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M1艾布蘭主力戰車

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M1 艾布蘭 Flag of the United States.svg
M1 Abrams
OCPA-2005-03-09-165522.jpg
 M1A2 艾布蘭自動槍塔的TUSK改型
概觀
類型 主力戰車
代號 M1、M1A1、M1A2、M1A3
服役 1980年
原產國  美國
設計 克萊斯勒汽車防務部門
生產 通用動力地面系統
產量 10000輛以上
單位造價 M1A2:860萬美元 (2015物價)
主要用戶  美國
 澳大利亚
 埃及
 伊拉克
 科威特
 沙烏地阿拉伯
技术数据
乘員 M1A2:4人(車長、砲手、裝填手、駕駛)

M1A3:3人(車長、砲手、駕駛)

長度 9.78(26呎)
宽度 3.64米(12呎)
高度 2.43米(8呎)
重量 M1:55公噸

M1A1:57公噸

M1A2:65公噸

发动机 M1、M1A1及M1A2:萊康明AGT1500英语Honeywell AGT1500燃氣渦輪發動機

M1A3:LV100-5燃氣渦輪發動機

功率 1500匹
功率重量比 M1:27匹/噸

M1A1,M1A2:24匹/噸

懸掛系統 M1A2:扭力桿

M1A3:液壓懸吊

速度 M1:72公里/小時

M1A1,M1A2:66.8公里/小時

最大行程 426公里
裝甲及武器装备
裝甲 查布漢裝甲(陶瓷、塑膠、鈦合金、衰變鈾)
主要武器 M1:105毫米52倍徑M68線膛炮(備彈55發)

M1A1/A2:120毫米44倍徑M256A1滑膛炮(A1備彈41發)(A2備彈42發)

M1A3:120毫米55倍徑XM291德语XM291 Advanced Tank Cannon電熱化學炮

輔助武器 12.7毫米白朗寧M2重機槍 ×1(車長塔)(備彈900發)
7.62毫米M240通用機槍 ×2(裝填手、同軸)(備彈10400發)
於1986年在西德部署的M1
M1A1的正面

M1艾布蘭主戰坦克英语:M1 Abrams,也稱作M1艾布蘭主戰坦克美國陸軍美國海軍陸戰隊的主戰坦克。美國在1970年代後期開發M1艾布蘭是要取代M60巴頓系列坦克,M1在1980年開始服役,其家族主要有M1、M1A1及M1A2。最新型號M1A3則處於測試階段,計劃裝有全新的裝甲和電子設備[1]。M1坦克以前任美國陸軍參謀長、第37裝甲團指揮官和駐越美軍司令官的克雷頓·艾布蘭陸軍上將命名。

開發史[编辑]

MBT-70計劃[编辑]

在測試中飛馳的MBT-70,該計劃以取消告終,由其後的XM1計劃接替

M1戰車的開發計劃源於1960年代,美國陸軍為更換M60巴頓坦克,而與西德合作開發MBT-70主力戰車。MBT-70的設計採用新理念及多項新技術,為抵禦反坦克導彈常用的成形彈藥攻擊,MBT-70採用間隙裝甲,使用可大幅提升越野性能的液壓懸掛系統,同時為改善傳統坦克駕駛員因為單獨坐於車體內,不能與砲塔內的車長及砲手直接溝通的缺點,MBT-70採用了將駕駛員由車體移到砲塔內的破天荒設計,透過特殊機械設計令駕駛員可抵消砲塔旋轉保持面向前方。MBT-70的火砲及引擎則有美國和西德不同版本,美國採用可發射反坦克導彈的152mm的XM150E5低膛壓兩用火砲,西德計劃採用120mm滑膛炮,砲塔後方裝上20mm機砲。美國版的動力系統計劃採用加速快的燃氣渦輪機,而不是西德版使用的柴油引擎,兩國都計劃在MBT-70使用新穎的液壓傳動系統,令改變速度及轉向都有比傳統齒輪傳動有更平順。雙方曾製造多個車體及砲塔進行驗證,而首輛供正式測試的原型車於1968年完成及展開測試。雖然MBT-70使用的技術在當時是相當先進,但許多新開發的技術並不成熟,而且美德兩國對MBT-70的規格存在不少歧見,開發金額大幅上漲至原訂的五倍,西德因此於1969年退出計劃,並以自行開發名為豹二型的新坦克取代,美國國防部雖然曾繼續單獨維持MBT-70計劃,但考慮到技術不成熟的MBT-70仍要投入難以估計的開發資金,於是在1970年決定將計劃取消。國防部之後一度考慮修改MBT-70的原設計,將原本西德負責設計的組件換掉,以XM803為名開發MBT-70的低成本版本,但美國國會在1971年審查國防部的新坦克計劃,對XM803計劃的績效提出質疑,該計劃亦因此而被取消。

XM1計劃[编辑]

通用動力地面系統為XM1計劃設計的原型車,但被克萊斯勒提交的方案擊敗
克萊斯勒汽車防衛部門設計的原型車,在XM1計劃成功得標

雖然MBT-70以取消告終,但執行該計劃期間開發的新技術和新組件,仍為美德兩國研發新一代坦克帶來技術儲備。美國國防部於1973年提出名為XM815的新一代坦克開發計劃,克萊斯勒汽車防衛部門與通用動力地面系統部門分別提出自己的設計方案,國防部經比較後決定由克萊斯勒汽車得標,同時將計劃編號更改為XM1。首輛XM1的原型車於1976年製造完成後送交陸軍測試,由於西德亦有意向美軍推銷其新開發的豹二型坦克,於是曾將一輛豹二型的原型車運到美國接受評估。美國陸軍測試後認為兩車型的火力及機動力相近,但防護力方面則以XM1較佳,所以繼續開發XM1作為美軍新一代坦克。克萊斯勒汽車在1977年及1978年間陸續製造了11輛編號為PV-1至PV-11的先導車輛(Pilot Vehicle )供美軍深入測試。

定型及量產[编辑]

由於XM1研發期間曾爆發贖罪日戰爭,阿拉伯國家接收許多蘇聯援助的新型個人攜帶式反戰車武器,如火箭推進榴彈反戰車飛彈,令以色列裝甲部隊蒙受嚴重損失。為應付蘇聯新式坦克及新型反坦克武器的威脅,XM1採用許多新技術和裝備,包括使用複合裝甲提升防護力,採用先進的射控系統增加射擊命中率,並配備有新開發的熱影像夜視儀大幅強化夜戰能力,令美軍在歐陸作戰時可抵消蘇聯裝甲部隊的數量優勢。XM1於1978年設計定型,國防部於是將這款新型坦克的型號定為M1,為紀念在二次大戰有顯赫戰功的克雷頓·艾布蘭上將,美軍決定將M1坦克以其名字命名。美國國防部於1979年初決定生產110輛先導量產型的M1坦克供作戰部隊試用,首批M1坦克於1980年進入美國陸軍服役。由於通用動力地面系統於1982年2月向克萊斯勒汽車收購其原本負責開發及生產M1坦克的防衛部門,所以M1系列的生產及後續開發,都轉交原本是競爭對手的通用動力地面系統負責。

M1早期型[编辑]

於1979年在肯塔基州測試中的XM1

配備105mm 52倍徑M68A1線膛砲的M1坦克於1979年起量產,於1980年在美國陸軍服役,M1的生產線於1984年起生產加厚砲塔正面裝甲的M1IP,1985年配備120mm口徑M256A1滑膛砲的M1A1獲美軍正式採用後,於同年配備105mm火砲的M1量產結束,由改良型的M1A1取代。

機動力[编辑]

AGT1500燃氣渦輪引擎

M1坦克的動力系統與同時期的坦克相比,其中一大特色是使用燃氣渦輪引擎作為動力來源,這是繼蘇聯的T-80坦克後,另一款採用燃氣輪機作為主動力源的坦克。萊康明AGT1500英语Honeywell AGT1500燃氣渦輪引擎位於車體後部,引擎的進氣口在車體後部的上方,吸入的空氣由過濾器過濾後才流入渦輪機,渦輪機的排氣先由冷卻器降溫後再從車體尾部排出。這台引擎可輸出1500匹馬力,可使用多種燃料,相較於當代坦克常用的柴油引擎,燃氣輪機的加速性較佳,在低溫下亦較容易啓動,適合持續高速行駛,而且震動小及較寧靜。由於燃氣輪機的部件較柴油引擎少,檢修複雜度較低。同時期能夠輸出同樣功率的柴油引擎,如西德豹二型的MB873柴油引擎,都是水冷式設計,需要附設水箱及佈置水冷管道,而且必須維持足夠冷卻液防止引擎過熱,M1的AGT1500燃氣渦輪引擎是通過輸入的空氣為引擎冷卻,省去液冷設備及相關的連接管道,這亦是燃氣渦輪引擎結構較簡單的原因。燃氣渦輪引擎的缺點是耗油量大,低速運轉時效率較低,進氣量及排氣量都較大,對沙塵的適應力較差及排氣溫度高。M1的油箱容積達到1900公升,雖然油箱容量比西德豹二型的1100公升多800公升,但燃氣渦輪引擎的燃料消耗量大於柴油引擎,所以M1的行駛距離比豹二型的550公里短,只有約485公里。

燃氣輪機的本身體積雖然較同出力的柴油引擎較輕較小,但因為燃氣渦輪引擎對進氣品質的要求較高,而且排氣量大及排氣溫度高,所以過濾器及冷卻器的體積都較同出力的活塞引擎為大,因此這套動力系統仍是很佔空間,相比起常用的柴油引擎有大量生產商可供應組件,燃氣渦輪引擎卻只有很少廠家有能力製造,所以燃氣渦輪引擎的造價較傳統柴油引擎昂貴。由於美軍對新型坦克有急切需求,所以M1並未有完成全部耐久性測試便於1980年裝備部隊,但就令美軍在裝備M1初期便受到動力系統可靠性不足的困擾,其中一個主要問題是AGT1500引擎的渦輪葉片容易因吸入異物而出現嚴重磨蝕,導致引擎經常需要拆出更換受損的渦輪葉片,令美軍前線單位對M1坦克在實戰時的效能存疑,但M1坦克作為美軍當時最重要的新型地面裝備,在持續投入資源進行技術改進及建立完善的維護體制後,M1於1980年代中期已通過包括持續沙漠行駛在內的耐久性測試,確認M1的動力系統可在惡劣環境下持續穩定地運作。

引擎配用由艾里遜開發的X-1100-3B液壓傳動系統,有四個前進檔及兩個倒後檔。液壓傳動系統比傳統純機械齒輪運作的傳動系統在變速及轉向方面都較為平滑,可提供較佳的操縱性。M1的車體每側有七個路輪,採用較小直徑的路輪可降低車身高度,誘導輪在前方,驅動輪在後方,並裝有兩對頂支輪。M1早期型使用T156型履帶,履帶的表面裝有橡膠塊,除可提供較佳的附著力外,行駛時亦較為寧靜。M1使用技術成熟的扭力桿懸掛系統,維護較為簡單,車體的兩側裝有側裙裝甲保護。戰鬥重量55噸的M1早期型,最高時速可達72公里,越野時速為48公里,由靜止加速到時速32公里只需7秒。M1的AGT1500引擎可使用汽油柴油煤油作為燃料,容易適應不同部署環境,例如在1980及1990年代於西歐部署的美軍裝甲部隊,為配合北約部隊的主流而使用柴油作為燃料,但在2003年的伊拉克戰爭,因為美國陸軍大量使用直升機參戰,所以M1也使用飛機用的煤油作為燃料,減低後勤負擔。

火力[编辑]

雖然M1在開發時已計劃裝用120mm口徑砲,但蘇聯在1970年代後期開始在東歐大量部署T-72及T-80坦克,對仍然以M60A1坦克為標準配備的美軍駐德地面部隊構成重大威脅,由於美軍不能等待萊茵金屬的120mm 44倍徑滑膛砲改良完成後才開始部署M1,所以M1早期型及裝甲改良型的M1IP,都是使用上一代M60巴頓坦克,源自英國L7線膛炮的105mm 52倍徑M68A1線膛砲,但車內留有充裕的空間供升級使用120mm口徑砲。M68A1的砲身裝有隔熱套管及設有排煙器,並在砲口處設有測量炮管彎曲的校正裝置提升射擊精確度。配備105mm口徑線膛砲的M1坦克備彈共55發,雖然105mm口徑線膛砲發射穿甲彈的砲口初速不及最新的120mm口徑滑膛砲,對付蘇聯加掛反應裝甲的T-72及T-80坦克的能力嫌有不足,但優點是技術成熟及可用的彈種較多。

M1的主瞄準鏡設有獨立的穩定系統,火砲具有自我穩定能力,可作行進間射擊。M1的射控系統由休斯公司主導開發,在砲塔右側的主瞄準鏡配有熱成像夜視儀,令M1坦克無需依賴外來光源,在全黑的環境下作戰。射控系統由彈道計算機、鐳射測距儀、環境探測器及砲管測量器等裝置組成。鐳射測距儀可迅速計算目標的距離,在砲塔後方的環境探測器會收集環境溫度、風向及大氣壓力等數據,砲手只需將目標保持在顯示屏的中心線,射控系統的彈道電腦便會不斷收集目標距離的數據,算出目標的運動速度,並加入風向、風速、大氣壓力、環境溫度及砲管彎曲度等數據,作為射擊的修正信息,又根據所選用的彈種,計算預定的彈著點,同時不斷調節火砲的俯仰角,及計算開火時砲塔的旋轉角,一旦砲手按下開火按鈕,射控系統就會發送指令對火砲的俯仰角及砲塔的旋轉角度作最後修正及控制火砲開火。這套射控系統能夠令火砲穩定地跟蹤及瞄準目標,確保M1坦克在行駛時都可攻擊正在移動的目標,射擊命中率更是數一數二。M1的射控系統具有車長越權開火的功能,當車長發現更具威脅性的目標出現時,可以超越砲手的權限越權瞄準目標開火,加快對高威脅性目標的反應速度。

M1的次武裝是在炮盾與主砲聯動的7.62mm M240通用機槍作為同軸機槍。在砲塔上方,車長塔配有一支12.7mm M2重機槍,在裝填手倉蓋設有一支7.62mm M240通用機槍,M1坦克備有900發12.7mm子彈,10,400發7.62mm子彈。在砲塔兩側各有一個六聯裝66mm口徑的煙霧彈發射器,除可以發射煙霧彈外,也可使用人員殺傷用的榴彈。

防護力[编辑]

裝甲[编辑]

美國設計M1坦克的裝甲時曾經參考位於英國喬巴姆鎮,由英國國防部屬下車輛工程局開發的「喬巴姆裝甲」,這是一款以陶瓷為夾層的複合裝甲,對高爆破甲彈及動能穿甲彈的防護表現均優於傳統鋼制均質裝甲及間隙裝甲。過往的坦克砲塔為達到理想的傾斜避彈構型,所以多以容易處理曲面構型的鋼鐵鑄造工法生產。複合裝甲是由多種物料製造的夾層組成,如採用曲面構型不但加工難度較大,亦不利於複合裝甲的安裝及維護。蘇聯設計的坦克自二次大戰的T-34起一直強調傾斜避彈構型,雖然蘇聯的T-64、T-72及T-80都繼續保持傾斜及低矮的避彈構型,但在安裝複合裝甲時勢必面對曲面加工的困難。西德豹二型的砲塔完全由垂直平面所組成,雖然可令複合裝甲的加工和安裝較為簡易,卻失去透過傾斜構型提高防護力的優勢。M1的砲塔採用由多個平面組成的傾斜構型,既可保持一定的傾斜避彈構型,又易於安裝複合裝甲。

由於複合裝甲對高爆破甲彈(HEAT)的防護有優異的表現,而對抗尾翼穩定脫殼穿甲彈(APFSDS)的效果也比鑄造裝甲及間隙裝甲為佳,所以採用複合裝甲的M1坦克,在防護力方面明顯較使用鑄造裝甲的M60巴頓坦克有大幅提升。M1的整體高度亦較上一代的M60巴頓坦克低矮,可利用較低矮的正面輪廓降低被發現和被擊中的機率。由于砲塔是非約束結構,體積與重量大,炮塔采取尾倉以平衡防護重量。初期量産的M1使用氧化鋁陶瓷作為夾層的複合裝甲,對尾翼穩定脫殼穿甲彈(APFSDS)的等效防護達到350毫米,對高爆破甲彈(HEAT)的等效防護力達700毫米,能在正常交戰距離抵禦T-62坦克的115毫米滑膛砲發射的脫殼穿甲彈攻擊。

人員保護[编辑]

M1的設計注重人員存活率,砲塔採用隔倉設計及設有防爆門,提高車輛被擊中後人員的存活率。當時蘇聯的T-62、T-64、T-72及T-80坦克,砲塔內的人員坐在彈倉的上方,車輛被擊中及裝甲被貫穿後,一旦彈藥被引爆,整個砲塔就會被掀起,甚至飛離車體,引致人員傷亡慘重。M1的戰鬥室與彈倉有分隔構造,大部分砲彈位於砲塔後方的彈倉,彈倉與戰鬥室之間設有倉門,所有砲彈都裝在獨立的容器內,倉門平時在關閉狀態,當人員取用砲彈時,使用膝部壓向倉門開關,倉門才會打開。砲塔的彈倉有特別構造,在彈倉上方蓋上洩壓板,容許彈藥被引爆時,炸開彈倉上方的洩壓板,使大部分爆炸壓力經彈倉上方釋放,配合彈倉和戰鬥室的防爆門,減少爆炸時波及人員的程度。M1採用海龍抑爆系統,當探測到車內溫度驟升時即會釋放滅火劑,在最短時間內降低爆炸產生的高溫,提升人員的存活率。

M1備有核生化防護系統,初期型的M1使用中央過濾系統,人員各自佩戴供氧面罩呼吸經過濾的空氣。M1備有空調系統,即使在炎熱的沙漠,還是面對冰天雪地的寒冷氣候,都可為人員提供舒適的操作環境,而且車廂內的空間較為充裕,令M1在不同天候下都可維持人員的戰鬥效率。

M1IP[编辑]

雖然M1坦克的裝甲防護較前代使用鑄造砲塔的M60A1坦克大幅提升,但對比蘇聯在同期開始部署的新型坦克,美軍評估後認為早期型M1的裝甲防護力並沒有優勢,考慮到蘇聯的T-64、T-72及T-80都配備125mm口徑滑膛砲,又大量使用反應裝甲強化防護力,蘇聯裝甲部隊還有數量優勢,所以美軍於1984年推出改進裝甲防護的M1IP。M1IP的砲塔正面裝甲比初期型M1加厚80毫米,砲塔的外觀較早期型的M1略長,所以M1IP又稱為長砲塔M1。除加厚裝甲外,開發中的M1A1部分技術亦應用在M1IP。

M1的乘員配置[编辑]

M1艾布蘭主戰坦克的早期型、M1A1及M1A2,都有4名車組乘員,駕駛員在車體前方,位於砲塔內則有車長、砲手及裝填手。

  1. 駕駛員在車體前方中央
  2. 裝填手在砲塔的左後方
  3. 砲手在砲塔的右前方
  4. 車長在砲塔的右後方
1. 觀瞄設備 8. 傾斜式裝甲闆 15. 車殼
2. 主炮護鈑 9. 履帶 16. 引擎吸氣口
3. 同軸機槍 10. 機槍彈藥 17. 引擎
4. 排煙器 11. 車長機槍 18. 履帶側裙
5. 主炮 12. 炮塔艙蓋 19. 動力輪
6. 駕駛員潛望鏡 13. 炮塔 20. 履帶連結扣
7. 駕駛員艙蓋 14. 炮塔環 21. 路輪[2][3]

M1A1[编辑]

在德國進行冬季演習的M1A1

在1980年服役的M1坦克雖然配有先進的射控系統,擁有優異的射擊命中率,但其105mm口徑的M68線膛砲在火力上被認為不足以應付不斷推出改良型的蘇聯坦克,如蘇聯在1970年代末期推出的T-72AT-80B便加厚砲塔前裝甲,蘇聯亦致力於開發反應裝甲加強防護力,如1985年出現的T-80BV便加裝大量反應裝甲,而最新出現的T-80U不但有新設計的砲塔,更採用新型反應裝甲,對成形破甲彈及動能穿甲彈的防護力都有明顯增強。

由於裝用105mm口徑線膛砲的M1在火力上已落後於蘇聯及西歐剛服役或開發中的新一代坦克,所以美軍在M1早期型投入量產後隨即提出開發改良版的M1,並要求裝上120mm口徑砲提升火力。首輛裝有120mm口徑滑膛砲的M1於1984製造完成,並以M1E1為編號展開測試,M1E1通過測試後於1985年獲美軍正式採用,型號定為M1A1,M1的生產線於同年以M1A1取代原先生產的M1IP。

M1A1配備一門44倍徑120mm口徑M256A1滑膛砲取代早期型M1使用的52倍徑105mm口徑線膛砲,這是衍生自西德萊茵金屬(Rheinmetall)的44倍徑 120mmRh-120滑膛砲,該砲本身是西德豹二型坦克的標準配備,美國取得授權生產後,由位於紐約州沃特夫利特兵工廠改良為M256A1滑膛砲。M256A1滑膛砲雖然衍生自西德萊茵金屬的Rh-120滑膛炮,但炮架經過改進,砲閂由橫向式改為垂直式,又降低全砲的重量及減少占用的空間。反後坐裝置也得到改進,帶有液壓駐退機和同心式復進機。M256A1滑膛炮使用電力激發開火,由於120mm口徑的彈藥直徑較大,所以備彈由M1早期型的55發減少至41發。美軍同時為M1A1開發使用貧鈾製造的M829系列尾翼穩定脫殼穿甲彈,運用貧鈾的高密度使砲彈可穿透更厚的裝甲。

除改用120mm口徑砲提升火力外,M1A1也改進了車長及砲手的顯示器,又改良了複合裝甲的夾層,對抗穿甲彈攻擊的防護力增加至400毫米以上。M1A1量產型在砲塔頂部的左前方,設有一個有裝甲密封及以螺絲鎖緊的圓形備用開口,供日後安裝當時仍在開發的車長獨立熱像觀察儀(CITV),這個預備開口的設置可令將來在砲塔加裝觀測設備時無需在砲塔開洞,使車輛的改良及升級更為容易。M1A1採用車廂加壓系統,車內人員倉室的空氣壓力高於外界,使外面的受污染空氣不能流入人員倉室,人員可以不使用面罩呼吸經過濾後的空氣,可維持核生化環境下的操作舒適性。

M1A1的重量增加至57噸,引擎的輸出功率沒有改變,路速降至時速67公里,行車距離亦縮減至約為465公里,但傳動系統及懸掛系統有所改良,越野時速仍保持48公里。

M1A1HA[编辑]

考慮到T-72及T-80都配備有125mm口徑的2A46滑膛砲,而蘇聯除了提高新式鎢合金穿甲彈彈芯的長徑比外,亦正在開發以貧鈾作為彈芯材料的尾翼穩定脫殼穿甲彈,美軍評估後認為M1的裝甲防護力不足以應付蘇聯新式坦克配合其新型彈藥的威脅,因此美軍在1980年代中期積極開發以貧鈾作為複合裝甲夾層的貧鈾裝甲,並於1986年起展開測試。在波斯灣戰爭前夕,美軍為部分參戰的M1A1坦克進行改裝,其複合裝甲以新開發的貧鈾及陶瓷作為夾層,而使用貧鈾複合裝甲的M1A1被稱為M1A1HA,HA是表示重裝甲(Heavy Armor)。由於貧鈾的密度極高及硬度極大,可大幅提升裝甲對抗動能砲彈的防護力,而配備有貧鈾裝甲的M1A1HA,在防護力方面突飛猛進成爲第三代坦克的領先水平。由於改裝貧鈾裝甲後重量增加至58公噸,M1A1HA改用加大橡膠塊面積的T158型履帶。

雖然貧鈾彈藥穿透力出色,貧鈾裝甲防護力出眾,但貧鈾被認為有放射性。在1991年波斯灣戰爭後,部分參戰官兵罹患「海灣戰爭綜合症」(巴爾幹症候群),而貧鈾彈被懷疑是導緻發病的物質,但美國政府認為兩者沒有關係。

M1A2[编辑]

演訓中的M1A2

M1A1剛服役不久,美軍為應付1990年代可能出現的蘇聯新一代坦克,又於1986年起測試更先進的M1A2,這是M1系列繼M1A1後另一個主要改良版本。M1A2配備有車長獨立熱像觀察儀(Commander Independent Thermal Vision, CITV)與車間資訊系統(Inter-Vehicular Information System, IVIS),還有其他高科技電子設備。M1A2最大的外觀特徵是砲塔上方增設有可旋轉的車長獨立熱成像觀察儀,這個旋轉觀察儀可以獨立於主要供砲手使用的主瞄準鏡運作,而且具有熱成像夜視能力,車長無需與砲手共用主瞄準鏡搜索目標,不但可大幅提升M1A2搜索目標的能力,應對高威脅性目標亦有更快的反應速度。隨提升搜索目標的能力外,M1A2亦配備新一代貧鈾裝甲提升防護力。另一個改良是將輔助動力系統作為標準配備,輔助動力系統主要由充電器及蓄電池組成,可在不發動主引擎下使用電池提供的電力維持坦克運作,不但適合冷車起動初期使用,不啟動引擎下運作亦可降低散發的熱輻射,可應用於隱匿下對敵方開火突擊,原本M1A1的輔助動力系統並非標準配備,只是在車尾的後方追加,其突出於車體後方的輔助動力系統不但容易受損,而且效能較低,M1A2則將輔助動力系統整合到車內及增強效能。

M1A2於1992年起在美國陸軍服役,由於冷戰在此時已經結束,西歐爆發大規模坦克戰的可能性降低,歐美各國對新型坦克的需求量亦因此下降,美軍於是將大批現役坦克轉為庫存備用。為應付國防預算縮減,美軍沒有大量購買全新的M1A2,供美軍自用的最後一輛新造M1A2於1993年出廠後,改為現役的M1或M1A1在定期大修的時候,選取部分車輛提升為M1A2和M1A2 SEP的規格。由於使用封存車輛升級的費用比購買新車低廉,而且美軍有數千輛M1坦克的庫存,因此亦有部分外國買家選擇購買美軍封存的M1A1二手車,經翻新升級後使用。

M1A2 SEP[编辑]

M1A2的改進計畫SEP(System Enhanced Package)在1999年開始。加裝大量電腦設備,數位化戰場系統[4]達到FBCB2系統的等級,還外加了電腦冷卻的空調。後續的SEP V2版加裝了CROWS II無人機槍塔的操控能力,車體外掛裝甲的品質也有提升。加裝二代熱成像系統、車長獨立熱成像儀、真彩平面顯示儀、數位化地形圖、熱控制系統和最新的數位化指揮、控制、通訊裝備,是美軍二十一世紀軍力計劃陸軍數位戰場的核心,是美軍現役最先進的數位化坦克。[5]

M1A2 TUSK[编辑]

現在開發給城市戰的強化元件稱為TUSK(Tank Urban Survival Kit,城市生存套件)加裝於SEP版上。為了對抗單兵攜帶式反坦克武器發射成型裝藥彈,因此在裝甲比較脆弱的部分加強防禦,包括在側裙表面加裝爆炸反應裝甲及在車體後部加上柵欄保護引擎。另外在砲塔上方的車長塔,原有的12.7毫米口徑M2重機槍改裝為M153 CROWS II遙控武器站,裝填手使用的7.62毫米口徑M240通用機槍則加裝防護及夜視瞄準儀,從而提升近戰的火力及成員操作武器的安全性。為改善協同步兵作戰的效率,車身後部加裝供步兵與車內人員通話的電話系統。

M1A3[编辑]

此計畫自2009年開發至今,為未經大規模車體改動的現役M1A1/A2與外國用戶各型現役M1升級,並不會建造新的車體,而需更換全新設計的炮塔。但美國因刪減預算而延後,改為美軍大量M1升級至SEP或TUSK。而沙烏地阿拉伯科威特希臘台灣等外國用戶由於數量少所以有較大機會升級,僅需解決預算問題,有肯爲開發支付費用。M1A3型尚未定型,其部分技術被用在使用現有炮塔的SEP V3升級改裝上,M1A3升級計劃預計將延長M1系列的服役期限至2050年。 改進重點:

  • 換裝伯奈特英语Benét Laboratories開發的XM291德语XM291 Advanced Tank Cannon電熱化學炮,此主炮口徑120mm,長度55倍徑,增加射程、精度以及穿透力,發射新型增程炮彈英语XM1111 Mid-Range Munition,也可使用以色列的LAHAT炮射飛彈
  • 增加伯奈特英语Benét Laboratories開發的XM91自動裝彈機,炮塔彈艙可容納17枚120mm炮彈,採用輸送帶方式進彈,而車體彈艙可儲存33枚120mm炮彈,各彈艙之間裝有防爆隔牆。配合自動裝彈機,射速可達到每分鐘8至12發,乘員也減少為3人,但由於加裝以上設備,車內空間仍較擁擠。一改M1以往的将全部彈藥存于炮塔後部,而将大半彈藥存于車體的德制豹2與以色列梅卡瓦均有車體彈倉殉爆的記錄。
  • 增加雷神公司開發的Quick Kill英语Quick Kill主動防護系統,原理類似軍艦垂直發射,由氣體產生器將彈藥彈出,彈藥的推進火箭於空中點火,如此能減輕發射時施予車體的應力、降低對車內乘員的震盪衝擊,該系統隻需安裝在炮塔左右兩側就能全周攔截、也能攔截如標槍飛彈之類的攻頂武器,並不像舊式系統為增加攔截範圍要在炮塔和車體的四面八方安裝、會在車頂上方出現攔截死角、也容易誤傷戰車周圍的步兵。此項目因美軍刪減預算而優先為外國用戶升級。
  • 換裝由奇異漢威共同開發的LV100-5燃氣渦輪發動機,此發動機為已取消的XM2001自走炮英语XM2001 Crusader所裝配,LV100-5輸出1540馬力,相較於AGT1500英语Honeywell AGT1500具有體積重量更小、加速更快、更安靜、熱訊號低、更省油、更可靠、維修更便利且不冒黑煙等優點,搭配新型引擎數位控制單元,可有效控制不同路速下的燃油消耗、提升運作效率,此外引擎控制單元也與車載機能檢測系統與自測系統連結,除了平時回報引擎的資料、狀態並作為車載機能檢測系統調整引擎輸出的回饋外,發生異常狀況時也能立刻反應,有利後勤維護。

此項目爭議: 相較於其他仍在生產的現役部件,AGT1500英语Honeywell AGT1500發動機已於2000年停產,美軍因刪減預算而延後換裝計劃將對自身現役M1產生重大影響,如果換裝項目最後取消也會衝擊到外國用戶現役和新購的M1,台灣也因即將採購而正在測試奇異MTU漢威CAT等公司的燃氣渦輪發動機和柴油發動機,以便LV100-5的換裝計劃延後或取消時進行頂替。而換裝其它任何引擎需重新設計變速器及操控系統,仍需有預算爲此支付開發費用。

  • 同軸機槍由原先的M240改為M2機槍
  • 換裝液壓懸吊系統以提升越野能力,使用新型承載輪,增加行駛壽命、低噪音、易維修簡易的橡膠履帶。
  • 翻新舊有的SEP系統以降低維護成本、改善作戰效能、並強化抗電磁脈衝能力。
  • 更換新型裝甲模組以及若幹部件,以降低防禦能力的代價将戰鬥重量減為55噸,有效減少運輸機的負擔,戰車推力比增加至27。若需保持防禦能力需加裝非爆式反應裝甲NERA,至總重約66噸。

戰史[编辑]

氣墊船上岸的M1A1
由C-17空運的M1A1

1991年波斯灣戰爭[编辑]

伊拉克於1990年8月佔領科威特後,美國展開沙漠之盾行動阻止伊拉克進一步入侵其他鄰國,以美軍為首組成的聯軍在沙特阿拉伯展開部署,為準備地面戰,美軍M1坦克開始運送包括M1坦克在內的重型裝備都沙特阿拉伯與伊拉克及科威特接壤的邊境,總共有1848輛M1/M1A1被部署至沙烏地阿拉伯及土耳其。美軍部署於沙特阿拉伯的主力裝甲部隊是原駐防於西德的第一裝甲師和第三裝甲師,因為M1坦克的重量超過55噸,需要運送的車輛又多,所以是先以海路運送到沙特阿拉伯在波斯灣的港口,運抵後的M1經整備後再自行開赴前線。美軍在1991年1月展開沙漠風暴行動將伊拉克軍驅逐出科威特,最終部署于沙烏地阿拉伯的M1/M1A1被投入戰場。

由於這是M1/M1A1首次投入实戰,所以做了充分準備。部分M1A1加安裝了貧鈾裝甲,配發了貧鈾穿甲彈;戰前進行了平均3個月的連續實車訓練;同時CIA通過秘密途徑一直在關注伊拉克武器的技術狀況,甚至在開戰前又再次确認了伊軍主力T-72坦克仍在使用3VBM7型(含3BM17鋼芯)的125mm口徑穿甲彈,此彈于1972年服役,爲蘇軍自用3BM15鋼套鎢芯的出口型,以美國的M60巴頓坦克及西德的豹一型坦克為打擊對象,雖然蘇聯本身已換裝3BM32及3BM42等新式彈藥,但當時仍未有出口。

M1坦克不但在火砲及彈藥具有優勢,在射控系統及夜戰配備更是超越伊拉克的坦克最少一個世代,美軍的M1裝備有鐳射測距儀及先進的彈道電腦,在行進間射擊都有高命中率,伊拉克軍很多坦克仍在使用舊式的光學分度鏡進行測距,射控設備簡陋,瞄準費時又不準確,即使採取定點射擊的命中率都不高。M1坦克的射控系統整合有熱成像夜視儀,無需依靠外來光線都可在全黑的環境下接戰,相反伊拉克的各型坦克仍在使用主動式紅外線夜視儀,依靠砲塔上與火砲聯動的紅外線燈搜索及瞄準目標,伊拉克軍的T-72在配備有熱成儀的M1坦克面前使用紅外線燈搜索目標,等同向美軍告知自己位置,令伊拉克軍在夜戰時損失慘重,由於美軍的M1/M1A1在各方面的性能領先伊拉克軍所配備的T-72T-62T-55,所以在波斯灣戰爭出現一面倒的戰果。

在整個海灣戰争中,美軍總共有23輛M1/M1A1被彈藥命中或觸雷,M1的損失是9輛,M1A1則沒有損失。由於當時的M1坦克未有敵我識別裝置,所以在天候惡劣的沙漠及在夜間使用夜視儀作戰時,曾經發生誤中友軍的事件,損失的9輛M1中有7輛被認為是由於友軍誤擊所致,所以敵我識別裝置在戰後成為M1的標準裝備。有兩輛屬于第24機械化步兵師197旅的M1A1在1月24日在戰鬥中陷入沙漠的泥沙中無法動彈,因拖救不易而遭美軍自行破壞;其餘受創的M1A1仍可拖救並在修復後繼續服役。另外,美軍M1坦克部隊在作戰中沒有人員戰死,包括被敵火或友軍誤擊的M1A1即便受損,車上人員也都生還,只有極少數人員傷勢較重。

除了輝煌的戰績之外,另一項值得注意的是M1A1的妥善率相當高,就連先前飽受抨擊的燃氣渦輪引擎在戰爭中的表現亦相當可靠,顯示美軍已經克服了在沙漠中操作燃氣渦輪引擎的不利因素。在100小時的地面戰中,第7軍團與第18空降軍團的M1A1妥善率高達90%,屬於第七軍團的第三裝甲師共有300多輛M1A1,在一晚間推進達200公里,但沒有發生任何故障。除了歸功于美國有效而完善的龐大後勤體系外,M1A1也以實力證明了自己在可靠度方面的進步。

由於燃氣輪引擎在怠速時仍需維持渦輪高速運轉,以保持引擎燃燒室的壓力,因此功率調節範圍較柴油引擎小,雖然壓縮機的葉片間沒有機械摩擦,卻因轉子軸的溫度變化使葉片間距出現改變,有可能降低壓縮機的工作效能。因此在海灣戰争中M1及M1A1被要求保持引擎運轉,維持熱機狀态避免機械故障,造成較大的燃料消耗,M1雖然可攜帶1900公升燃料,但每推進8小時便消耗約1100公升燃料,所以需由一支專屬的油罐車補給車隊,在其後方的安全距離尾隨確保可以適時補給。

雖然美軍在戰前已獲知伊拉克的T-72坦克,仍在使用蘇聯早於1980年代初淘汰的3VBM7型脫殼穿甲彈,也取得3BM17鋼質彈芯的技術性能參數,但因為M1未有面對蘇聯125mm口徑砲的實戰經驗,所以美軍對作戰的準備十分謹慎,在戰前為部分M1A1的複合裝甲改裝貧鈾夾層,增強抵禦翼穩脫殼穿甲彈攻擊的能力。貧鈾裝甲主要位於與敵方地面部隊交戰時最易被直接擊中的位置,包括砲塔的正面和側面,以及車體前方;而車身側、後面,炮塔後面和頂部,因為被大口徑穿甲彈直接攻擊的機會較小,所以沒有設置貧鈾複合裝甲。雖然貧鈾裝甲可能存在輻射問題,但當時未有被重視,有指車組成員每執行3天作戰任務,受到的輻射劑量約等于1次X光檢查,而貧鈾裝甲如被擊毀會在當地造成輻射污染,不過相對貧鈾穿甲彈造成的輻射污染已屬微不足道。

2003年伊拉克戰爭[编辑]

伊拉克戰爭期間的2003年10月29日,一輛M1A2遇上由500公斤炸藥再加上榴彈製成的爆炸裝置,被這個埋在地下的大型炸彈的爆炸力掀掉炮塔,造成乘員兩死一傷,成為開戰後第一起涉及成員死亡的事故,而在1991年的波斯灣戰爭唯一的乘員死亡原因是一輛M1A1墜入底格裏斯河。此後的戰事中,能看到多張M1被擊毀的慘狀照片流傳,大多數是被遊擊隊的RPG擊穿側面或被埋設的重型IED炸斷履帶失去行動能力,或故障無法拖回,由美軍自行開火銷毀。由于將彈藥統一放於炮塔尾隔艙,隔艙上方有兩個由裝甲防護的大型開口,所有被反坦克彈藥擊中的M1即便彈藥殉爆也隻掀翻彈藥隔艙裝甲頂蓋,而不會掀飛炮塔,目前僅僅有的一例人員全滅是被數枚152毫米炮彈制成的重型IED造成。

據海灣戰争的損失經驗,幾乎全部命中側面的紀錄都是在進攻伊軍陣地時發生,而大多數擊中的都是車體,且M1的車體和炮塔相對T-72都大一號,可見在進攻時遇到開火的距離相對較近而此時車體相當暴露,敵彈很易擊中車體。另據2003年6月20日《簡氏周刊》,美軍遇到一輛M1被擊中炮塔彈藥艙引發殉爆的事例,是排爆門挽救了乘員的生命。有一輛M1被無後座力炮擊中後部油箱,無法滅火隻得棄車,然後乘員在車裏撒了油和機槍彈,将炮彈艙打開扔了幾顆燃燒手榴彈銷毀坦克,然後人員步行撤離。後上級認爲乘員撤離前未來得及銷毀炮塔内的諸多電子設備,爲免被敵方俘獲,由美軍另一輛M1A1朝該車發射一枚120mm貧鈾穿甲彈,從右側擊穿M1炮塔裝甲,雖然該車遭到強大火力摧毀,但最後外觀依舊完整;又先後動用A10攻擊機空射兩枚小牛導彈;先以一枚空射AGM-65小牛導彈打擊,未能命中,将車體左前方的地面炸出一個大坑,再發射一枚AGM-65從炮塔正面擊穿炮塔右前裝甲,此枚AGM-65的裝藥在擊穿炮塔後,随即在車底沖擊出一個大坑,并使懸挂系統垮塌,部分負重輪變形外翻,由此确定炮塔内電子設備被徹底銷毀;雖然該車遭到強大火力摧毀,但最後外觀依舊完整。

M1在伊拉克戰争中的最驚人例子是在巴格達南面,美軍有數輛M1與伊拉克軍的7輛T-72在50米距離上對戰,結果美方無損失。[6]到2005年3月,共有80輛M1因爲敵軍的關系失去戰鬥力。[7]

2014年伊拉克內戰[编辑]

在伊拉克被擊毀的M1之一,衍生了後來的城市戰防禦套件加快列裝。

2008年起,伊拉克斥資20億美元購買包括美式M1A1、M113等裝甲車輛及維護費用在内,裝備伊拉克安全部隊ISF。其中6億美元直接用於購買總計152輛的M1A1。2010年至2011年交付140輛,2013年和2015年又分别補充6輛。2011年伊拉克政府的安全部隊第九裝甲師成軍,下屬第34(70輛M1A1),35(70輛M1A1),36、37(125輛T-72和輔助裝甲車輛)等四個重裝甲旅,另有其它輕裝甲旅、自行火炮支援旅等單位。2014年美國批准再向伊拉克出售包含175輛M1A1,總值26億美元的裝甲設備以及維護費用,可再裝備5個重裝甲營,後伊拉克未採納。

2014年6月起的伊拉克亂局中,伊拉克政府的安全部隊第九裝甲師(裝備M1A1戰車)於7月10日的戰鬥中,由於伊拉克軍缺乏準備,而伊斯蘭國的兵員大部分是來自薩達姆政權的前共和國衛隊成員,整個連隊遭伊斯蘭國遊擊隊摧毀,至少2輛M1A1和伴隨的6輛M113甲車被消滅,對方使用的是土製地雷(重型IED)、RPG和埋伏戰法,可見裝備的戰力和戰術策略以及人員質素高度相關。[8]隨著實戰經驗的累積,伊拉克政府軍在戰場上的表現也越來越優異。2016年4月,伊軍在奪回希特鎮的戰鬥英语Hīt offensive (2016)僅靠著一輛M1A1便撕開伊斯蘭國遊擊隊的防線、摧毀汽車炸彈,幫助伊軍奪回希特鎮的城市控制權。美軍顧問甚至為其取了一個名為「野獸」(The Beast)的綽號。[9][10][11][12]

至2018年為止,伊拉克安全部隊因戰損和遺棄共損失60餘輛M1A1,剩餘的M1A1也因維護複雜而處於閑置狀態。2017年,由於伊拉克軍較為熟悉俄系武器的操作,伊拉克安全部隊向俄羅斯訂購了73輛T-90C,全面換裝第九裝甲師旗下的第35裝甲旅。第35裝甲旅原先操作、殘存的M1A1則移交同屬第九裝甲師的第34裝甲旅。

截至2018年,第九裝甲師麾下,由第九裝甲師第34重裝甲旅“沙漠雄獅”操作伊拉克剩餘的、共約80輛的M1A1,以增強首都及主要城市的裝甲防禦能力,投入巴格達首都防衛圈;第35旅則全部換裝為73輛T-90C;第36、37裝甲旅仍裝備約120輛T-72及輔助裝甲車輛。另有9輛原屬伊拉克安全部隊的M1A1被伊朗支持的民兵組織獲取。

主要版本的規格[编辑]

M1 M1IP M1A1 M1A2 M1A2 SEP
生產期間 1979年–85年 1984年 1986年–92年 1992年–生產中 1999年–生產中
長度 9.77米
闊度 3.66米
高度 2.37米 2.44米
極速 72公里/小時 67公里/小時 72公里/小時
行動距離 498公里 465公里 391公里
重量 55.7噸 57噸 61.3噸 62.1噸 63.0噸
主要武器 M68A1 105mm口徑 52倍徑線膛砲 M256A1 120mm口徑 44倍徑 滑膛砲
乘員 4名(車長、砲手、裝填手、駕駛員)

改進及強化套件[编辑]

XM1
M1A1 (砲管加裝機槍)
M1A2 TUSK
M1灰熊工程車
  • XM1-FSED:試製實驗模型。於1977-78年供研制試驗用的先導車輛(Pilot Vehicle),從PV-1至PV-11,共有11輛原型車。
  • M1:第一生産型。於1979年在克萊斯勒車廠投產,第一批共110輛量型屬於低速初始生産(LRIP),為進行量產型的設計優化,這批初始量產型的每輛車都有少量修改,因為具有實驗性質,所以這批量產車仍是稱為XM1,到優化定型後,全部初始量產型都統一修改為M1量產型的標準。1985年後,M1型轉由收購克萊斯勒防衛部門的通用動力地面系統負責生產(3273輛在美國製造)。
    • M1IP(性能提高):於1984年投產,應用部分正在發展的M1A1技術,包含升級和重新配置等較厚的正面裝甲和新的炮塔,新炮塔被稱爲「長」炮塔來代替舊的「短」炮塔,裝甲厚度約650mm,水平厚度880mm(894輛服役于美國)。
  • CATTB–實驗模型與140毫米滑膛炮,重裝炮塔升級型的M1。在炮塔有機械裝彈系統,新的引擎和其他升級,目前沒有完全曝光,該坦克試驗於1987–1988。
  • M1A1:通用動力生産始於1985年並持續至1992年,加裝全車加壓式NBC核生化系統、改良外部置物箱,重新設計的吹氣板和120毫米滑膛炮(4976輛爲美國陸軍所裝備,海軍陸戰隊755輛,221輛售往埃及,59輛M1A1SA銷往澳大利亞)。
    • M1A1HA(重甲):添加第一代貧鈾裝甲組件。少數坦克升級第二代貧鈾裝甲組件,非官方編號為M1A1HA+。
    • M1A1HC(重貧鈾甲):增加了新的第二代貧鈾裝甲組件,數字發動機控制和其他小升級,陸軍和海軍陸戰隊也在此次統一規格。
    • M1A1D(數字):爲M1A1HC數字電腦升級,跟上M1A2 SEP,生産的數量隻有2個營。
    • M1A1AIM v.1(Abrams Integrated Management 艾布蘭綜合管理系統):升級軟體和增加前視紅外線(FLIR)改進的目標定位傳感器,一具坦克步兵電話,通訊設備,包括FBCB2和藍軍跟蹤,以幫助乘員戰場訊息感知,以及一具熱成像儀連結於50口徑機槍。通用動力被授予合同為美國陸軍提供這種版本改裝。[13]
    • M1A1AIM v.2/M1A1SA(态勢感知):升級軟體和新第三代貧鈾裝甲組件。
    • M1A1FEP(火力增強包):爲美國海軍陸戰隊的坦克升級到 M1A2 SEP V2 。
    • M1A1KVT(斯諾維亞變型坦克):外觀修改,模仿蘇制坦克使用在國家訓練中心的M1A1,配有英裏齒輪和霍夫曼裝置。
    • M1A1M:原出口型後變爲提供伊拉克軍隊。
    • M1A1SA(特殊裝甲):爲摩洛哥皇家陸軍訂制。
  • M1A2(基本):生産開始于1992年(77輛爲美國超過600輛的M1其中較好狀況的升級而來,315輛售於沙特阿拉伯,218輛售於科威特)。配備車長獨立熱像儀,快速連續瞄準兩個目标,而不需要經過每一個瞄準程序,預設配備第二代貧鈾裝甲。
    • M1A2 SEP(System Enhancement Package 系統提升套裝):第二代貧鈾裝甲組件升級石墨塗層(240輛重新制造、500輛採升級,升級來自未知數目的M1和M1IP以及400輛M1A1HA)。
    • M1A2 C[14] 原SEP V2(SEP V2, System Enhancement Package Version系統提升套裝2型)更名而成-改裝這批戰車所使用的電腦與美國陸軍未來戰鬥系統(FCS, Future Combat System)基本相同。
    • M1A2 D 原SEP V3(SEP V3, System Enhancement Package Version系統提升套裝3型)更名而成-全新的雷射測距機、車長/射手操作介面、彩色攝影機、整合式車載網路、全新滑環(以傳輸更多電力以及資料)、先進橫風感測器、彈藥資料鏈結、雷射警告接收器以及全新的多功能120mm砲彈。
  • M1A3:進一步改良型。換裝55倍徑主炮、自動裝彈機、主動防護系統、更新燃氣渦輪發動機、引擎數位控制、更換同軸機槍、液壓懸吊系統、新承載輪和橡膠履帶、減重裝甲、抗電磁脈衝防護、更新電子系統,線路更新為光纖線路。
  • M1灰熊戰鬥機動車輛(CMV)[15]
  • M1黑豹II遙控掃雷車[16]
  • M104狼獾重型突擊橋[17]
  • M1黑豹II掃雷刀片滾輾系統。[18]
  • M1突擊開道車:爲美國海軍陸戰隊突擊用車。基于M1A1底盤,突擊開道車有多種系統安裝,如全寬掃雷器,兩個線性拆遷機和車道标記系統。反應裝甲增強對RPG彈頭附加保護。炮塔已被替換爲一個新的較小砲塔,兩具MICLIC發射器在後。一個遙控武器站含50機槍安裝以及一組主動防禦榴彈發射器安裝在上層前緣提供保護,能擊落來襲砲彈。
  • M1裝甲回收車:隻有試驗型。
  • M1 TTB(坦克試驗台):無人炮塔的原型,3名機組成員在重型裝甲車體前方裝甲艙,主武器是120毫米滑膛炮,衍生修飾炮塔的機械加載系統,目前沒有完全曝光。
  • TUSK(Tank Urban Survival Kit)城市巷戰套件:兩側大幅增加裝甲塊,車頂機槍周圍加裝防盾,車底防地雷增強,裝填手機槍加裝夜視鏡與車長機槍一緻。
  • TUSK II(Tank Urban Survival Kit II)城市巷戰套件2代:機槍周圍防盾更加優質,車體兩側裝甲塊改為瓦片型,主砲上加裝反狙擊手重機槍。M1A1或A2都能使用巷戰套件。

使用國[编辑]

  •  美國-接收8,725輛各型M1,但冷戰結束後有約四千輛轉為庫存,1990年代裁軍後配備105mm旋膛炮的M1已經除役,美軍最後一輛新造的M1A2於1990年代中期出廠,之後都是以舊車翻新為新版本,現役部署的M1仍在持續升級。
  •  澳大利亚-59輛M1A1,全部都是翻新自美軍庫存的二手車。 [19]

潛在使用國[编辑]

  •  希臘[23][24][25],獲美國提供400輛庫存的M1A1,希臘只需支付翻修及運輸的費用,希臘計劃採購首批共90輛。
  •  秘魯[26]
  •  中華民國中華民國陸軍於2000年代初期、小布希執政時曾向美方提案,採購四個營近200輛新造的M1A2 SEP。2015年,奧巴馬執政時期提出銳捷專案,據該專案所提,將採購約120輛性能提升的M1A1,換裝2個裝甲旅以增強首都及主要城市之裝甲防禦能力,預計2020年投入台北首都防衛圈[27][28]。未來將視國防預算的分配,再決定是否籌獲另外的80輛M1A1戰車換裝,以達到換裝4個裝甲營,共200輛性能提升版的M1A1戰車。考量後勤補給問題,中華民國國防部終止該專案[29],改以M60A3性能提升案替代,但因成本過高而放棄。美國總統大選後,國防部重啟「新一代戰車」籌建計畫,就出售二手M1A1戰車議題與美方進行洽談[30]。據透露,2018年4月中,川普政府在國防部與參謀本部的支持下,傾向同意陸軍建案採購兩個營、共108輛的美軍封存M1A2戰車,且軍備商已備妥換裝包件。台灣氣候不如中東惡劣,燃氣渦輪發動機不會因沙塵而損壞,並具有多種燃料的適應性,在戰時燃油進口遭受破壞的台灣,燃氣渦輪發動機比起燃料單一的柴油發動機更能因應情況更換燃料、減低後勤負擔。但由於AGT-1500英语Honeywell AGT1500發動機已停產,造成補保昂貴,新LV100-5發動機換裝計劃又因預算刪減而遙遙無期,台方洽詢時已計畫測試其他型號的燃氣渦輪發動機和柴油發動機,此舉又因需根據M1引擎室重新設計變速器及操控系统,而有開發費用和開發週期的問題。雷神公司曾提出TUSK、SEP、Quick Kill英语Quick Kill的包件系統,並更換液壓懸吊及減重裝甲,以增加戰車在台灣地形上的機動能力。原委託中山科學研究院進行M-60A3性能提升案,則由於單價比採購M1A2戰車貴,全案已暫告停止[31]國防部長嚴德發於2018年4月30日上午在立法院答詢證實,國防部正在評估採購M1A2戰車,目前正針對M1A2採購案進行評估,預定在2018年底完成後向美國提出採購的需求[32]。2018年7月初,國防部正式定案,向美方提出採購108輛M1A2的計劃,用於取代老式的CM-11坦克M60A3 TTS[33][34]。107年8月「108年中央政府總預算案」編列完成,國防部證實,108年預算案中已編列對美採購108輛M1A2戰車之「銳捷專案」所需預算[35]

參見[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ Walter J. Boyne. Encyclopedia Of Modern US Weapons (P.226). NEW YORK: BERKLEY BOOKS. 1995年. ISBN 0-425-16437-3. 
  2. ^ Hogg (2000), Greenhill Armoured Fighting Vehicles Data Book, London: Greenhill Books
  3. ^ Hogg & Weeks (1980), Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles, London: Hamlyn Publishing Group, 1980
  4. ^ Diaz, R. Gary. "Intervehicular Information System (IVIS): The Basis for a Tactical Information System", SAE Paper Number: 940982, General Dynamics, 1 March 1994.
  5. ^ M1A2 SEP坦克
  6. ^ Conroy, Jason & Martz, Ron. Heavy Metal: A Tank Company's Battle To Baghdad. Potomac Books, 2005, p. 158.
  7. ^ http://www.usatoday.com/news/world/iraq/2005-03-29-abrams-tank-a_x.htm
  8. ^ 防務新觀察-中東亂局升級
  9. ^ Richard Sisk. The 'Beast of Hit,' Abrams Tank Plays Role in Iraqi Fight against ISIS. Military.com. 2016年4月13日 (英语). 
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外部連結[编辑]