更換為2A46M1滑膛炮,炮塔穩定器升級為2E42型,炮射導彈系統升級為9K112A型,並安裝了6ETs40-2S裝彈機與之匹配。炮塔兩邊各加裝1組4發的902B「烏雲-2」型煙霧彈發射器。無線電系統升級為R-173「空格-R」電台和R-173P「空格-P」接收機。另外,T-64B/B1對應的指揮型坦克T-64BK/B1K面世,其指揮系統設備與T-64A差不多:R-130M電台和10米可伸縮天線、TNA-3導航儀、汽油輔助動力發動機。可攜帶28發炮彈。[17]

烏克蘭的現代化升級型[編輯]

閱兵儀式上的烏克蘭T-64BM「刀鋼」

1987年,T-64系列全部停產,總產量近13000輛。然而,停產不代表T-64系列繼續改進的腳步會停下。由於T-64的研發部門(莫洛佐夫設計局)、生產廠都在烏克蘭,所以蘇聯解體後,烏克蘭繼續T-64的升級改造工作。[13]

到了1999年,烏克蘭完成了兩個升級型號的開發工作:

  • T-64BM2(447AM-2項目):配備能輸出850匹(625千瓦)的動力的57DFM發動機、與T-80UDT-84相同的KBA-3坦克炮、1A45火控系統、6ETs43裝彈機、9M119「反射」反坦克導彈(北約代號「AT-11狙擊手」)系統。[17]
  • T-64U:配備1A45火控系統、PNK-4SU與TKN-4S兩套車長用觀瞄設備,以及PZU-7防空機槍瞄準鏡。這些新設備讓車長在必要時能直接在指揮艙裡駕駛坦克甚至直接操作主炮。這款坦克又叫BM「刀鋼」(烏克蘭語БМ Булат轉寫:BM Bulat)。[12][21]

這兩款T-64升級型都安裝了「接觸-5」模塊式反應裝甲,能有效抵禦穿甲彈傷害,相比之下舊款安裝的「接觸-1」只能防禦破甲彈傷害。這兩個升級型有部分坦克換裝了動力更強大的1000匹(735千瓦)6TDF發動機。

在1999年8月24日烏克蘭獨立日慶典上,T-64BM「刀鋼」第一次公開亮相。T-64BM的研發工作一直持續到2005年,並得到了軍方的肯定。[22]

2010年10月,烏克蘭訂購的29輛T-64BM的第一批10輛開始服役[22][23];到了2011年12月20日,第二批10輛也已經交付到駐紮在切爾尼戈夫州的陸軍第8軍[24]。預計最後一批9輛將於2012年交付。根據各方數據估計,目前烏克蘭軍方有81至94輛T-64BM坦克。[22]

生產歷史[編輯]

T-64系列首次正式量產是在1967年,比T-72稍早。實際上,這坦克系列早在1963年已經進行預生產,並在1967年開始正式服役。莫洛佐夫設計局在T-64上花費了不少心血,目的是讓這款新坦克能取代老舊的IS-3T-10兩款重型坦克在獨立坦克營的地位。同期設計生產的T-72則計劃接下其上一代的T-55和T-62的班,列裝各個蘇聯裝甲部隊,並出口到包括華約國家在內的國家及地區。

T-64首次在主戰坦克引入了自動裝彈機,一直到現在仍舊服役的T-64各改進型號甚至基於T-64的T-80坦克都還在使用(除了烏克蘭的T-80-120式)。T-64的早期生產型裝備的是特殊的D-68/2A21滑膛炮(使用分體式炮彈,與T-62坦克裝備的,使用整體式炮彈的的U-5T/2A20不一樣,極易混淆),直到正式量產才升級為125毫米口徑滑膛炮(2A26)。

由於價格較高,而且結構複雜,因此T-64系列產量不大,遠遠小於結構簡單、易於戰場維護的T-72。當然,由於T-72的結構原因,因此T-72的防禦能力沒有T-64強大(得益於T-64的K型複合裝甲),但也因此生產也相對簡單,產量容易提高。所以,T-64沒有在蘇軍普遍裝備,全軍(包括駐外部隊)只有幾千輛這系列坦克,並且不曾出口到任何國家或地區。蘇聯解體後,大部分T-64坦克由俄、烏兩國繼承並繼續服役。

1987年,T-64全系列停產。21世紀初,烏克蘭開始生產自行研發的T-64BM「寶劍」主戰坦克,並已在烏克蘭陸軍服役。

主要型號[編輯]

  • 430號項目(1957年):原型車,裝備1門D-10T式100毫米火炮、120毫米厚的裝甲以及580匹(427千瓦)4TPD引擎,重量為36噸。
  • 430U項目:430號項目的改進型,換裝了D-68式122毫米火炮以及160毫米厚的裝甲。
  • T-64(432號項目,1961年):樣車裝備了D-68式115毫米火炮,以此生產了600輛T-64早期生產型[25]
  • T-64R(432R項目):1977年至1981年的T-64重設計改型,裝載Korzina自動裝填器,能裝載全車40彈藥中的30發[25]。除了仍舊裝備115毫米火炮以外,其他設備與T-64A相同,共生產了600輛[25]
  • T-64A(434號項目):量產型,共製造超過1400輛[25],配備125毫米火炮、魚鰓式履帶側裙、改進型瞄準具,並且在第五路輪上加裝了液氣懸掛裝置[6],美國將其命名為T-64 M1981/1[26]
  • T-64AK(446號項目,1972年):T-64A指揮型,配備一台R-130M電台和10米長可伸縮天線、TNA-3導航系統,沒有安裝防空機槍,可裝載38發主炮炮彈。
  • 447號項目:T-64B原型車,可以看做是配備9K112反坦克導彈系統以及a1G21瞄準具的T-64A。此車現在陳列於基輔博物館。
  • T-64B(447A項目,1976年):量產型,共製造了約1200輛[25]。裝甲是過去T-64A的重設計版本。裝備有1A33火控系統,D-81Tm式125毫米火炮,9K112-A「眼鏡蛇」反坦克導彈系統(北約代號AT-8「鳴禽」),TPN-1-49-23瞄準具,2E26M穩定器以及6ETs40自動裝彈機。1985年後生產的T-64B裝備更堅固的傾斜裝甲,早期批次的T-64B也加裝16毫米厚前裝甲板。
  • T-64BM2(447AM-2項目):T-64BM升級版,加裝「接觸-5」反應裝甲、橡膠履帶側裙,火控系統升級為1A43U型,發動機升級為5缸850匹(625千瓦)的5TDFM發動機,而自動裝彈機升級為可以填裝9K119反坦克導彈(北約代號AT-11A「狙擊手」)的6ETs43裝彈機。
  • T-64B1(437項目):無炮射導彈功能的T-64B簡化版,可裝載37發炮彈,約生產了400輛[25]
  • T-64BKT-64B1K(446B項目):T-64B指揮型,配備一台R-130M電台和10米長可伸縮天線、TNA-3導航系統以及AB-1P/30輔助動力單元,沒有安裝防空機槍,可裝載28發主炮炮彈。
  • T-64U(447AM-1項目,又叫BM「刀鋼」):參照T-84主戰坦克研發的烏克蘭的T-64B改進型,在T-64B基礎上安裝「諾伊」反應裝甲並裝備了9K120反坦克導彈系統(能發射9K119「斯維爾」與9K119M「反射」兩種反坦克導彈,北約代號AT-11/AT-11B「狙擊手」),換裝1A45「伊爾提什」火控系統、TK-4S型車長用觀瞄設備、PZU-7防空機槍瞄準鏡、TPN-4E「暴風雪-E」夜視儀,以及1000匹(735千瓦)6TDF型發動機。2011年10月已有76輛該種車服役。

衍生型[編輯]

  • BREM-64(447T項目):裝甲回收車,配備1台2.5噸輕型起重機、推土鏟、牽引杆、焊接設備等。只建造了少量此型號車輛。
  • BMPV-64烏克蘭重型步兵戰車,基於T-64底盤,但外殼經過重新設計並在側面加裝乘員出入口(類似其他蘇軍BMP戰車的設計)。配備一門30毫米遙控機炮。戰鬥重量為34.5噸。第一輛原型車在2005年完成。[27]
  • BTRV-64:與BMPV-64相似的裝甲運兵車[27]
  • UMBP-64:特種車輛平台,可以在其基礎上改裝為消防坦克、救護車、自行防空炮等。
  • BMPT-K-64:類似蘇聯BTR系列戰車的8輪式步兵戰車,由一台新型的5缸5TDF-A柴油機提供動力。戰鬥重量17.7噸,能運送8名士兵加3名駕駛員。目前只有原型車。
  • BAT-2:快速戰鬥工程車,配備T-64的引擎、更矮的外殼、更小的路輪以及相應的懸掛。這台車車頭安裝了一台巨大的全軸可調的V型液壓推土鏟,車尾安裝了鬆土釘,車頂則有一台2噸的起重機,總重量達到40噸。全車乘員8名,司機、車長、無線電通信員各一,以及5名戰鬥工程師。這款工程車設計目的是取代老式的基於T-54底盤的BAT-M戰鬥工程車,但由於價格太高導致華約國家只能少量裝備,直到冷戰結束也沒有完全取代BAT-M的地位。
  • T-55-64:使用T-64底盤、外殼並加裝「接觸-1」反應裝甲的T-55升級版原型車。
  • T-80T-84:衍生自T-64的第三代坦克。

服役歷史[編輯]

1980年代的蘇聯駐德國集團軍使用的一輛T-64。

這款坦克自開始研發以來就長期保密,以至西方情報人員在蘇聯軍官維克多·蘇沃洛夫叛變到英國之前,認為他們眼中的「M-1970」(也就是T-64)是T-72的一個簡化版,甚至有專家認為M1970是T-64/T-72的原型車、T-64就是T-72A。[11] T-64不曾出口過任何國家或地區,因此這款坦克只有很少實戰經歷——比如第一次車臣戰爭[8]

T-64最初與1967年在蘇聯第41近衛坦克師以及基輔軍區服役[28] ,這很大程度是因為這兩支部隊離生產廠比較近,一旦在服役過程中出現技術問題也能很快得到廠房的技術支持,另外也方便在T-64裝備前期能讓乘員從廠房技術人員那裡學習這款新式坦克的操控與維護。

T-64的第一次戰鬥部署是在1992年5月由摩爾多瓦第59近衛摩托化步兵師展開的。當時部署的是T-64BV坦克,至少有3輛在戰爭中被摧毀(被100公釐的牽引式反坦克砲和兩枚以上的RPG-7擊毀而且被曾被燃燒瓶阻住腳步[29][2]),2輛受損(這兩輛坦克在戰後經過維修後重新服役)。[30]

T-64主要部署於蘇聯歐洲邊界附近的蘇軍1級坦克師、坦克獨立團,駐紮在莫斯科附近的近衛師,以及駐紮在匈牙利和東德的部隊;也有一些處於低戒備狀態的部隊裝備了這款坦克。[11]

用戶[編輯]

原用戶[編輯]

  •  蘇聯:其原有的T-64坦克由其解體後的獨立國家所接收。

評價[編輯]

優點[編輯]

T-64擁有一些後來的T-72坦克沒有的優點:

  • T-64使用的液壓自動裝彈機填裝速度比T-72的電動裝彈機高得多(填裝程序只需6到13秒即可完成,而T-72需要6.5到15秒),可靠性更高,而且行進間填裝時受地面顛簸造成的影響也更小。T-64在連續開火模式下,裝彈機能自動連續填裝同一種彈藥,填裝速度最快可以低於5秒。經過現代化改裝的T-64更可以在填裝最後一步完成時提前後轉裝彈機讓填裝效率進一步提高。[18]
  • 由於T-64裝備了各種助力系統以及優秀的懸掛系統,因此乘員舒適度比T-72高得多(很大程度是因為T-72比T-64多出5噸重量,而懸掛每側只有3支,導致懸掛負荷過重所致)。[11]
  • 依靠K型複合裝甲和附加反應裝甲,T-64從問世至今到今天的各種升級版,防禦能力都一如既往地優秀。[11]
  • T-64B系列的火控系統相比T-72的出色不少。
  • 車長小炮塔擁有良好的視野,並且車長可以在炮塔內即可操作炮塔上的防空機槍,甚至在緊急時能操縱主炮瞄準儀。[11]

缺點及問題[編輯]

然而T-64卻有幾個缺點:

  • 主炮最大俯角只有-6°,讓T-64即使居高臨下也難以對山下、懸崖底下的敵人進行打擊,給防守戰帶來麻煩。[34]
  • 各個乘員艙太小,讓一些身高較高的乘員身體需要占用部分儲存艙空間才能伸展開來,這狹小的空間同時讓長距離行進時容易感到疲累。
  • T-64設計時指標定得過高,大量採用當時尚未成熟的新技術,各方面相當複雜,因而導致很多故障問題的出現,比如行進間拋錨等。專為T-64研發的新式懸掛更是故障連連,往往只能返廠維修。而蘇軍未經充分試驗就匆匆將其裝備部隊,因此各個T-64生產廠派駐部隊的機械技師被士兵們開玩笑地稱作「半永久居民」。[18]。此類問題拖至1967年才開始全面改良,甚至要求T-64的開發單位烏克蘭哈爾科夫機械製造廠的競爭對手,俄羅斯下塔吉爾坦克設計局參與T-64的改良,結果下塔吉爾坦克設計局挪用獲得的改良經費,除125mm主炮部分外,以較老式而成熟的技術全新設計出一種坦克,成為後來的T-72。而當T-64採用的新技術成熟之後,被大量用於T-80,使得T-80的開發,除又全球率先新採用燃氣輪機為坦克動力帶來麻煩外,其它方面非常順利。
  • 由於設計指標高,因此T-64生產成本也非常高。按1981年盧布美元兌換率來算,一輛T-64坦克生產成本達112.1萬美元。[6]

另外,T-64的各種問題也引來不少「外界的質疑」:

  • 早期的自動裝彈機缺乏安全保護,很容易給坦克乘員(尤其是坐在裝彈機旁邊的炮手)帶來危險:只要乘員一個不小心,衣服、四肢很容易就碰到機器的運動部件,被工作中的裝彈機扯進去,造成可以致命的重傷甚至當場死亡。[11][35]相對而言M1的3名炮塔成員中,裝填手在炮膛左後,車長在炮膛右後,中間沒有隔離,兩人可在車內互換位置,只要裝填手和車長一個不小心,很容易就能被火炮後坐擊中,造成可以致命的重傷甚至當場死亡。M1為手動裝填,一枚M829穿甲彈重約20kg,其它彈種更重,裝填手無法坐姿操作,戰鬥中需站立,以腿控制氣動活門的開關,再雙手從彈倉取彈,只要一個不小心於車身晃動下跌到,很容易就會被空氣活門夾手造成斷肢殘廢。
  • 一旦裝彈機故障,受炮塔設計影響乘員在手動裝彈時將會遇到各種麻煩,這會讓主炮射速低至1分鐘也不一定能發出一炮。[35]自然若失去電力和液力,M1的巨大炮塔也可以應急手動旋轉,每轉一圈得花上5分鐘。
  • 儘管由於T-64隻需三名乘員,自動裝彈機省去了一個裝彈手,因而理論上可以用同等數量的人員即可操作更多坦克(比如原來300人只能駕駛75輛需要4人的T-62,但現在可以駕駛100輛只需3人的T-64),但實際上每車人員減少導致日常維護壓力加大。通常坦克日常維護是在每天任務結束後開始的,這時候每個人都筋疲力盡了。讓處於這樣狀態的3個人做原來4個人完成的工作,有時會把維護工作搞砸了。一旦車長還兼任部隊士官、軍官,那麼一旦他要在訓練後組織、參與會議,就只剩下2個人來進行維護了,這無疑與雪上加霜。這意味着一旦坦克出現機械故障,3人進行維修會比4人需要更多的時間,一旦戰爭爆發就有可能因此耽誤戰機。這個維護問題在長時間的軍事行動裡面會顯得更嚴重。雖然和財大氣粗,後面跟着一支油罐車隊維修隊的大國坦克隊無法相比,但蘇軍也並非僅靠坦克乘員完成日常維護。

技術參數[編輯]

以下參數測量自T-64BV型。[36]

  • 長度(包括炮管): 9.295米
  • 長度(除去炮管): 6.54 米
  • 寬度: 3.6 米
  • 高度: 2.17 米
  • 重量: 42.4 噸
  • 發動機:支持柴油、煤油、汽油三種燃料的5缸5DTF發動機,排量13.6升。
  • 最大路面速度:60.5千米/時
  • 最大路面以外速度:35千米/時
  • 推重比:16.2/(11.9/千克)
  • 最大行動距離:500千米(無附加油箱)/700千米(附加油箱)
  • 3層K型複合裝甲,厚度為20~450毫米。
  • 6毫米厚橡膠履帶側裙[11],用於保護懸掛系統上半部分。
  • 「接觸-1」反應裝甲


流行文化[編輯]

戰車世界》(在蘇聯科技樹以原型車Object.430做為IX階中型戰車登場,另有Object 430U為X階中型坦克)

在2015年OB的電腦線上遊戲Armored Warfare中以T-64作為供應商Shishkin 之East European MBTs科技樹裡的4階主戰坦克登場

戰爭雷霆》 於遊戲中是蘇聯首輛6階坦克 目前型號有T64A T64B

參見[編輯]

注釋[編輯]

  1. ^ (中文)《戰車:陸戰之王的過去與未來》,風格司藝術創作房出版(2010年),ISBN 978-986-6330-11-7,第196頁
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  3. ^ T-64A主戰坦克. 莫洛佐夫設計局官網. [2010-05-05] (英語). [永久失效連結]
  4. ^ Sewell, Stephen 『Cookie』 (1998). Why Three tanks? in Armor vol 108, no 4, p 21. Fort Knox, KY US Army Armor Center. 存檔副本 (PDF). [2008-09-29]. (原始內容 (PDF)存檔於2007-06-28). .
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  7. ^ ZALOGA New Vanguard158 T-62 main battle tank P17
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  23. ^ Завод имени Малышева передал Вооружённым Силам 10 «Булатов» (фото)
  24. ^ Военные на заводе им. Малышева принимают 10 «Булатов»
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  28. ^ Isby, David.C. Ten million bayonets: inside the armies of the Soviet Union. Arms and Armour Press, London. 1988: 第13頁. ISBN 978-0-85368-774-0.  原文是引用自一位投靠了英國的前蘇聯間諜維克多·蘇沃洛夫的說法
  29. ^ http://www.acig.org/artman/publish/article_281.shtml
  30. ^ 30.0 30.1 Alexandru Stratulat & Tom Cooper. War in Moldova, 1992(1992年摩爾多瓦內戰). acig.org. 2003年9月29日 [2010-04-24] (英語). 
  31. ^ 可參考視頻:Т-64БВ, война в Приднестровье.(T-64BV坦克在德涅斯特河沿岸的戰鬥)
  32. ^ 地面部隊裝備——烏克蘭,Globalsecurity.org,於2010年4月24日查閱
  33. ^ 烏茲別克斯坦軍隊裝備,Globalsecurity.org,於2010年4月24日查閱
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參考資料[編輯]

  • Т-64.Первенец.танков.второго.поколения.(С.Суворов)(<T-64 第一種二代坦克>)
  • Isby, David C. (1981). Weapons and Tactics of the Soviet Army, Jane's Publishing Co.,Ltd, London. ISBN 0-7106-0089-5
  • Isby, David C. (1988). Ten million bayonets: inside the armies of the Soviet Union, Arms and Armour Press, London. ISBN 978-0-85368-774-0
  • Cockburn, Andrew (1983). The Threat: Inside the Soviet Military Machine, Randon House, New York. ISBN 0-394-52402-0
  • Perrett, Bryan (1987). Soviet Armour Since 1945. London: Blandford Press. ISBN 0-7137-1735-1.
  • Saenko, M., V. Chobitok (2002). Osnovnoj boevoj tank T-64, Moscow: Eksprint. ISBN 5-94038-022-0.
  • Sewell, Stephen 『Cookie』 (1998). 「Why Three Tanks?」 in Armor vol. 108, no. 4, p. 21. Fort Knox, KY: US Army Armor Center. ISSN 0004-2420. (PDF format)
  • Steven Zaloga英語Zaloga, Steven (1992), T-64 and T-80, Hong Kong: Concord, ISBN 962-361-031-9.

外部連結[編輯]