JR西日本281系电力动车组
 | 此条目需要精通或熟悉相关主题的编者参与及协助编辑。 |
 | 此条目可参照日语维基百科相应条目来扩充。 (2022年2月2日) |
| JR西日本281系电力动车组 | |
|---|---|
 JR西日本281系电力动车组（2017年7月15日浅香站附近） | |
| 概览 | |
| 类型 | 特急列车 |
| 原产国 | 日本 |
| 制造 | 近畿车辆、川崎重工 |
| 车辆总数 | 63辆 |
| 制造年份 | 1994、1995 |
| 投入运营 | 1994年9月4日 |
| 主要用户 | 西日本旅客铁道 |
| 运营线路 | 东海道本线(琵琶湖线/JR京都线)、大阪环状线、阪和线、关西机场线 |
| 车厂 | 吹田综合车辆所日根野支所 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 基本编组：6辆 （2M4T） 附加编组：3辆 （1M2T） |
| 车辆长度 | 20,000 mm 20,740 mm（先头车）mm |
| 车体宽度 | 2,920mm |
| 车体高度 | 3,550mm |
| 编组重量 | 203.6t |
| 轨距 | 1067mm |
| 转向架 | 円锥积层ゴム式ボルスタレス台车（ヨーダンパ付） 电动台车：WDT55 付随台车：WTR239 |
| 车体材质 | 钢 |
| 编组定员 | 248人（普通车厢218人，绿色车厢30人） |
| 运营速度 | 130km/h |
| 起动加速度 | 1.8 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.3 km/h/s |
| 紧急减速度 | 5.2 km/h/s（増圧时） |
| 受流制式 | 直流1,500V （高架触线方式） |
| 发动机 | 三相诱导电动机 WMT100B |
| 发动机功率 | 180KW |
| 牵引功率 | 180kW×8 = 1,440kW |
| 控制装置 | VVVFインバータ制御（GTOサイリスタ素子） |
| 制动方式 | 电気指令式（回生・抑速・直通予备） |
| 安全防护系统 | EB-N、ATS-SW、ATS-P |
JR西日本281系电力动车组是西日本旅客铁道（JR-West）从1994年9月4日开始使用的直流电力动车组，行驶关空特急遥号列车，为往返关西国际机场的乘客服务，车内有行李架和专用行李室。本型车由由近畿车辆和川崎重工共同建造。[1]
构造[编辑]
车体[编辑]
以普通钢制造，涂装主题为“Shining White”，让人联想到天空中闪耀的云彩与无限延伸的宇宙。车身侧面有蓝色条纹，并绘有“Haruka”标志。先头车的端面呈S形，并设有紧急用通道门。中间车车顶也有大型的JR字样。
警笛是与681系列火车同样的音乐喇叭。LED大灯位于先头车端面腰部，左右各一组。后来有部分列车用于御召列车，装有防弹玻璃。
主要机器[编辑]
控制装置是使用GTO晶闸管元件的VVVF逆变器（东芝制造，WPC4型，1C1M控制，与同时期的的207型1000系和223型0系相同。牵引电机是WMT100B鼠笼式三相感应电动机，额定输出功率为180kW。辅助电源（WSC40）来自于静态逆变器，容量130kVA，安装在动车。采用下架交叉式受电弓（WPS27D），每部动车一个，安装于往京都的方向。[2]
空气压缩机（WMH3094-WTC1000改型）容量为1000升，6车编组装有两台，3车编组则有一台。[2]空调系统为安装在车顶的两台WAU703，每部制冷力为18000大卡/小时。[2]
-
“はるか（遥号）”标志 -
车顶上绘有“JR”标志 -
动车上的 VVVF 控制装置（クモハ281-3）
车内[编辑]
所有座位都禁止吸烟，原先部分车辆设置了吸烟区，在全面禁烟后于2007年3月18日被拆除，用作手机通话用空间。
绿色车厢的座椅为可倾斜椅背的旋转座椅，配置为2+1的3排座位，座椅间距1160mm。座椅椅套采用紫色调营造平静的气氛与关西的传统感觉。座椅附有收纳在扶手里的小桌子，座椅的靠背安装了杂志架。
标准车厢的座椅为可倾斜椅背的旋转座椅，配置为2+2的4排座位，座椅间距970mm。座椅椅套采用棕色和黄色，营造出优雅气氛。座椅有一个附有可伸缩杯架的小桌子。
为了减短整备时间，可由驾驶室控制自动改变所有座椅的方向。每辆车的乘降门附近都设有行李放置区，以供旅客放置大件行李。从 2014 年 12 月 1 日起提供免费的公共无线上网服务，SSID为“JR-WEST_FREE_Wi-Fi”，在登录画面（日文、英文、中文、韩文）输入代码即可免费连接。代码可在抵达日本之前取得，或是从京都站、大阪站、天王寺、关西机场第1航站楼1楼服务台取得。[3]
-
标准车厢 -
标准车厢 -
绿色车厢 -
绿色车厢 -
多功能室 -
自由空间
编组[编辑]
当初刚开始运营时为五辆编组，因乘坐率高，新造了中间车（サハ281形100番台）而成为六节编组。另外也有加挂用的3车编组。截至2020 年 5 月 1 日，本型车共有 63辆车，编为9个基本的六车编组，以及三个3车编组，配属于吹田总合车辆所日根野支所。[4]
遥号列车运行于野洲和关西机场之间运行，早晚有部分列车在基本的六节编组以外加上一个三节编组，共九辆车；其他时间则是标准六辆车编组。在年节的运输高峰期，会将某些六车编组的中间三辆车插进其他的六车编组，形成贯通的九车编组，而剩下的三车编组又做为其他六车编组的加挂车而成为九辆车。结果有些班次的编组会有两辆绿色车厢。但因为新冠病毒疫情，国际旅客减少，2020年4月1日至2021年3月13日间一度全数以六节基本编组运行。
目前除了同型车间互相连结外，也有与271系连结运营的定期列车行驶。
除了行驶遥号列车以外，本型车还在1999 年 10 月 2 日（平成 11 年）行驶舞鹤线电气化完工的纪念列车。除了行驶团体列车进入湖西线之外，还曾经行驶御召列车：
6车编组[编辑]
|
←野洲、京都、新大阪方向 关西空港方向→
| ||||||
| 基本编组 | KuRo 280-0（クロ280-0） | MoHa 281-0（モハ281-0） | SaHa 281-0（サハ281-0） | SaHa 281-100（サハ281-100） | MHa 281-0（モハ281-0） | KuHa 281-0（クハ281-0） |
| 增挂编组
1-6, 15号 |
クハ280-0 | サハ281-100 | クモハ281-0 | |||
| 增挂编组（代走时） | クロ280-0 | モハ281-0 | クハ281-0 | ※将六车基本编组的中间三辆移走。 | ||
参考资料[编辑]
- ^ Saka, Masahiro. JR第1世代の車両・現況と概要 [JR 1st-generation rolling stock: Current situation and overview]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. March 2014, 43 (359): 22 （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 ジェー･アール･アール (编). JR電車編成表 2011夏. 交通新闻社. 2011: 159. ISBN 978-4-330-21211-1.
- ^ 訪日外国人のお客様向けのサービスがさらに充実 JR西日本の列車では初！ 特急「はるか」の車内で無料公衆無線LANサービス開始！. 西日本旅客铁道. 2014-11-25 [2016-01-04]. （原始内容存档于2022-02-02）.
- ^ ジェー･アール･アール (编). JR電車編成表 2012夏. 交通新闻社. 2012. ISBN 978-4-330-28612-9.
外部链接[编辑]
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=logo}