卡-31直升機
| 卡-31「螺旋」 | |
|---|---|
| |
| 一架俄羅斯海軍卡-31型直升機 | |
| 類型 | 預警直升機 |
| 原產國 |
 蘇聯 俄羅斯 |
| 製造商 | 卡莫夫 |
| 首飛 | 1983年 |
| 起役日期 | 1995年 |
| 狀態 | 服役中 |
| 主要用戶 |
俄羅斯海軍 印度海軍  中國人民解放軍海軍 |
| 生產年份 | 1985年－至今 |
| 製造數量 | >35 |
| 單位成本 | $23,000,000（1999年匯率） |
| 發展自 | 卡-27 |
KA-31 卡莫夫 - 31（簡稱卡-31，北約代號 「蝸牛」，「Helix」）是為前蘇聯海軍研製的軍用直升機，目前在俄羅斯，印度和中華人民共和國海軍擔任預警機。
卡-31由卡-27機型發展而來。繼承了卡莫夫家族之前的設計風格，採用共軸螺旋槳的旋翼設計。一個直觀的外觀設計是機身下安裝有一部預警雷達，這是一個可以摺疊收放或者旋轉工作的大型雷達。另外，為了避免影響到雷達的工作，採用了可收放的起落架。駕駛艙內笨重的飛行指示系統也得到了更換。
設計與開發
[編輯]
卡莫夫設計局聯合股份公司（當時的卡莫夫DB），於1980年開始對Ka-31中型海軍直升機的開發，並在1987年舉行了首飛。該項目的成功直接導致了開發中的安-71型艦載預警飛機的研發計劃被取消。安-71是為在蘇聯海軍第一艘真正的航母—庫茲涅佐夫海軍上將號（當時稱為第比利斯號）部署而研製的。安-71被取消也間接導致後來雅克-44項目計劃的裁減。（雖然在當時雅克-44項目依然在發展中，並沒有馬上被取消。）這是因為蘇聯海軍採用了一個頭痛醫頭，腳痛醫腳的行為。他們需要一個可以在艦上使用的預警機平台，並開始研究多個可行的搭載平台。
由於使用艦載直升機而積累的豐富經驗，蘇聯海軍最終選擇了經過考驗並且更加可靠的卡莫夫- 27直升機。卡莫夫設計局此時已經在卡-27的基礎上發展出卡-29。下諾夫哥羅德無線電技術研究所（Nizhny Novgorod Radio Engineering Institute）負責安-71的雷達設計工作，同樣設計的雷達（適當變化）也被用於預警直升機的研發。因此，這兩款機型均計劃在1980年安裝改型雷達，因此開發出了卡-29RLD。但由於雷達研發的延誤，但直到1987年首飛時，雷達的研發還沒有完成[1]。生產版本的卡-29RLD/-31版本與其原型的卡-29有很大的不同[2]。
卡-31的特點[3]：
- 取消了笨重的傳統飛行儀表，取而代之的是現代化的光電顯示屏。
- 座艙比KA-27/29更寬，並安裝有2個額外的新型多功能顯示器。
- 沒有反潛能力。
- 安裝有格洛納斯Kabris12通道的全球定位系統。
- 發動機是採用2台更強大的克里莫夫TV3 -117VMAR。 （卡-27使用的TV3 -117BK）
- 添加TA- 8KA APU為雷達和C4ISR系統提供電源
- 16通道數字通信系統（Link 16，戰術數位資訊鏈路）可以覆蓋250英里（400公里）的範圍。
改進
[編輯]卡-31相對於卡-29也做了很多改進。比如更換了發動機，增加了額外的APU，最重要的是輔助液壓系統的變化。雷達採用下諾夫哥羅德無線電技術研究所設計的E -801M OKO（「眼睛」）。
在發動機排氣口間安裝了一部由聖彼得堡/列寧格勒電工學院設計的飛行信息記錄儀。在雅克-44項目被取消的時候，KA-29RLD/Ka-31具備了指揮與控制能力。
雖然正式編制中該機只配備了一名雷達操作員，但是通過不斷地系統升級，使該機具備了空中預警管制機的功能[4]。
服役歷史
[編輯]該機型於1987年早期開始試飛和改進，但受到20世紀80年代末和90年代初政治動盪和削減國防預算的困擾。最後只有非常有限的數量，於1995年進入俄羅斯海軍的庫茲涅佐夫級航空母艦和現代級驅逐艦服役。
印度海軍在1999年訂購了4架卡-31，並在2001年追加了5架訂單。該批次飛機於2002年開始大規模批量生產。首批四架訂貨於2003年4月進入印度海軍服役。第二批在2005年交付。
隨着印度海軍航母數量減少至一艘，該機型不僅運作於航空母艦和驅逐艦，有時也部署在岸基海軍航空兵基地。在印度海軍的使用中發現該型飛機的主要缺點，包括巡航範圍較小，需要一個額外的戰場管理人員。因此，HAL（印度斯坦航空有限公司）希望能開發出一款的直升機對直升機的空中加油系統。此外，在印度服役的飛機安裝有一個12通道ABRIS GPS系統接收器，該設備由Kronstad開發，採用差分GPS的設計[5] 。
在後一批次的飛機上裝備了數字地形圖，地面接近警系統，障礙警告系統，預編航線的自動導航系統，飛行自動穩定系統，航母/基地自動着陸系統和與直升機相關的機身狀態信息。
用戶
[編輯]- 蘇聯海軍 - Ka-29RLD（只裝備有原型機）
- 中國人民解放軍海軍航空兵：早在2010年年初便有消息表示，中華人民共和國海軍獲得至少有一架卡-31預警直升機。後續報導稱有9架已被訂購，並在2010年11月交付第一架直升機。據稱卡-31一度進駐中國首艘航母——遼寧艦上服役[6][7]，但中方發現該型直升機整體性能根本不敷使用且技術落後而不能融入解放軍航母指揮系統[8][9]，最終藉助該直升機的使用經驗研製了直-18J直升機成為中國航艦真正的過渡性預警直升機，卡-31據稱反而集中部署在東部戰區海軍兩棲艦艇支隊上提供預警支援[10][11]。
規格(KA -31)
[編輯]參考資料：AWACS and Hawkeyes: The Complete History of Airborne Early Warning Aircraft[12]
基本信息
- 機組：Two (Pilot+NSO)
性能
參見
[編輯]相關開發
- 卡-27直升機（Ka-25、Ka-28、Ka-29、Ka-32）
類似型號
相關列表
參考文獻
[編輯]- ^ Jane's All the World's Aircraft, 1999-2000 - Page 372,by Paul Jackson ,1999
- ^ 存档副本. [2008-08-22]. （原始內容存檔於2002-01-06）.
- ^ 存档副本. [2012-01-09]. （原始內容存檔於2021-02-10）.
- ^ 存档副本. [2012-01-09]. （原始內容存檔於2001-07-24）.
- ^ 存档副本. [2008-08-22]. （原始內容存檔於2008-09-17）.
- ^ 存档副本. [2012-01-09]. （原始內容存檔於2019-05-14）.
- ^ 台灣安全部門推估大陸將建造3艘航母. 中國評論新聞. 2012-02-14 [2013-11-04]. （原始內容存檔於2019-05-14）.
- ^ 詳解Ka-31預警直升機，印度拿來就用，中國拆解將技術消化自己造. 網易新聞. 2022-10-19 [2022-11-24]. （原始內容存檔於2023-03-22）.
- ^ 飞行的雷达站：卡-31让俄印海军爱不释手，却被中国同行无情抛弃. 搜狐新聞. 2020-04-23 [2022-11-24]. （原始內容存檔於2023-03-22）.
- ^ 我軍數量最多的預警直升機無緣航母 雷達還不如殲15. 新浪軍事. 2018-11-21 [2022-11-24]. （原始內容存檔於2023-03-22）.
- ^ 大陸預警直昇機 罕見部署於登陸艦上. 中時新聞網. 2016-07-28 [2022-11-24]. （原始內容存檔於2023-03-22）.
- ^ Armistead, Edwin. AWACS and Hawkeyes: The Complete History of Airborne Early Warning Aircraft. Page 126
