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港鐵東西綫中國製列車

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港鐵東西綫中國製列車
東西綫中車長客列車駛入車公廟站2號月台
東西綫中車長客列車駛入車公廟站2號月台
概覽
類型 通勤型電力動車組
型號 1141A
原產國  中国
設計  法国 MBD design
製造  中国 中車長春軌道客車
訂單編號 1141A
製造年份 2015-2017年
投入运营 2017年3月12日
主要用戶 香港鐵路有限公司
營運路線 西鐵綫馬鞍山綫東西走廊
產量 17列
衍生自 港鐵伊藤忠近畿川崎列車
衍生型 港鐵市區綫願景列車
技術數據
列車編組 5M3T
營運最高速度 (目前)100 km/h
(東西線全線通車後)130 km/h
設計最高速度 160 km/h
起動加速度 3.6 km/h/s
減速度 3.6 km/h/s(正常)
4.68
km/h/s(緊急)
定员 全車3,572人
C、K、M及P車廂:452人
D車廂:430人
編組長度 196.4 m
車輛長度 包括貫通道及車頭整流罩的長度
先頭車廂:25,280 mm
其他車廂:24,136 mm
排除貫通道的長度
先頭車廂:24,820 mm
其他車廂:23,216 mm
先頭車廂整流罩的長度:622 mm
車廂之間貫通道的長度:920 mm
車輛宽度 3,100 mm
車輛高度 3,990 mm
地板高度 1,066.8 mm
車輛重量 有待公布 預計平均每卡車45 t
軸距 2,500 mm
軌距 1,435 mm
轉向架 中車長春軌道客車:
CW6020型(無動力車廂)/
CW6020D型(動力車廂)
車體材質 不鏽鋼
供電制式 25,000V交流電
受流方式 单臂式集电弓
傳動方式 交-直-交
牽引電動機 三菱電機製全閉式內扇形三相誘導電動機MB-5153-A2型
電動機功率 190 kW
牽引功率 3800 kW
傳動比 5:71:1
控制裝置 三菱電機製 IGBT-VVVF
驅動裝置 三菱電機製 WN傳動器 WN-1608-A型
制動方式 Knorr-Bremse(克諾爾)
EP Compact 制動控制系統
電控風制動以及再生制動併用
備註:再生制動於7km/h以下失效
安全防護系統 SelTrac CBTC
備註 高壓/低壓接線箱:
中車青島四方車輛研究所
主變壓器:
三菱電機製 ATM28A型

港鐵東西綫中國製列車英语:East West Line C-Train,簡稱:EWL C-Train)是港鐵公司所購置的通勤列車,也是港鐵公司目前最新的列車。第一列列車於2017年3月12日率先在馬鞍山綫上投入服務,將來亦會在東西綫行走。該批列車合約已於2013年12月11日批出予中國中車集團長春軌道客車股份有限公司,招標編號為1141A,合約總值港幣13.8億($1,384,231,600)[1]

由於馬鞍山綫使用的4卡編組港鐵伊藤忠近畿川崎列車改裝8卡列車的工序,比西鐵綫使用的7卡編組改裝8卡列車的工序繁複,因此為減低馬鞍山綫8卡化期間為乘客帶來之不便,目前本型號列車主要行走馬鞍山綫,以便盡快完成工程及騰出現有的4卡港鐵伊藤忠近畿川崎列車進行改裝。

設計[编辑]

這型號列車外形近似港鐵伊藤忠近畿川崎列車(IKK-Train),然而車身塗裝採用RV2020標準,與港鐵南港島綫中國製列車港鐵東鐵綫現代列車港鐵市區綫願景列車的車身塗裝看齊,而車廂則參考近年港鐵列車車廂設計,例如在座位的上方設有港鐵車廂電視液晶體顯示屏,在車廂的兩端設有通道端螢幕以顯示下一站的名稱,而車廂內的客用車門上方亦設有動態路線圖,為乘客提供資訊及車務資料。車廂內設有欖形扶手以及經改良的吊環。不過座位設計與港鐵伊藤忠近畿川崎列車的有所不同,例如每席座椅之間設有間隔,而且每卡列車的座椅數目相比港鐵近畿川崎電動列車每卡列車的座椅數目少,港鐵伊藤忠近畿川崎列車一排有4個座位,而這型號列車僅有3個座位。此外,由於需遷就港鐵伊藤忠近畿川崎列車以及既有營運範圍之月台幕門佈局(屯門站尖東站),故沿用其車門佈局。

車外[编辑]

車身以啞光米白色為主色,並利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態。車頂饰有紅色條带。車頭採用流線型設計的線條,車頭燈組件採用蝌蚪形圖案設計。

車內[编辑]

  • 多用途空間:所有M車廂設有1個多用途空間,該空間不設半座位。
  • 吊環:列車的吊環將採用軟物料製造,並採用人體工學設計。
  • 電視機:車廂會設有6個電視機,為乘客提供影音資訊,亦設有靜音車廂。
  • 動態路線圖:可以顯示西鐵綫及馬鞍山綫的動態路綫圖。
  • 車卡通道報站顯示屏:讓乘客可以知道列車前往下一站及列車目的地。
  • 扶手:列車扶手主要以欖形扶手為主,方便乘客緊握扶手。
列車車廂內部 
車卡連貫通道,上方裝有報站顯示屏 
列車每張長椅由四個減到三個 
車門上方的動態路線圖顯示屏 
除D3、U3車門外,列車車門不設手把,車門正前方位置不設垂直扶手 
列車的D3、U3車門設有手把,同時為車廂的緊急出口 
車門玻璃上有車門製造商法維萊及江蘇秀強玻璃工藝股份有限公司廠商(CCC)的編號 
欖形設計的垂直扶手中央分叉成兩截,與南港島綫列車分叉成三截不同 

機器配置[编辑]

這款列車的牽引系統為三菱電機所製。而且,這款列車首次採用中國廣州中車軌道交通空調裝備有限公司(Guangzhou Zhongche Railway Vehicles Equipment Joint-Stock Co., Ltd,簡稱ZRAC,曾生產廣九直通車25T型客車冷氣機組)製造的空調系統,外型和港鐵近畿川崎電動列車採用的東芝空調十分相似,但外殼手工較東芝製冷氣機組為粗糙,而噪音亦較明顯。車門由上海法維萊交通車輛設備(Shanghai Faiveley Railway Technology Co.)製造。車卡之間的貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統(HÜBNER Group)提供。集電弓由英國Brecknell Willis公司英语Brecknell Willis製造。無動力車廂採用中車長客所研製的CW6020型轉向架,而動力車廂採用中車長客所研製的CW6020D型轉向架。其中3列東西綫列車裝有車載軌道檢測系統(on-board rail inspection system, ORIS)以便檢測軌道的狀態[2]

現況[编辑]

在馬鞍山綫方面,由2017年3月起

  • 第一列東西綫列車(D397/D398)已於2017年3月12日投入服務,為馬鞍山綫第三列投入服務之八卡車及東西綫第十六列投入服務之列車。
  • 第二列東西綫列車(D401/D402)已於2017年3月26日投入服務,為馬鞍山綫第四列投入服務之八卡車及東西綫第十八列投入服務之列車。
  • 第三列東西綫列車(D403/D404)已於2017年5月21日投入服務,為馬鞍山綫第五列投入服務之八卡車及東西綫第二十列投入服務之列車。
  • 第四列東西綫列車(D405/D406)已於2017年7月2日投入服務,為馬鞍山綫第六列投入服務之八卡車及東西綫第二十三列投入服務之列車。
  • 第五列東西綫列車(D407/D408)已於2017年7月30日投入服務,為馬鞍山綫第七列投入服務之八卡車及東西綫第二十五列投入服務之列車。
  • 第六列東西綫列車(D409/D410)已於2017年9月16日投入服務,為馬鞍山綫第九列投入服務之八卡車及東西綫第三十列投入服務之列車。
  • 第七列東西綫列車(D411/D412)已於2017年9月24日投入服務,為馬鞍山綫第十列投入服務之八卡車及東西綫第三十一列投入服務之列車。
  • 第八列東西綫列車(D413/D414)已於2017年10月23日投入服務,為馬鞍山綫第十一列投入服務之八卡車及東西綫第三十三列投入服務之列車。
  • 第九列東西綫列車(D417/D418)已於2017年11月26日投入服務,為馬鞍山綫第十四列投入服務之八卡車及東西綫第三十七列投入服務之列車。

由於該路線所有車站完成安裝月台閘門,所有行走該路線之列車將會拆除車卡接駁位之間的紅色鐵鍊。

列車編組[编辑]

列車每8卡為一組,編組方式為D-P-M-K+C-M-P-D,動拖比為5M3T,與港鐵伊藤忠近畿川崎列車8卡組合略有分別。本型列車編號將主要屬E400系列(除D397/D398編組是E300系列,緊接D301/D302至D395/D396 IKK列車編組之後)。

東西綫中車長客列車車卡組合註解
設施 D P M K C M P D
駕駛室 Driving cab O X X X X X X O
集電弓 Pantograph X O X O X X O X
電動機 Motor X O O O X O O X
拖卡 Trailer O X X X O X X O
輪椅預留位 Wheelchair Seat X X O X X O X X
交叉線 Cross Train Line X X X X O X X X
緊急逃生梯 Emergency Escape Ladder O X X X O X X O
輔助駕駛控制板 Hostler X X X
O O X X X
「港鐵車廂電視」靜音車廂 「MTR In-train TV」 Quiet Car O X X X X X X O
稱號 Tc1 Mp1 MW1 HMp HCT MW2 Mp2 Tc2
下行(往烏溪沙) 東西走廊的組合(17列) (往屯門)上行
已正式載客馬鞍山綫西鐵綫列車組合(9列):
  • D397-P397-M397-K397+C398-M398-P398-D398
  • D401-P401-M401-K401+C402-M402-P402-D402
  • D403-P403-M403-K403+C404-M404-P404-D404
  • D405-P405-M405-K405+C406-M406-P406-D406
  • D407-P407-M407-K407+C408-M408-P408-D408
  • D409-P409-M409-K409+C410-M410-P410-D410
  • D411-P411-M411-K411+C412-M412-P412-D412
  • D413-P413-M413-K413+C414-M414-P414-D414
  • D417-P417-M417-K417+C418-M418-P418-D418

未投入服務的西鐵綫的列車組合(0列,測試中) N/A


未投入服務的馬鞍山綫的列車組合(2列,測試中):

  • D415-P415-M415-K415+C416-M416-P416-D416
  • D419-P419-M419-K419+C420-M420-P420-D420

已抵港的列車組合(1列)

  • D421-P421-M421-K421+C422-M422-P422-D422

未抵港列車組合(5列)

  • D423-P423-M423-K423+C424-M424-P424-D424
  • D425-P425-M425-K425+C426-M426-P426-D426
  • D427-P427-M427-K427+C428-M428-P428-D428
  • D429-P429-M429-K429+C430-M430-P430-D430
  • D431-P431-M431-K431+C432-M432-P432-D432

  • 因為系統裝置的問題,不會有D399-P399-M399-K399+C400-M400-P400-D400的編組。
  • 啡色車卡編號為行走馬鞍山綫
  • 桃紅色車卡編號為行走西鐵綫
  • 粗體車卡編號代表該車卡為靜音車廂。

爭議/問題[编辑]

由於這型號列車外觀近似港鐵近畿川崎電動列車,後者又有「SP1900」的暱稱,故這型號列車被鐵路迷戲稱為「假千九」、「紅/赤色惡魔」、「野獸」、「程瀟」、或「假九/狗」以予區別。列車內外的設計並飽受劣評,包括列車塗裝導致車頭如同「奸笑」(指車尾燈看起來「樣子」十分邪惡),座位少且與吊環同樣非常不舒適,另外有部份網民批評港鐵所購置的新列車,基本上是同款並沒有新意[3],事實上這是港鐵為了盡量統一東西走廊列車的設計以減少維修成本而刻意造成的。有部份網民更加用「支那出品」以及貶稱「支那列車」來侮辱港鐵所購入的中國製列車。[4]此外在列車剛亮相時,有眼利網民發現相中的列車有輕微凹痕,對列車質量存疑。亦有網民以此型號列車與千九作比較,認為可稱得上美女與野獸,因為千九列車在形象上像一個女孩,而此型號列車外表較為兇猛和可怕,故此得名。在該列車在馬鞍山綫投入服務時,有不少的乘客投訴列車車廂傳出一陣膠味,另不少人覺得製造列車的物料不符合健康標準,引起不少人的關注。

大事記[编辑]

一列東西綫列車正於八鄉車廠進行測試
一列東西綫列車正駛入烏溪沙站進行夜間行車測試
一列東西綫列車正駛入車公廟站進行日間行車測試

整體[编辑]

  • 2013年12月11日:中車長客獲得港鐵14列中國製列車合約(1141A),供西鐵綫馬鞍山綫及日後的東西走廊使用,將與港鐵伊藤忠近畿川崎電動列車一起,成為東西走廊主力列車車型。
  • 2017年2月8日:港鐵向立法會提交的文件表示,將會增購多3列中國製列車。中國製列車的總數將會由14列增至17列,以擴大東西走廊車隊數目,應付日後所需。

(D397/D398)編組[编辑]

  • 第1列列車(D397/D398)逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠[5]
  • 2016年10月30日:第1列列車(D397/D398)以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
  • 2016年11月3日:第1列列車(D397/D398)調往馬鞍山綫。
  • 2016年11月18日凌晨:第1列列車(D397/D398)正式於馬鞍山綫進行測試。[6]
  • 2017年2月1日:第1列列車(D397/D398)開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。[7]
  • 2017年3月12日:第1列列車(D397/D398)以車序001於馬鞍山綫投入服務。

(D401/D402)編組[编辑]

  • 2016年10月5日至7日:第2列列車(D401/D402)逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2016年12月4日:第2列列車(D401/D402)以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
  • 2016年12月18日:第2列列車(D401/D402)調往馬鞍山綫。
  • 2017年2月16日:第2列列車(D401/D402)開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
  • 2017年3月26日:第2列列車(D401/D402)以車序001於馬鞍山綫投入服務;同日凌晨第三列列車(D403/D404)以車序041於西鐵綫進行測試。

(D403/D404)編組[编辑]

  • 2017年2月14日至15日:第3列列車(D403/D404)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。[8]
  • 2017年3月26日:第2列列車(D401/D402)以車序001於馬鞍山綫投入服務;同日凌晨第三列列車(D403/D404)以車序041於西鐵綫進行測試。
  • 2017年4月2日:第3列列車(D403/D404)以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
  • 2017年4月4日:第3列列車(D403/D404)調往馬鞍山綫。
  • 2017年4月17日:第3列列車(D403/D404)開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
  • 2017年5月21日:第3列列車(D403/D404)以車序004於馬鞍山綫投入服務。

(D405/D406)編組[编辑]

  • 2017年3月31日至4月1日:第4列列車(D405/D406)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
  • 2017年5月14日:第四列列車(D405/D406)以車序041在行車時間於西鐵綫進行測試。
  • 2017年5月25日:第4列列車(D405/D406)調往馬鞍山綫。
  • 2017年6月5日:第4列列車(D405/D406)開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
  • 2017年6月12日至22日:第4列列車(D405/D406)以車序040在星期一至四行車時間於馬鞍山綫進行測試(6月19日車序為018)。
  • 2017年7月2日:第4列列車(D405/D406)以車序002→003於馬鞍山綫投入服務。

(D407/D408)編組[编辑]

  • 2017年4月25日至26日:第5列列車(D407/D408)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
  • 2017年5月24日:第5列列車(D407/D408)以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
  • 2017年7月19日:第5列列車(D407/D408)開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
  • 2017年7月30日:第5列列車(D407/D408)以車序003於馬鞍山綫投入服務。

(D409/D410)編組[编辑]

  • 2017年5月18日至19日:第6列列車(D409/D410)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。[9]
  • 2017年6月9日:第6列列車(D409/D410)以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
  • 2017年8月20日:第6列列車(D409/D410)調往馬鞍山綫。
  • 2017年8月31日起:第6列列車(D409/D410)以車序040於馬鞍山綫行車時間進行測試。
  • 2017年9月16日:第6列列車(D409/D410)以車序018於馬鞍山綫投入服務。

(D411/D412)編組[编辑]

  • 2017年6月21日至23日:第7列列車(D411/D412)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。[10]
  • 2017年9月8日起:第7列列車(D411/D412)以車序040於馬鞍山綫行車時間進行測試。
  • 2017年9月24日:第7列列車(D411/D412)以車序003於馬鞍山綫投入服務。

(D413/D414)編組[编辑]

  • 2017年7月12日至13日:第8列列車(D413/D414)逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2017年9月27日:第8列列車(D413/D414)調往馬鞍山綫。
  • 2017年10月7日:第8列列車(D413/D414)以車序040在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
  • 2017年10月23日:第8列列車(D413/D414)以車序014於馬鞍山綫投入服務。

(D415/D416)編組[编辑]

  • 2017年8月3日至4日:第9列列車(D415/D416)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
  • 2017年9月21日:第9列列車(D415/D416)調往馬鞍山綫。
  • 2017年12月5日:第9列列車(D415/D416)在沙中綫顯徑至啟德段進行動態測試,是第一列通過獅子山鐵路隧道的東西線列車。

(D417/D418)編組[编辑]

  • 2017年8月29日至30日:第10列列車(D417/D418)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
  • 2017年10月18日:第10列列車(D417/D418)調往馬鞍山綫。
  • 2017年10月26日:第10列列車(D417/D418)以車序040於馬鞍山綫行車時間進行試車。
  • 2017年11月26日:第10列列車(D417/D418)以車序004於馬鞍山綫投入服務。

(D419/D420)編組[编辑]

  • 2017年10月10日至12日:第11列列車(D419/D420)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
  • 2017年11月9日:第11列列車(D419/D420)以車序040於西鐵綫行車時間進行試車。
  • 2017年11月16日:第11列列車(D419/D420)調往馬鞍山綫。
  • 2017年12月1日:第11列列車(D419/D420)以車序040於馬鞍山綫行車時間進行試車。

(D421/D422)編組[编辑]

  • 2017年11月21日至23日:第12列列車(D421/D422)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。

(D423/D424)編組[编辑]

(D425/D426)編組[编辑]

(D427/D428)編組[编辑]

(D429/D430)編組[编辑]

(D431/D432)編組[编辑]

參見[编辑]

參考資料及注釋[编辑]

外部連結[编辑]