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相生线

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相生线
Kiha 22（日语：国鉄キハ22形気動車） 69
旧北见相生站
日语原名相生線
假名あいおいせん
罗马字Aioi sen
概览
运营范围 日本北海道网走郡
目前状况废除
起点站美幌站
终点站北见相生站
技术数据
路线长度36.8公里
正线数目单线
车站数目14个
轨距1067毫米
最小曲线半径300米
最大坡度16.7 ‰
电气化方式全线非电气化
闭塞方式票券闭塞式
运营信息
开通运营1924年11月17日
废除年份1985年4月1日
拥有者 日本国有铁道
运营者 日本国有铁道

相生线（日语：相生線／あいおいせん Aioi sen */?）曾经是一条连结北海道网走郡美幌町的美幌站至同郡津别町的北见相生站，属于日本国有铁道（国铁）的铁路线（地方交通线）。根据1980年的国铁再建法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）施行，翌年9月获指定为第1次特定地方交通线，1985年4月1日全线废除。

路线资料（废除时）

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  • 路段（营业距离）：美幌－北见相生（36.8公里）
  • 站数：14个（包括起终点站。车站8个、临时乘降场6个）
  • 复线路段：没有（全线单线）
  • 电气化方式：全线非电气化（日语：非電化）
  • 闭塞方式：票券闭塞式
    • 可交会车站：1个（津别）

历史

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连接钏路 - 美幌的钏美线最早于1911年的第27回帝国议会上，由阿寒郡饱别村村民提出并得到采纳[1]。1912年亦同样进行了请愿[2]。当1919年3月19日召开的第41回帝国议会会上，众议院请愿委员会就“加速建成美幌相生间的拓殖事业铁道”一事提出请愿时，议员寺田省归回答：“美幌相生线已决定于大正十年（1921年）开工。”[3]，相当于确定了该线开工的时间点。1921年3月2日，在第44回帝国议会众议院请愿委员会第四分科会的会议记录中提到，议员木下成太郎曾就“美幌相生之间和相生钏路之间的铁路铺设”一事说明到，尽管这两则请愿因提出的地点不同而被分开，但两者实质上仍然是一体的[4]。

1922年，钏路 - 相生被纳入新颁布的改正铁道敷设法别表第148号，作为“钏路国钏路至北见国相生铁路”。但因为财政问题而决定先兴建及开通部分路线，美幌～津别的区间于1924年开始营业[5]，而第二年延伸至北见相生。虽然钏路～美幌区间的实地测量工作已于1912年完成，但连接钏路的区间最后由于钏网本线于1931年全通，导致该线的建设意义淡泊，因而最终没有兴建[6]。1980年因重组国铁而被指定为第1批需要废除的线路，最后于1985年废线[5]。

1923年，北海炭矿铁道（后来的雄别铁道）于钏路一侧开通了连接雄别炭山的线路，但由于煤矿闭山，全线于1970年废线。

废线后，当地的交通分别由北海道北见巴士（日语：北海道北見バス）经营往北见～美幌～津别，及津别町营巴士（日语：津別町営バス）经营北见～津别～相生的路线。而在津别町营巴士停止营运的同时，亦代表接替铁路津别～相生之间的巴士服务正式停止[7][8]。此外，阿寒巴士（日语：阿寒バス）亦经营钏路～美幌的巴士路线。

  • 1924年（大正13年）11月17日 - 相生线美幌～津别（16.6公里）路线开始营运。设置上美幌站、活汲站、津别站。
  • 1925年（大正14年）11月15日 - 路线延伸至津别～北见相生（20.2公里），全线正式通行[5]。设置本岐站、北见相生站。
  • 1947年（昭和22年）9月20日 - 设置布川临时乘降场。
  • 1955年（昭和30年）8月20日 - 设置旭通临时乘降场、丰幌临时乘降场、高校前临时乘降场。
  • 1956年（昭和31年）5月1日 - 设置达美临时乘降场、大昭临时乘降场、开拓临时乘降场。
  • 1956年（昭和31年）9月20日 - 设置恩根站、布川站（由临时乘降场升格、恩根临时乘降场的设置日期不详）。
  • 1975年（昭和50年）5月 - 停止蒸气铁路机车的运行[9]。
  • 1979年（昭和54年）12月11日 - 废除货物装卸。
  • 1981年（昭和56年）9月18日 - 指定为第1批应被废除的地方线。
  • 1985年（昭和60年）4月1日 - 全线废除[5]，转换至北见巴士（当时）和津别町营巴士[10]。

车站列表

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接续路线的公司名以相生线废除时为准。所有车站都位于北海道。

中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 营业距离 接续路线 所在地
美幌 美幌 Bihoro - 0.0 日本国有铁道：石北本线 网走郡美幌町
旭通临时乘降场 旭通仮乗降場 Asahidōri - (2.0)  
上美幌 上美幌 Kami-Bihoro 6.2 6.2  
丰幌临时乘降场 豊幌仮乗降場 Toyohoro - (7.9)  
活汲 活汲 Kakkumi 5.7 11.9   网走郡津别町
达美临时乘降场 達美仮乗降場 Tatsumi - (15.0)  
津别 津別 Tsubetsu 4.7 16.6  
高校前临时乘降场 高校前仮乗降場 Kōkō-mae - (17.7)  
恩根 恩根 Onne 4.2 20.8  
本岐 本岐 Honki 3.9 24.7  
大昭临时乘降场 大昭仮乗降場 Taishō - (28.4)  
开拓临时乘降场 開拓仮乗降場 Kaitaku - (30.3)  
布川 布川 Nunokawa 7.6 32.3  
北见相生 北見相生 Kitami-Aioi 4.5 36.8  

临时乘降场不设定营业距离。括弧内记载的是实际距离。

参考资料

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  1. ^ 第27回帝国议会众议院本会议会议录1911年2月23日および贵族院本会议1911年3月6日（帝国议会会议录検索システム （页面存档备份，存于互联网档案馆）にて2021年7月23日検索）
  2. ^ 第28回帝国议会贵族院本会议会议录1912年2月9日（帝国议会会议录検索システムにて2021年7月23日検索）
  3. ^ 第41回帝国议会众议院请愿委员会1919年3月19日（帝国议会会议录検索システムにて2021年7月23日検索）
  4. ^ 第44回帝国议会众议院第四分科会1921年3月2日（帝国议会会议录検索システムにて2021年7月23日検索）
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 铁道ファン (交友社). 1995-08, 35 (8): 57.  缺少或|title=为空 (帮助)
  6. ^ 横平弘. 旧国鉄予定線・釧美線の路線計画と課題. 土木史研究 (土木学会). 1996, 16: 557–564. doi:10.2208/journalhs1990.16.557. 
  7. ^ 津別町營巴士再編計劃書（案） (PDF). 津别町. [2012-11-18]. （原始内容存档 (PDF)于2014-04-11）. 
  8. ^ “津别町 包括ケア导入へ调查费”北海道新闻。2012年6月28日朝刊鄂霍次克版 p.24 网走、美幌面。
  9. ^ “国铁蒸气线区别最终运行日一览”‘Rail Magagine 日本的蒸气铁路机车’1994年1月号增刊
  10. ^ 国鉄第一次地交線11線 装い新たに再スター. 铁道ファン (交友社). 1985-04-02, 35 (8): 57. 
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