雪山隧道
| 雪山隧道 | |
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 雪山隧道東行線出口 |
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| 概覽 | |
| 經緯度 | 29°29′17″N 120°22′01″E / 29.488°N 120.367°E |
| 起始 | 新北市坪林区 |
| 结束 | 宜兰县头城镇 |
| 状况 | 使用中 |
| 道路 | 蒋渭水高速公路(国道五号) |
| 建设时间 | 荣民工程公司 |
| 启用 | 2006年6月16日 |
| 交通流量 | 高速公路 |
| 技術數據 | |
| 长度 | 东行线：12,917m 西行线：12,942m |
| 车道数量 | 双向4线道 |
| 设计通过速度 | 90公里/小时 |
雪山隧道，原名坪林隧道，簡稱雪隧，是全世界第五、台灣第一長的公路隧道[1]，同時也是世界規模最大的雙孔公路隧道群（共58組隧道），位在蔣渭水高速公路（國道五號，又稱北宜高速公路）新北市坪林至宜蘭縣頭城段之間。由三座獨立的隧道組成：導坑、西行線及東行線，全長共12.9公里，於2006年6月16日全線啟用。
雪山隧道是亞洲第二長的公路隧道。同時，雪山隧道在世界的公路隧道中排行為第5名。另由於隧道施工難度高，早在未更名之前，以坪林隧道一名列入《大英百科全書》（Encyclopædia Britannica）中。
雪山隧道不僅只有兩座主隧道，還包括中間的導坑。兩座主隧道中間，有28座橫向的人行聯絡隧道，8座車行聯絡道，加上抽排風系統所挖掘的豎井、三處通風站、三座通風中繼站合計12處橫向通風隧道、六座通風豎井及一號豎井頂部排風用橫向排氣隧道等等，大大小小長長短短共58組隧道，是全世界規模最大雙孔公路隧道群。
在雪山隧道通車之前，台灣所有的陸運用隧道（不分鐵、公路，並排除二者的地下化部份）長度排名，其最長隧道必為台灣鐵路管理局鐵路線奪冠。雪隧通車徹底改寫了以往紀錄，並使台鐵失去了「台灣最長隧道擁有者」的頭銜。[2]
目录 |
[编辑] 命名
由於雪山隧道有三分之二位於坪林境內，依照國道命名慣例，施工階段暫名坪林隧道。但由於隧道兩端分別為臺北縣坪林鄉（今新北市坪林區）、宜蘭縣頭城鎮，使得當年頭城居民認為並不公平，最後以當地屬雪山山脈支脈，改名雪山隧道定案。相關單位並於一週後完成更名作業。
[编辑] 施工歷程
雪山隧道為完成蔣渭水高速公路建設的關鍵工程。施工期間遭遇台灣工程史中未曾面對的困難，造成工程嚴重受阻且進度大幅落後，並使得通車時程比預估的1998年足足晚了8年。細數雪山隧道工程艱難之處，主要因素在於行經極度惡劣的地質[3]。其中包括了6處地震帶斷層、98處剪裂帶及36處地下湧泉。隧道工程常常因此而受到阻礙，有施工人員形容，雪山隧道就像是「泡在水裡長大的隧道」。整個雪山隧道工程使用2大1小3部全斷面隧道鑽掘機（TBM）進行快速挖掘，負責主隧道工程的大型TBM，1部造價約新臺幣10億餘元，獨力挖通導坑的小型TBM約3.2億元。其中一部大型TBM，在進行隧道東口工程時，通過硬度比鋼還要高的四稜砂岩地層，一度遭遇每秒750公升的大湧水。在挖掘過程中，共發生過63次岩盤崩落，全斷面鑽掘機曾26度受困。位於西行線（通車後改稱為北上線）的另一部在1997年12月15日的一次隧道崩塌事故中，被大量土石掩埋而損毀報廢。之後施工單位為了加快工程進度，在第二號豎井內增開新的工作面，並用傳統鑽炸法施工，以增加工作面的方式提昇施工速度，才讓整體施工進度大幅改善。
整個工程共有上千名工程人員參與，這些工程人員日夜趕工經常回不了家，造成有些人家庭破碎。也有些人因工程環境、壓力、憋尿及勞累造成健康受損。最常見的是呼吸系統疾病、外科傷害，也有人泌尿系統受損得面對終生洗腎的痛苦。此外在發生的工程災難中，有工程人員被絞成碎片，被湧水吞噬或被巨石奪走性命。在前後15年的施工期間內共計有25位工作人員不幸殉職[4]。
[编辑] 消防與安全
在長公路隧道中，消防工作顯得特別重要，因為在密閉的空間裡，若發生火災會比在空曠處更難以救援。比如法國與義大利邊境的白朗峰隧道（法语：Tunnel du Mont-Blanc）曾在1999年3月24日發生火災事故。一輛載運麵粉和瑪琪琳的比利時卡車在隧道內6公里處失事，引起溫度一度高達攝氏1,000度如同煉獄般的熊熊大火。事故發生後，法國、義大利及瑞士三國聯合救災，花了3天才將火勢撲滅，最後計有39人不幸罹難。事故地點因高溫燃燒造成隧道頂拱崩塌，後續花了3年時間封閉維修才重新開放通車。
雪山隧道在防災設計上每隔350公尺設有一個人行逃生出口連接導坑，每1,400公尺更設有兩座主隧道的車行聯絡道，以利發生災難時能讓車輛利用對向隧道順利離開事故現場。鑑於長隧道內行車時，駕駛可能因週遭環境單調而容易造成視覺疲勞，使得車禍更加容易發生。隧道的內壁繪製了臺灣原住民服裝的圖案以增加景觀變化，更可提醒用路人目前開到了何處。另外為了避免高速行駛應變不及發生車禍，通車後初期，隧道內限制行車時速在50至70公里間。隧道內行車安全距離須保持50公尺以上（若遇壅塞導致行車速度低於50公里或完全停止時，則應保持20公尺車距）。超速、未保持安全車距、任意變換車道等違規者將由臺灣國道警察局嚴格拍照告發取締，並得連續累積處分以確保其他用路人的行車安全。
隧道工程原本於2005年底就已經完工，但是因為消防及安全演練未完成就要開放通車，而招致當地社會很大的批評聲浪，迫使交通部原本打算於2006年1月19日的通車計畫取消。最後依2004年原始三階段履勘計畫作業實施勘驗，完成各項防救災演練，並將履勘意見改善完成，在確保安全無虞後才在2006年6月16日下午1時正式開放通車[5]。之後國道5號「石碇至頭城」段（含雪山隧道）已經於2007年11月15日開放大客車（包括國道客運、一般遊覽車及各種大客車）通行，但限行外側車道。 2008年5月1日，隧道內速限由50至70公里提高到60公里到80公里[6]，經國民黨籍宜蘭縣立委林建榮要求，於2010年11月1日隧道內速限從80公里提高到90公里。[7]
[编辑] 未來
由於雪山隧道僅有雙向4線道（單向僅2車道），預估在10年內容量即會不足。相關部門亦在研議新建平行的北宜直線鐵路，縮短原有宜蘭線之里程作為替代。但在新線開闢前，台鐵新購傾斜式電聯車太魯閣號，最高設計行車速度為150km/h，營運速度為130Km/h，通過彎道時，可較傳統列車速度提高15至25km/h，台北=花蓮間原自強號行車時間2小時30分，可縮短為2小時。
[编辑] 紀錄
[编辑] Discovery
Discovery與中華民國交通部合作，為雪山隧道拍攝紀錄片《建築奇觀：台灣雪山隧道》(Man Made Marvels: Taiwan's Hsuehshan Tunnel)，紀錄興建雪山隧道的艱辛過程，並稱雪山隧道足以躋身全球「最艱鉅建築工程」之列。該片於2006年8月27日晚間9:00首播，創下該頻道來台以來收視率的最高紀錄[8]，並將陸續於全亞洲23個國家及全球播出。
[编辑] 基本資料
- 隧道長度
- 主坑
- 東行線：12,917m
- 西行線：12,942m
- 導坑：12,941m
- 主坑
- 施工單位：榮民工程公司（原行政院退除役官兵輔導委員會榮民工程事業管理處-北宜施工處）
- 導坑：北宜施工處第一施工所
- 主坑：
- 東行線-北宜施工處第二施工所
- 西行線-北宜施工處第三施工所
- 設計最高時速：90公里/小時（緩衝10km/hr，初期開通並無緩衝值超過70km/hr即開罰，2008年3月16日放寬速限至80公里，2010年11月開始放寬速限至90公里）
- 地點：新北市坪林區、宜蘭縣頭城鎮
- 通風豎井：3座（一號豎井深度高達512公尺）
- 總花費：新台幣185億5,500萬元
- 開工日期：
- 貫通日期：
- 啟用日期：2006年6月16日（啟用初期限小型車通行）
- 開挖土方量：509萬立方公尺
- 使用混凝土量：37萬立方公尺
- 照明燈具：兩萬盞
- 電纜線長度：兩千公里
- 擴音號角喇叭：558個
[编辑] 參考文獻
- ^ The World's longest tunnel page
- ^ 從1898年的竹子嶺隧道到2003年的新觀音隧道，皆為鐵路隧道，其所有者始終是台鐵。而世界上的最長陸運用隧道紀錄亦為鐵路隧道。
- ^ 北宜高速公路雪山隧道地質之旅. 臺灣省土木技師公會 [2010-07-21].
- ^ 國工局業已選定在石碇服務區設「北宜高紀念碑. 交通部台灣區國道新建工程局. 2006-06-06 [2010-07-21].
- ^ 雪山隧道通車前複勘，仍採取現場勘驗檢查. 交通部台灣區國道新建工程局. 2006-05-25 [2010-07-21].
- ^ 速限放寬 雪隧80 一高中南段110. 中央社. 2008-03-12 [2010-11-19].
- ^ 雪隧速限 高公局允90公里. 中央社. 2010-08-31 [2010-11-19].
- ^ Discovery雪隧首播 收視衝冠. 自由時報. 2006-08-31 [2010-07-21].
