佐賀線
佐賀線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
日語原名 | 佐賀線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
假名 | さがせん | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
羅馬字 | Saga sen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運範圍 | 日本佐賀縣 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前狀況 | 廢除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 佐賀站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
終點站 | 瀨高站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路線長度 | 24.1公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正線數目 | 單線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 13個 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1,067毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 非電氣化 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
閉塞方式 | Tablet閉塞式 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通營運 | 1931年9月24日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
廢除年份 | 1987年3月28日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
擁有者 | 鐵道省→運輸通信省→運輸省→日本國有鐵道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
佐賀線(日語:佐賀線/さがせん Saga sen */?)曾經是一條連結日本佐賀縣佐賀市的佐賀站與福岡縣山門郡瀨高町(現、三山市)的瀨高站,屬於日本國有鐵道的鐵路線(地方交通線)[1]。根據1980年(昭和55年)制定的國鐵再建法,獲指定為第2次特定地方交通線,在國鐵分割民營化之前的1987年(昭和62年)3月28日全線廢除[1]。
路線資料
[編輯]- 管轄:日本國有鐵道
- 路段(營業距離):佐賀-瀨高 24.1公里[1]
- 軌距:1067毫米
- 站數:13(當中有1個信號場。包括起終點站)
- 電氣化路段:沒有(全線非電氣化)
- 複線路段:沒有(全線單線)
- 閉塞方式:Tablet閉塞式
- 可交會車站:諸富站、筑後大川站、筑後柳河站
歷史
[編輯]佐賀線是鐵道敷設法別表第113號規定的預定線「佐賀縣佐賀經福岡縣矢部川(今瀨高町)、熊本縣隈府(今菊池市)至肥後大津及隈府附近分歧至大分縣森附近鐵道」的一部分。其中,除佐賀線以外,矢部川以東的部分區間(矢部川 - 南關)則作為東肥鐵道(後改名為九州肥築鐵道)開通。而分歧線的部分區間(惠良 - 肥後小國)則作為宮原線開業,但該線路先於佐賀線廢除。
此外,在佐賀線開通前,矢部川 - 柳河之間曾於1911年(明治44年)開始運行柳河軌道(輕便鐵路)。在佐賀線矢部川 - 筑後柳河區間開通後,柳河軌道接受了廢除補償,於1932年(昭和7年)2月21日廢除。
由於佐賀線在諸富 - 筑後若津之間需要渡過筑後川,在筑後若津 - 筑後大川之間需要渡過花宗川,但一般的橋樑會阻礙大型船舶航行,因此在筑後川架設的筑後川橋樑為升降橋(通稱筑後川升降橋,全長506m)在無列車經過時,其中部可上升23米;而在花宗川架設的花宗川橋樑(全長64m)則為兩側可升起75度的上開橋。在佐賀線廢除後,花宗川橋樑被撤去,而筑後川橋樑則得以保留,並被指定為國家重要文化財。
由於佐賀線沿線的福岡縣大川市一帶家具產業興盛,因此亦通過佐賀線向全國發貨。另外,諸富站也曾在1970年代設置通向味之素九州工場的專用線。在1961年的運行圖調整中,設置了1對經由本線行駛,連接熊本站和長崎站的准急列車「筑後」。
但是,由於並行的國道208號的諸富橋和大川橋竣工以及汽車普及的影響,乘客數量大幅減少,而貨物亦轉向公路運輸。1968年,佐賀線被指定為「作為鐵路的使命已經結束」的赤字83線。儘管佐賀線後來得以免於廢除,但在1980年10月1日的運行圖調整中,急行「筑後」(於1966年升格自准急)仍然被廢除。隨着同年國鐵再建法頒佈,佐賀線被指定為特定地方交通線,最終全線廢除並轉換為巴士。
年表
[編輯]- 1931年(昭和6年)9月24日:矢部川 - 筑後柳河 (8.6 km) 開業,新設三橋站、筑後柳河站。
- 1933年(昭和8年)6月17日:筑後柳河 - 筑後大川 (5.4 km) 開業,新設筑後大川站。
- 1935年(昭和10年)5月25日:佐賀 - 筑後大川 (10.0 km) 開業,全通。同時,該線起終點逆轉,線之部由鹿兒島線之部改為長崎線之部。新設諸富站、南佐賀站。開始運行柴油動車。
- 1936年(昭和11年)6月18日:新設筑後川信號所。
- 1937年(昭和12年)6月10日:新設百町站。
- 1938年(昭和13年)
- 3月30日:新設筑後若津站。
- 9月10日:新設光法站。
- 1939年(昭和14年)9月11日:新設東佐賀站。
- 1942年(昭和17年)4月1日:矢部川站改名為瀨高町站。
- 1944年(昭和19年)11月11日:光法站、百町站休止[2]。
- 1947年(昭和22年)
- 2月11日:光法站、百町站恢復營業。
- 5月1日:筑後川信號所改為信號場。
- 1956年(昭和31年)
- 1月10日:新設東大川站。
- 4月10日:瀨高町站改名為瀨高站。
- 1961年(昭和36年)10月1日:在熊本 - 長崎之間運行,經由該線的准急列車「筑後」開始運行。
- 1966年(昭和41年)3月5日: 「筑後」升格為急行列車。
- 1976年(昭和51年)2月19日:伴隨佐賀站高架化,佐賀 - 東佐賀更改營業距離 (+0.1 km)[3] 。
- 1980年(昭和55年)10月1日:急行列車「筑後」不再運行。
- 1984年(昭和59年)6月22日:被指定為第2次特定地方交通線。
- 1987年(昭和62年)3月28日:全線 (24.1 km) 廢除,轉換至西日本鐵道巴士、堀川巴士、佐賀市營巴士[4] 。
運行形態
[編輯]在佐賀線開通初期,客車車廂以蒸汽機車,而在戰後則引入了柴油列車。直到1982年(昭和57年)為止,早岐(在1976年(昭和51年)前為佐賀)機關區的Kiha17系3節編組列車僅在早間運行,同時亦有使用唐津運輸區(1983年(昭和58年)為止為東唐津柴油動車區)的Kiha35系2節編組列車。1983年(昭和58年)以後,開始使用Kiha40系替換Kiha17系,運行3節編組列車。
在運營末期,佐賀線每日有10對列車,其中部分列車以4節編組發車於唐津線的西唐津站,在到達佐賀站後則分離為2個2節編組,其中前一個繼續行駛至瀨高站,而後一個則返回西唐津站。在到達瀨高站後,該編組折返並進入鹿兒島本線並行駛至羽犬塚站(當時佐賀線和矢部線共通使用車輛)。
此外,佐賀線也在1961年(昭和36年)至1980年(昭和55年)期間設置過1對急行列車「筑後」,包含長崎機關區的Kiha58系4節編組(含綠車廂),運行於熊本站 - 長崎站之間,並在佐賀線內的筑後大川站和筑後柳河站內停車。由於兩站的月台有效長度僅足夠3節車廂使用,因此在實際運行中,其中1節車廂的車門在停靠該兩站時並不會開啟。急行「筑前」也會同在長崎本線的佐賀站 - 長崎站區間運行的柴油車急行「稻佐」和「出島」聯結運行。
車站列表
[編輯]接續路線的公司名、車站所在地以佐賀線廢除時為準。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 營業距離 | 接續路線 | 所在地 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
佐賀 | 佐賀 | Saga | - | 0.0 | 日本國有鐵道:長崎本線、唐津線 | 佐賀縣 | 佐賀市 |
東佐賀 | 東佐賀 | Higashi-Saga | 2.3 | 2.3 | |||
南佐賀 | 南佐賀 | Minami-Saga | 1.7 | 4.0 | |||
光法 | 光法 | Mitsunori | 1.5 | 5.5 | |||
諸富 | 諸富 | Morotomi | 2.3 | 7.8 | 佐賀郡諸富町(現、佐賀市) | ||
筑後川信號場 | 筑後川信号場 | / | - | 9.0 | 福岡縣 | 大川市 | |
筑後若津 | 筑後若津 | Chikugo-Wakatsu | 1.5 | 9.3 | |||
筑後大川 | 筑後大川 | Chikugo-Ōkawa | 0.8 | 10.1 | |||
東大川 | 東大川 | Higashi-Ōkawa | 2.5 | 12.6 | |||
筑後柳河 | 筑後柳河 | Chikugo-Yanagawa | 2.9 | 15.5 | 山門郡三橋町(現、柳川市) | ||
百町 | 百町 | Hyakuchō | 3.3 | 18.8 | |||
三橋 | 三橋 | Mitsuhashi | 1.3 | 20.1 | |||
瀨高 | 瀬高 | Setaka | 4.0 | 24.1 | 日本國有鐵道:鹿兒島本線 | 三山市 |
筑後柳河-百町間與西鐵大牟田線(現、天神大牟田線)及矢加部站之下交差,但佐賀線不設站。