广州地铁五号线列车
| 广州地铁五号线列车 | |
|---|---|
.jpg) 羊角标志更改前的L2型列车 | |
 羊角标志更改后的L2型列车 | |
| 概览 | |
| 类型 | LB型地铁车辆 |
| 型号 | L2 |
| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 南车青岛四方机车车辆 |
| 车辆总数 | 180辆（30列） |
| 制造年份 | 2008~2010年 |
| 投入运营 | 2009年12月28日 |
| 主要用户 | 广州地铁集团有限公司 |
| 营运路线 | 广州地铁5号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M |
| UIC轴式 | 2′Bo′+Bo′2′+2′Bo′+Bo′2′+2′Bo′+Bo′2′ |
| 编组长度 | 107m |
| 车辆长度 | 带司机室车厢：17,080 mm 普通车厢：16,840mm |
| 车体宽度 | 地板宽度 2,800 mm 腰部宽度 2,890mm |
| 车体高度 | 3,625mm |
| 车辆重量 | 29.5t |
| 编组重量 | 177t |
| 轴距 | 2000mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | 庞巴迪运输制 BM3000-LIM |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 车辆定员 | 带驾驶室车厢：218人 普通车厢：243人 |
| 编组定员 | 1,408人 |
| 营运速度 | 85km/h |
| 设计最高速度 | 90km/h |
| 起动加速度 | （0～35 km/h）≥ 3.6 km/h/s |
| 常用减速度 | ≥ 3.6 km/h/s |
| 紧急减速度 | ≥ 4.68 km/h/s |
| 供电制式 | DC 1500 V
|
| 受流方式 | 下接触型集电靴 单臂式受电弓（仅车辆段） |
| 牵引电动机 | 三菱电机原设计 MB-7009-A[1] 三相异步直线电机 |
| 电动机功率 | 155 kW |
| 牵引功率 | 1,860 kW |
| 控制装置 | 三菱电机原设计 IGBT-VVVF MAP-164-15V148[2] 1C2M2群方式，3组VVVF跨车厢控制 |
| 制动方式 | 空气制动及回生制动 |
| 安全防护系统 | Trainguard MT 西门子交通制ATO装置与CBTC系统（GoA 2等级） |
| 其它事项 | |
| 昵称 | 白门 |
| 备注 | 本款列车与四号线列车（L1型）为同一订单，两种列车在设计上存在共通之处，但编组有所区别。 |
广州地铁五号线列车是5号线使用的一款载客列车。
车辆简介[编辑]
本款列车正式名称为广州市轨道交通五号线直线电机车辆，内部型号为L2型；是为五号线开通而购买的，共30列180辆。
本款列车与四号线列车（L1型）为同一订单，采用同一设计，唯编组有所区别。本款列车为全动力配置，每个转向架均装有直线电机，每列车共12台电机；同时，每列车还安装有12个集电靴和三支受电弓以供列车在不同的线路条件下受电。
历史[编辑]
2004年8月，南车四方（现中车四方）和日本川崎重工、伊藤忠商事，与广州地铁签订了为四、五号线提供300辆（75列）直线电机地铁车辆的专案合同。后来地铁方面决定五号线直接使用六节编组，合约亦更改为60列（总辆数不变）。
2008年11月23日，首两列列车从青岛送抵广州广钢货场，随即运至四号线新造车辆段进行调试。
2009年3月27日，六列列车自新造车辆段转场至鱼珠车辆段。[3]
2009年12月28日，五号线开通试运营，本款列车开始投入使用。
2010年5月10日，本款列车全部到货。[4]
外观[编辑]
整体[编辑]
本款列车横剖面为“鼓形”结构；同时采用流线型车头，可降低风阻。每一节车辆有6个塞拉门，车门上方有指示灯供司机瞭望时确认车门是否关闭。每一节车厢两车门之间设有大侧窗。同时，在列车连接处旁边设有小窗户和双人座。
涂装[编辑]
本款列车车身上半部以白色为主调，车身下方以浅蓝色为主调，鼓腰处有一条深蓝色和一条红色（五号线线路标志色）的色带；而车头窗下方，车头照明之间的部位为深蓝色。另外，车头的广州地铁的“羊角”标志在出厂时为白色，后该标志在检修时改为红色。
内部[编辑]
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照明[编辑]
本款列车采用暖色荧光灯来提供客室照明。同时，部分列车或车厢改用白色LED灯来提供照明。
座椅[编辑]
本款列车的带司机室车厢设四条长椅、两条双人椅，中间车厢设置4条长椅，4条双人椅。列车在出厂时使用不锈钢喷漆扶手；后由于长时间使用后会掉漆，故所有列车均已在检修时对扶手进行脱漆改造。
瞭望窗[编辑]
本款列车首、尾两节车厢的司机室隔门均设有瞭望窗。从2014年9月，为了运营安全需要，所有列车的瞭望窗均被封上[5]。
乘客信息系统[编辑]
本款列车采用折线单点LED闪灯电子动态地图作为乘客信息显示系统，向乘客提供终点站、当前站、下一站、换乘线路等信息。
另外，由于原计划本款列车初期采用四节编组，并可在四、五号线上运营，因此本款列车与改造前的四号线列车（L1型）一样，均设置了两段相交的折线单点闪灯以供两线使用。后地铁方面决定直接采用六节编组，但仍保留了该设计。同时，覆盖在闪灯上用于显示站点信息的线路图亦有两线的站点信息。直至在亚运前地铁方面统一各线列车的线路图版式后，四号线用的闪灯才被仅有五号线的新线路图覆盖。
同时，本款列车的每节车厢均设置有六个17寸4:3的内嵌式LCD显示屏。
列车编组[编辑]
五号线列车由一个四节车厢的动力单元车和一个两节车厢的动力单元车组成。
本款列车的编号从第一列车05x001-05x002起，至最后一列（第30列）05x059-05x060止。
| 五号线列车（L2） | |||||||||||||||||||||||||
| 单元车 | 单元车1 | + | 单元车2 | ||||||||||||||||||||||
| 车厢类型 | = | A奇 （050××） |
- | B奇 | - | C奇 | - | C偶 | B偶 | - | A偶 （050××） |
= | |||||||||||||
| 车厢编号 | 05A001 : 05A059 |
05B001 : 05B059 |
05C001 : 05C059 |
05C002 : 05C060 |
05B002 : 05B060 |
05A002 : 05A060 | |||||||||||||||||||
| 受电弓 | ＞
|
＞
|
＜
| ||||||||||||||||||||||
| 集电靴 | T | T | T | T | T | T | |||||||||||||||||||
| 列车编组 | Mcp | M | Mp | M | M | Mcp | |||||||||||||||||||
| M：动力车；Mp：带受电弓的动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动力车 | |||||||||||||||||||||||||
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | |||||||||||||||||||||||||
事故[编辑]
05x055-05x056列车曾因2011年1月10日晚上的纵火案而停止运营并修复，已于2012年3月份左右重新上线运营[6]。
参见[编辑]
注释[编辑]
参考文献[编辑]
- ^ 株洲中车机电科技有限公司. 广州地铁 4、5 号线直线电机保护及发运作业指导书 (PDF). 2021-01-13 [2021-07-06]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-09）.
本指导书适应于 MB-7009-A 型直线异步牵引电动机保护及发运作业
- ^ 广州市地下铁道总公司. 广州市地下铁道总公司三菱备件采购比价2次公告. 2010-10-09 [2021-08-11]. （原始内容存档于2021-08-11）.
牵引逆变器箱（含整套牵引逆变器） MAP-164-15V148
- ^ 广州地铁五号线鱼珠车辆段工程实现列车进库. 中华铁道网. 2009-03-30 [2016-04-23]. （原始内容存档于2017-01-14）.
- ^ 五号线下月启用27辆新车. 信息时报. 2010-05-11 [2021-09-09]. （原始内容存档于2021-09-09）.
记者昨日获悉，地铁五号线最后一列新车已从青岛四方厂安全运抵广州鱼珠车辆段，这标志着广州地铁五号线30列车全部到货。
- ^ 广州地铁计划封闭驾驶室窗户 出于安全考虑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.金羊网.2014-01-07
- ^ 钟传芳; 黄宙辉. 五号线起火系故意纵火. 羊城晚报. 2011-01-11. （原始内容存档于2021-12-14） –通过新浪新闻.
外部链接[编辑]
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