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常陸號、常磐號列車

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常陸號、常磐號
ひたち・ときわ
特急「常陸號」、「常磐號」使用E657系電聯車營運
概述
類型特別急行列車
狀態運行中
營運地區 日本東京都、千葉縣、茨城縣、福島縣、宮城縣
開行日期2015年3月14日
營運商東日本旅客鐵道（JR東日本）
始發站品川站、上野站
終到站常陸號：磐城站、仙台站
常磐號：土浦站、勝田站、高萩站
途經路線東海道本線、東北本線、常磐線
列車服務
席位等級普通車廂
綠色車廂
技術
使用車輛E657系（勝田車輛中心（日語：勝田車両センター））
軌距1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化直流電1,500 V（品川－取手間）
交流電20,000 V、60 Hz（藤代－仙台間）
運行速度130 km/h（80 mph）（上野－日立間）
120 km/h（75 mph）（東京－上野間、日立－仙台間）
110 km/h（70 mph）（品川－東京間）

常陸（日語：ひたち Hitachi */?）、常磐（日語：ときわ Tokiwa */?）[註 1]是東日本旅客鐵道（JR東日本）主要運行在品川站、上野站－土浦站、勝田站、高萩站、磐城站、仙台站之間，途徑東海道本線、東北本線、常磐線 [註 2]的特急列車。

摘要

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日本國鐵時代和初代的「常磐號」列車

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「常陸號」列車是在1969年10月起運行於上野站與平站（現在的磐城站）之間的臨時列車[1]。

「常磐號」列車在國鐵時代曾經以快速列車→準急行列車→急行列車的形式運行；在1985年，被合拼入常陸號列車。

超級常陸號列車

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超級常陸號（スーパーひたち）是1989年3月11日651系投入服務時在常磐線開始行駛的速達型特急列車。

1997年10月1日，在E653系列車投入之際，停站型的常陸號以「Fresh常陸號」（フレッシュひたち）的名稱開始行駛。

1998年12月7日，全線列車統一為E653系列車，485系列車退出常陸號營運。

2012年3月，用以取代651系和E653系列車的E657系列車投入服務。

2013年3月16日，列車時間表改正後，所有定期特急列車統一使用E657系。

常陸號和常盤號列車復活

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2015年3月14日，上野東京線投入服務，停站較少的速達型列車改名常陸號，停站較多的列車改名常磐號。

常陸號除了早上下行兩班車(第3・5號)之外，和常盤號列車在日間均以品川站作為始發和終點站。[2]。常陸號在早上有2班車在上野站發車；上行則全部往品川站。

自此，常陸號和常盤號的乘客無需轉乘，即可直達東京站和品川站，因而便於轉乘至東海道新幹線和東海道線，並可以更方便地換乘京急線前往羽田機場。

2017年10月14日運行圖調整後，常磐號增加了品川站終到和始發的列車數量。

2020年3月14日運行圖調整後，配合東日本大震災的修復工作完成，三對來回的「常陸號」延長至仙台站。

列車名稱起源

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  • 常陸號 - 來源於茨城縣（西南部除外）的舊國名「常陸」。
  • 常磐號 - 來自「常陸」以及福島縣東部（包括宮城縣的一部分）的前國名「磐城」合成的名稱「常磐」的訓讀「ときわ」(Tokiwa)。

運行概況

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常陸號列車的號碼從1號到30號；常磐號列車的號碼從51號到92號（96號是定期運營的臨時列車）。品川站到發，經過東京站的列車編號是 號碼+M，上野站到發列車的編號是2000+號碼+M.

下行列車從7時到21時每小時00分從上野發車的是「常陸號」；7時到22時之間的每小時30分、18時到20時之間的每小時15分、22時和23時正發車的是「常磐號」，23時正發車的常磐號91號是末班車（終電）。 品川站發車的列車當中，部分45分在品川站發車，53分東京站發車，00分在上野站發車；部分15分在品川站發車，23分東京站發車，然後30分由上野站發車[註 3]。

上行各列車出發站並不同，但是在勝田站和上野站之間，首班列車（常陸號2號）開出後，常陸號和常磐號會交替運行（除了僅周六日運行的常磐號64號和周六日的常磐號66號是連續兩班車）。 在水戶站，從9時到21時，常陸號每逢27分發車，常磐號每逢53分發車。水戶開的末班車是21:53開車的常陸號92號。

主要車站之間的時間(常陸號)
上野 - 土浦：上行約41-57分鐘；下行約38-49分鐘 (66.0公里)
上野 - 水戶：上行約1小時8-29分鐘；下行約1小時5-18分鐘 (117.5公里)
上野 - 磐城：上行約2小時12-42分鐘，下行約2小時7-24分鐘 (211.6公里)
品川 - 磐城：上行約2小時28分鐘-3小時整，下行約2小時22-35分鐘 (222.0公里)

常磐線特急列車的表定速度約為90公里/小時。常陸號在上野與水戶之間的大部分列車速度超過100公里/小時。

停車站

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截至2020年3月14日，常陸號、常盤號列車的停車站如下。

  • ●：全列車停站
  • －：通過
  • 數字：部分列車停站（數字爲停站列車數）

※上行：上野、東京、品川方向；下行：水戶、磐城、仙台方向

常陸號

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運行列車數目 品川站 東京站 上野站 柏站 土浦站 水戶站 勝田站 東海站 大甕站 常陸多賀站 日立站 高萩站 磯原站 勿來站 泉站 湯本站 磐城站 廣野站 富岡站 大野站 雙葉站 浪江站 原之町站 相馬站 亘理站 岩沼站 仙台站 備考
下行6班 ● ● ● － 1 ● ● 1 5 5 ● ● － ● ● ● ● 其中1班僅週末開行
上行4班 ● ● ● － － ● ● － 3 ● ● ● － ● ● ● ●
下行6班 ● ● ● － 1 ● ● － 3 3 ● － ● 1 ● ● ●
上行8班 ● ● ● － 2 ● ● 1 4 5 ● 1 ● 1 ● ● ●
下行1班 ● － － ● ● － ● ● ● ● － ● ● ● ● 僅平日開行
下行2班 ● ● ● － － ● ● － ● ● ● 1 1 1 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 1 1 ●
下行1班 ● ● ● ● ● － － ● ● － ● － ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● － － ●
上行3班 ● ● ● － 1 ● ● 2 ● ● ● ● － ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 1 1 ●

常盤號

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運行列車數目 品川站 東京站 上野站 日暮里站 柏站 龍崎市站 牛久站 常陸野牛久站 荒川沖站 土浦站 石岡站 友部站 赤塚站 水戶站 勝田站 東海站 大甕站 常陸多賀站 日立站 高萩站 備考
下行1班 ● ● ● － ● ● ● － － ● ● ● ● ● ● － ● ● ● ●
上行1班 ● ● ● － ● － － － － ● ● ● － ● ● － ● ● ● ●
下行4班 ● ● ● － 3 1 1 － － ● ● ● － ● ● ● ● ● ● ●
上行4班 ● ● ● － 2 2 2 － － ● ● ● 2 ● ● ● ● ● ● ●
下行14班 ● ● ● － ● 6 6 4 4 ● ● ● 3 ● ●
上行13班 ● ● ● － 12 1 1 － － ● ● ● 1 ● ● 其中1班僅週末開行
上行1班 ● － － ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
上行1班 ● ● － ● ● － ● ● ● ● － ● ● 僅平日開行
下行2班 ● － ● ● ● ● ● ●
上行1班 ● ● － ● ● ● ● ●

東日本大地震的影響

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2010年12月6日，JR東日本發佈新聞稿，計劃於2012年春季引進新型列車時，將重編常磐線的特急列車運行系統。[3]。計劃中，特急列車班次會分割為上野至磐城與磐城至仙台兩區間。前者以新引進的E657系行駛[註 4]，後者以E653系行駛。不過位處磐城以北的福島縣相馬、雙葉地區居民反應運行區間分割後往來東京將變遠，呼籲JR東日本保留直通列車班次[4]。

2011年2月，JR東日本水戶分公司公開募集磐城至仙台間的特急列車車名，預定於同年4月發表[5]。但是，在2011年3月11日發生東日本大地震及福島第一核電廠事故後，常磐線磐城站以北大範圍受災而無法行駛列車。超級常陸號行駛區間縮至上野到磐城間。

災後，2012年3月17日時刻改點[6]，上野磐城間有4成的班次改用E657系，而原本計劃退出該區間的E653系則暫時保留用於Fresh常陸號班次[7]。該年改點後的班次運用如下：

  • 超級常陸－E657系：20班、651系：10班
  • Fresh常陸－E657系：9班、E653系：30班、651系：2班

2013年3月16日的時刻表修改，超級常陸與Fresh常陸所有班次都由E657系行駛。[8]。

2015年3月14日時刻改點，「超級常陸」更名為「常陸」、「Fresh常陸」更名為「常磐」，常陸的編號由1號開始、常磐的編號從51號開始。

原本計劃中要改用於磐城仙台間的E653系，已於2013年秋季將基本編組轉用於新潟、酒田至秋田的特急列車「稻穗號」（いなほ），附屬編組則轉用於2015年3月14日北陸新幹線通車時所新設、行駛於新潟至上越妙高間的特急列車「白雪號」（しらゆき）。[9]

2020年3月14日起，常磐線富岡浪江間路段修復完成、全線恢復營運，一天有三往復從上野發車的常陸號列車直通至仙台車站，皆以E657系行駛。

使用車輛

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2015年3月14日時的列車編成
常陸號・常磐號
←品川・東京・上野方向
水戶・磐城方向→
E657系
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
指 指 指 指 G 指 指 指 指 指
  • 全車禁菸
圖例
G=綠色車廂指定席
指=普通車廂指定席

因常磐線具有20000伏特50Hz交流電及1500伏特直流電兩種不同的供電方式，所以常陸號、常磐號採用交直流兩用的特急型電聯車。

2015年3月14日至今，所有的班次使用E657系10輛編組運行。

全車指定席；但可憑座席未指定券使用普通座位的空座。每個座位上方均已安裝顯示座位預約狀態的LED指示燈。

常陸號的車內販售由日本Restaurant Enterprise負責，常磐號所有列車不設車內販售。

歷年使用車輛

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  • 80系：1969年10月-1972年10月
  • 483・485系：1972年7月至10月-1998年12月7日
  • 651系：1989年3月11-2013年3月15日及2013年10月1日-2015年3月13日
  • E653系：1997年10月1日-2013年3月15日
  • E657系：2012年3月17日至今
  • 485系「常陸號」
    485系「常陸號」
  • 651系（7輛編成）
    651系（7輛編成）
  • 651系（11輛編成）
    651系（11輛編成）
  • 651系（4輛編成）
    651系（4輛編成）
  • E653系（7輛編成）
    E653系（7輛編成）

腳註

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  1. ^ JR東日本官方對於「ときわ」的中文翻譯，簡體中文採用「常磐號」，繁體中文採用「常盤號」。
  2. ^ 經由東海道本線品川站 - 東京站間（詳見東海道線）、東北本線東京站 - 上野站間（詳見宇都宮線、上野東京線）、東北本線上野站 - 日暮里站間和常磐線的日暮里站 - 取手站間（詳見常磐快速線）。
  3. ^ 2017年3月3日之前，品川站出發時間提前一分鐘。
  4. ^ 原則上以新的E657系運行，在E657系完全導入前仍以651系行駛部份班次。

參考資料

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  1. ^ 『鉄道ジャーナル』第21巻第7號。鉄道ジャーナル社。1987年6月。82-91頁。
  2. ^ 「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します” (PDF) (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2014-10-30 [2014-10-30]. （原始內容存檔 (PDF)於2014-10-30）. 
  3. ^ 常磐線特急に新型車両を導入! (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2010-12-07 [2014-10-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-05-13）. 
  4. ^ 「ダイヤ変更で東京が遠くなる」『朝日新聞』2010年12月16日朝刊14面
  5. ^ 常磐線いわき〜仙台間 E653系特急列車の愛称名募集について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道水戸支社. 2011-01-26 [2014-10-25]. （原始內容 (PDF)存檔於2014年10月30日）. [失效連結]
  6. ^ 2012年3月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2011-12-16 [2014-10-25]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-12-16）. 
  7. ^ 14年ぶりに新型特急導入 JR常磐線で試乗会. MSN産経ニュース (産業経済新聞社). 2012-02-10. （原始內容存檔於2012年2月11日）. [失效連結]
  8. ^ 2013年3月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道水戸支社. 2012-12-21 [2014-10-25]. （原始內容 (PDF)存檔於2014年10月30日）. [失效連結]
  9. ^ 引用錯誤：沒有為名為shirayuki的參考文獻提供內容

相關項目

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外部聯結

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