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港鐵屯馬綫中國製列車

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港鐵屯馬綫中國製列車
003 Ma On Shan Line(Made in China) 24-06-2017.jpg
屯馬綫中車長客列車駛入車公廟站2號月台
概覽
類型 通勤型電力動車組
型號 1141A
原產國  中国
設計  法国 MBD design
製造  中国 中車長春軌道客車
訂單編號 1141A
產量 17列
製造年份 2015-2018年
投入运营 2017年3月12日
主要用戶 MTR logo.svg 香港鐵路有限公司
營運路線 馬鞍山綫
衍生自 港鐵伊藤忠近畿川崎列車
衍生型 港鐵市區綫願景列車
港鐵東鐵綫現代列車
港鐵市區綫中國製列車
港鐵南港島綫中國製列車
技術數據
列車編組 5M3T
編組長度 196.4 m
車輛長度 包括貫通道及車頭整流罩的長度
先頭車廂:25,280 mm
其他車廂:24,136 mm
排除貫通道的長度
先頭車廂:24,820 mm
其他車廂:23,216 mm
先頭車廂整流罩的長度:622 mm
車廂之間貫通道的長度:920 mm
車體宽度 3,100 mm
車體高度 3,990 mm
地板高度 1,066.8 mm
車輛重量 有待公布 預計平均每卡車45 t
軸距 2,500 mm
軌距 1,435 mm
轉向架 中車長春軌道客車:
CW6020型(無動力車廂)/
CW6020D型(動力車廂)
車體材質 不鏽鋼
車輛定员 全車3,572人
C、K、M及P車廂:452人
D車廂:430人
營運速度 (目前)100 km/h
(屯馬綫全線通車後)130 km/h
設計最高速度 140 km/h
起動加速度 3.6 km/h/s
常用減速度 3.6 km/h/s
緊急減速度 4.68 km/h/s
供電制式 25,000V交流電 50Hz
受流方式 单臂式集电弓
傳動方式 交-直-交
牽引電動機 三菱電機製開放式內扇形三相誘導電動機MB-5153-A2型
電動機功率 190 kW
牽引功率 3800 kW
傳動比 5:71:1
控制裝置 三菱電機製 IGBT-VVVF
驅動裝置 三菱電機製 WN傳動器 WN-1608-A型
制動方式 Knorr-Bremse(克諾爾)
EP Compact 制動控制系統
電控風制動以及再生制動併用
備註:再生制動於7km/h以下失效
安全防護系統 Thales SelTrac CBTC (香港改進型)
備註 高壓/低壓接線箱:
中車青島四方車輛研究所
主變壓器:
三菱電機製 ATM28A型

港鐵屯馬綫中國製列車英语:Tuen Ma Line C-Train,簡稱:TML C-Train)是港鐵公司所購置的通勤列車,也是港鐵公司目前最新型號的列車。首批列車合約已於2013年12月11日批出予中國中車集團長春軌道客車股份有限公司,招標編號為1141A,合約總值港幣13.8億($1,384,231,600)[1]。首列列車於2016年5月25日至6月7日間從遼寧營口港直接運抵香港,並於2017年3月12日率先在馬鞍山綫上投入服務,將來會延伸至更名後的屯馬綫行走。本列車在投入服務前,都會先在西鐵綫進行測試,然而至今卻未曾於西鐵綫提供載客服務。

設計[编辑]

這型號列車外形近似港鐵伊藤忠近畿川崎列車(IKK-Train),然而車身塗裝採用「鐵路願景」標準,與港鐵南港島綫中國製列車港鐵東鐵綫現代列車港鐵市區綫願景列車的車身塗裝看齊,而車廂則參考近年港鐵列車車廂設計,例如在座位的上方設有港鐵車廂電視液晶體顯示屏,在車廂的兩端設有通道端螢幕以顯示下一站的名稱,而車廂內的客用車門上方亦設有動態路線圖,為乘客提供資訊及車務資料。車廂內設有欖形扶手以及經改良的吊環。不過座位設計與港鐵伊藤忠近畿川崎列車的有所不同,例如每席座椅之間設有間隔,而且每卡列車的座椅數目相比港鐵近畿川崎電動列車每卡列車的座椅數目少,港鐵伊藤忠近畿川崎列車一排有4個座位,而這型號列車僅有3個座位。此外,由於需遷就港鐵伊藤忠近畿川崎列車以及既有營運範圍之月台幕門佈局(屯門站尖東站),故沿用其車門佈局。

車外[编辑]

車身以啞光米白色為主色,並利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態。車頂饰有紅色條带。車頭採用流線型設計的線條,車頭燈組件採用蝌蚪形圖案設計。

車內[编辑]

  • 多用途空間:所有M車廂設有1個多用途空間,該空間不設半座位。
  • 吊環:列車的吊環將採用軟物料製造,並採用人體工學設計。
  • 電視機:車廂會設有6個電視機,為乘客提供影音資訊,亦設有靜音車廂。
  • 動態路線圖:可以顯示西鐵綫及馬鞍山綫的動態路綫圖。
  • 車卡通道報站顯示屏:讓乘客可以知道列車前往下一站及列車目的地。
  • 扶手:列車扶手主要以欖形扶手為主,方便乘客緊握扶手。
  • 駕駛室門:改用同廠生產之深圳地鐵中車長客A型電動列車的一體化薄板門設計。
列車車廂內部 
車卡連貫通道,上方裝有報站顯示屏 
列車每張長椅由四個減到三個 
車門上方的動態路線圖顯示屏 
除D3、U3車門外,列車車門不設手把,車門正前方位置不設垂直扶手 
列車的D3、U3車門設有手把,同時為車廂的緊急出口 
車門玻璃上有車門製造商法維萊及江蘇秀強玻璃工藝股份有限公司廠商(CCC)的編號 
欖形設計的垂直扶手中央分叉成兩截,與南港島綫列車分叉成三截不同 

機器配置[编辑]

  • 這款列車的牽引系統為三菱電機所製,型號與同期招標的港鐵東鐵綫現代列車相同。
  • 而且,這款列車首次採用中國廣州中車軌道交通空調裝備有限公司(Guangzhou Zhongche Railway Vehicles Air Conditioning Co., Ltd,簡稱ZRAC,曾生產廣九直通車25T型客車冷氣機組)製造的空調系統,外型和港鐵近畿川崎電動列車採用的東芝空調十分相似,但外殼手工較東芝製冷氣機組為粗糙(其中有部分列車冷氣機組投入服務不久,已出現鏽漬,而焊接點亦未磨平),而噪音亦較明顯。
  • 車門由上海法維萊交通車輛設備(Shanghai Faiveley Railway Technology Co.)製造。
  • 車卡之間的貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統(HÜBNER Group)提供。
  • 集電弓為英國Brecknell Willis製造的集電弓。因為電氣組件設計問題,列車駛經中性區時斷路器(VCB)開合會造成較大且突然噪音。
  • 無動力車廂採用中車長客所研製的CW6020型轉向架,而動力車廂採用中車長客所研製的CW6020D型轉向架。
  • 其中3列屯馬綫列車裝有車載軌道檢測系統(on-board rail inspection system, ORIS)以便檢測軌道的狀態[2]
  • 另外,本型列車控制台與港鐵近畿川崎電動列車的佈置大致相同(例如SelTrac訊號系統介面及駕駛手掣,均設於左方,而駕駛手掣採用類似遊戲機手掣的佈局,但面板顏色由灰色改為黑色),而兩者均有採用三菱電機製列車管理系統(TMS)。

現況[编辑]

在馬鞍山綫方面,由2017年3月起,

  • 第1列屯馬綫列車(D397/D398)已於2017年3月12日投入服務,為馬鞍山綫第3列投入服務之8卡車及屯馬綫第16列投入服務之列車。
  • 第2列屯馬綫列車(D401/D402)已於2017年3月26日投入服務,為馬鞍山綫第4列投入服務之8卡車及屯馬綫第18列投入服務之列車。
  • 第3列屯馬綫列車(D403/D404)已於2017年5月21日投入服務,為馬鞍山綫第5列投入服務之8卡車及屯馬綫第20列投入服務之列車。
  • 第4列屯馬綫列車(D405/D406)已於2017年7月2日投入服務,為馬鞍山綫第6列投入服務之8卡車及屯馬綫第23列投入服務之列車。
  • 第5列屯馬綫列車(D407/D408)已於2017年7月30日投入服務,為馬鞍山綫第7列投入服務之8卡車及屯馬綫第25列投入服務之列車。
  • 第6列屯馬綫列車(D409/D410)已於2017年9月16日投入服務,為馬鞍山綫第9列投入服務之8卡車及屯馬綫第30列投入服務之列車。
  • 第7列屯馬綫列車(D411/D412)已於2017年9月24日投入服務,為馬鞍山綫第10列投入服務之8卡車及屯馬綫第31列投入服務之列車。
  • 第8列屯馬綫列車(D413/D414)已於2017年10月23日投入服務,為馬鞍山綫第11列投入服務之8卡車及屯馬綫第33列投入服務之列車。
  • 第10列屯馬綫列車(D417/D418)已於2017年11月26日投入服務,為馬鞍山綫第14列投入服務之8卡車及屯馬綫第37列投入服務之列車。
  • 第11列屯馬綫列車(D419/D420)已於2017年12月17日投入服務,為馬鞍山綫第15列投入服務之8卡車及屯馬綫第39列投入服務之列車。

2018年5月起,因應所有馬鞍山綫車站均安裝月台閘門,港鐵正為該路線所有列車之駁位拆除鐵鏈(即連接位的紅色鐵鏈)。

已拆去紅色鐵鏈的列車

列車編組[编辑]

列車每8卡為一組,編組方式為D-P-M-K+C-M-P-D。由於本型車使用功率只有190kW的牽引電動機,因此動拖比例會改為5M3T,與港鐵伊藤忠近畿川崎列車8卡組合略有分別。本型列車編號將主要屬E400系列(除D397/D398編組是E300系列,因為該列車是會緊接D301/D302至D395/D396 IKK列車編組之後)。

屯馬綫中車長客列車車卡組合註解
設施 D P M K C M P D
駕駛室 Driving cab O X X X X X X O
集電弓 Pantograph X O X O X X O X
電動機 Motor X O O O X O O X
拖卡 Trailer O X X X O X X O
輪椅預留位 Wheelchair Seat X X O X X O X X
交叉線 Cross Train Line X X X X O X X X
緊急逃生梯 Emergency Escape Ladder O X X X O X X O
輔助駕駛控制板 Hostler X X X
O O X X X
「港鐵車廂電視」靜音車廂 「MTR In-train TV」 Quiet Car O X X X X X X O
稱號 Tc1 Mp1 MW1 HMp HT MW2 Mp2 Tc2

.

下行(往烏溪沙/紅磡) 屯馬綫的組合(17列) (往大圍/屯門)上行

已正式載客西鐵綫馬鞍山綫的列車組合(10列):

  • D397-P397-M397-K397+C398-M398-P398-D398
  • D401-P401-M401-K401+C402-M402-P402-D402
  • D403-P403-M403-K403+C404-M404-P404-D404
  • D405-P405-M405-K405+C406-M406-P406-D406
  • D407-P407-M407-K407+C408-M408-P408-D408
  • D409-P409-M409-K409+C410-M410-P410-D410
  • D411-P411-M411-K411+C412-M412-P412-D412
  • D413-P413-M413-K413+C414-M414-P414-D414
  • D417-P417-M417-K417+C418-M418-P418-D418
  • D419-P419-M419-K419+C420-M420-P420-D420

未投入服務的西鐵綫/馬鞍山綫列車組合(7列,測試中):

  • D415-P415-M415-K415+C416-M416-P416-D416
  • D421-P421-M421-K421+C422-M422-P422-D422
  • D423-P423-M423-K423+C424-M424-P424-D424
  • D425-P425-M425-K425+C426-M426-P426-D426
  • D427-P427-M427-K427+C428-M428-P428-D428
  • D429-P429-M429-K429+C430-M430-P430-D430
  • D431-P431-M431-K431+C432-M432-P432-D432

其餘為48列的港鐵伊藤忠近畿川崎列車

  • 各D卡為靜音車廂
  • 因為列車電腦系統無法識別編號為「00」字尾的列車,因此在列車編號不能有「00」字尾(即是D399/D400編組),亦由於這個問題所在,故不會有D399-P399-M399-K399+C400-M400-P400-D400的編組。
  • 代表該編組列車在西鐵綫服務/試車,
  • 代表裝有車載軌道檢測系統的列車在西鐵綫服務/試車。
  • 代表西鐵綫列車是正在八鄉車廠進行大修/安裝車載軌道檢測系統/車輪環/減噪音液體瓶。
  • 代表該編組列車在馬鞍山綫服務/試車。
  • 代表裝有車載軌道檢測系統的列車在馬鞍山綫服務/試車。
  • 代表馬鞍山綫列車是正在八鄉車廠進行大修/安裝車載軌道檢測系統/車輪環/減噪音液體瓶。
  • 所有馬鞍山綫列車已拆除車卡與車卡之間的紅色鐵鏈。
  • 有#代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶。

爭議[编辑]

設計問題[编辑]

由於港鐵屯馬綫中國製列車均比照港鐵近畿川崎電動列車(俗稱千九,取自該批列車合約編號SP1900)而設計,因此本型號列車在鐵路迷圈子內,有「假千九」、「偽千九公主」、「紅/赤色惡魔」、「野獸」或「假九/狗」等暱稱。列車內外的設計飽受劣評,包括外觀設計上,在列車車尾燈亮起時,若從車外觀望列車有如一名男子正對「奸笑」的觀感。同時在車廂設計上,座椅編排由原本的一排四個縮減至一排三個,令座位數量進一步減少。車廂吊環亦難於緊握,乘客緊握時非常不舒適[3][4]

品質問題[编辑]

此外在列車剛投入服務之時,有乘客發現車廂表面有輕微凹痕,質疑此批次列車的質素是否低於水平。同時有乘客投訴列車車廂內瀰漫一陣塑膠氣味,擔心製造列車之物料對人體有害[5]

到2018年2月,有乘客發現車廂的座椅表面出現疑似生銹痕迹,令人質疑新車物料質素大倒退,港鐵未有回應[6]。 2018年8月港鐵更換車廂座椅鋼材為由啞面轉為光面。

大事記[编辑]

一列屯馬綫列車正進行日間行車測試
一列屯馬綫列車正於八鄉車廠進行測試
一列屯馬綫列車正駛入烏溪沙站進行夜間行車測試
一列屯馬綫列車正駛入車公廟站進行日間行車測試

整體[编辑]

  • 2013年12月11日:中車長客獲得港鐵14列中國製列車合約(1141A),供西鐵綫馬鞍山綫及日後的屯馬綫使用,將與港鐵伊藤忠近畿川崎電動列車一起,成為屯馬綫主力列車車型。
  • 2017年2月8日:港鐵向立法會提交的文件表示,將會增購多3列中國製列車。中國製列車的總數將會由14列增至17列,以擴大屯馬綫車隊數目,應付日後所需。

(D397/D398)編組[编辑]

  • 2016年5月25日:第1列列車(D397/D398)以乙種運送方式,經由京哈高速瀋海高速運抵遼寧營口港,並吊上中遠集團貨輪「海王星號」,啟航發運至香港[7]
  • 2016年6月7至10日:第1列列車(D397/D398)逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠[8]
  • 2016年10月30日:第1列列車(D397/D398)以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
  • 2016年11月3日:第1列列車(D397/D398)調往馬鞍山綫。
  • 2016年11月18日凌晨:第1列列車(D397/D398)正式於馬鞍山綫進行測試。[9]
  • 2017年2月1日:第1列列車(D397/D398)開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。[10]
  • 2017年3月12日:第1列列車(D397/D398)以車序001於馬鞍山綫投入服務。
  • 2018年5月22日:第1列列車(D397/D398)的D398車卡部分位置使用改良版新款吊環,即是(D/U3、D/U4、D/U5)車門之間。[11]

(D401/D402)編組[编辑]

  • 2016年10月5日至7日:第2列列車(D401/D402)逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2016年12月4日:第2列列車(D401/D402)以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
  • 2016年12月18日:第2列列車(D401/D402)調往馬鞍山綫。
  • 2017年2月16日:第2列列車(D401/D402)開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
  • 2017年3月26日:第2列列車(D401/D402)以車序001於馬鞍山綫投入服務。

(D403/D404)編組[编辑]

  • 2017年2月14日至15日:第3列列車(D403/D404)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。[12]
  • 2017年3月26日:第三列列車(D403/D404)以車序041於西鐵綫進行測試。
  • 2017年4月2日:第3列列車(D403/D404)以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
  • 2017年4月4日:第3列列車(D403/D404)調往馬鞍山綫。
  • 2017年4月17日:第3列列車(D403/D404)開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
  • 2017年5月21日:第3列列車(D403/D404)以車序004於馬鞍山綫投入服務。

(D405/D406)編組[编辑]

  • 2017年3月31日至4月1日:第4列列車(D405/D406)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
  • 2017年5月14日:第四列列車(D405/D406)以車序041在行車時間於西鐵綫進行測試。
  • 2017年5月25日:第4列列車(D405/D406)調往馬鞍山綫。
  • 2017年6月5日:第4列列車(D405/D406)開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
  • 2017年6月12日至22日:第4列列車(D405/D406)以車序040在星期一至四行車時間於馬鞍山綫進行測試(6月19日車序為018)。
  • 2017年7月2日:第4列列車(D405/D406)以車序002→003於馬鞍山綫投入服務。

(D407/D408)編組[编辑]

  • 2017年4月25日至26日:第5列列車(D407/D408)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
  • 2017年5月24日:第5列列車(D407/D408)以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
  • 2017年7月19日:第5列列車(D407/D408)開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
  • 2017年7月30日:第5列列車(D407/D408)以車序003於馬鞍山綫投入服務。

(D409/D410)編組[编辑]

  • 2017年5月18日至19日:第6列列車(D409/D410)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。[13]
  • 2017年6月9日:第6列列車(D409/D410)以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
  • 2017年8月20日:第6列列車(D409/D410)調往馬鞍山綫。
  • 2017年8月31日起:第6列列車(D409/D410)以車序040於馬鞍山綫行車時間進行測試。
  • 2017年9月16日:第6列列車(D409/D410)以車序018於馬鞍山綫投入服務。

(D411/D412)編組[编辑]

  • 2017年6月21日至23日:第7列列車(D411/D412)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。[14]
  • 2017年9月8日起:第7列列車(D411/D412)以車序040於馬鞍山綫行車時間進行測試。
  • 2017年9月24日:第7列列車(D411/D412)以車序003於馬鞍山綫投入服務。

(D413/D414)編組[编辑]

  • 2017年7月12日至13日:第8列列車(D413/D414)逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2017年9月27日:第8列列車(D413/D414)調往馬鞍山綫。
  • 2017年10月7日:第8列列車(D413/D414)以車序040在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
  • 2017年10月23日:第8列列車(D413/D414)以車序014於馬鞍山綫投入服務。

(D415/D416)編組[编辑]

  • 2017年8月3日至4日:第9列列車(D415/D416)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
  • 2017年9月21日:第9列列車(D415/D416)調往馬鞍山綫。
  • 2017年12月5日:第9列列車(D415/D416)在屯馬綫顯徑至啟德段進行動態測試(而目的地顯示為宋皇臺站),是第一列通過獅子山隧道的屯馬線列車。
  • 2018年初:第9列列車(D415/D416)與SP1950列車D365/D366在屯馬綫新建部分進行全面測試,並曾停泊於紅磡列車停放處。
  • 2018年7月20日晚間:第9列列車(D415/D416)首次以041車序於馬鞍山綫進行影子測試。
  • 2018年7月22日:第9列列車(D415/D416)以車序041在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
  • 2018年10月28日:第9列列車(D415/D416)以車序040在行車時間於馬鞍山綫進行測試。

(D417/D418)編組[编辑]

  • 2017年8月29日至30日:第10列列車(D417/D418)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
  • 2017年10月18日:第10列列車(D417/D418)調往馬鞍山綫。
  • 2017年10月26日:第10列列車(D417/D418)以車序040於馬鞍山綫行車時間進行試車。
  • 2017年11月26日:第10列列車(D417/D418)以車序004於馬鞍山綫投入服務。

(D419/D420)編組[编辑]

  • 2017年10月10日至12日:第11列列車(D419/D420)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
  • 2017年11月9日:第11列列車(D419/D420)以車序040於西鐵綫行車時間進行試車。
  • 2017年11月16日:第11列列車(D419/D420)調往馬鞍山綫。
  • 2017年12月1日:第11列列車(D419/D420)以車序040於馬鞍山綫行車時間進行試車。
  • 2017年12月17日:第11列列車(D419/D420)以車序006於馬鞍山綫投入服務。

(D421/D422)編組[编辑]

  • 2017年11月21日至23日:第12列列車(D421/D422)在沒有通知的情況下,逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
  • 2017年12月27至28日:第12列列車(D421/D422)以車序040於西鐵綫行車時間進行試車。
  • 2018年5月27日:第12列列車(D421/D422)在何文田站與紅磡站進行動態測試及試車。[15]
  • 2018年6月:第12列列車(D421/D422)首次於八鄉車廠西廠露天泊位,與其他IKK列車一併停泊。

(D423/D424)編組[编辑]

  • 2018年2月22日至24日:第13列列車(D423/D424)在沒有通知的情況下,逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
  • 2018年4月7日:第13列列車(D423/D424)於西鐵綫非行車時間進行試車。
  • 2018年10月1日:第13列列車(D423/D424)調往馬鞍山綫。
  • 2018年10月10日:第13列列車(D423/D424)以車序040於馬鞍山綫行車時間進行試車。

(D425/D426)編組[编辑]

  • 2018年4月10日至12日:第14列列車(D425/D426)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠[16]
  • 2018年5月26日:第14列列車(D425/D426)以車序040於西鐵綫行車時間進行試車。

(D427/D428)編組[编辑]

  • 2018年7月12日至14日:第15列列車(D427/D428)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠[17]
  • 2018年9月4日:第15列列車(D427/D428)以車序040於西鐵綫行車時間進行試車。
  • 2018年10月,港鐵為第15列列車(編號 D427/D428)試驗性安裝車載軌道檢測系統。

(D429/D430)編組[编辑]

  • 2018年8月21日至23日:第16列列車(D429/D430)逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠[18]
  • 2018年10月26日:第16列列車(D429/D430)以車序040於西鐵綫行車時間進行試車[19]

(D431/D432)編組[编辑]

  • 2018年11月1日至2日:第17列列車(D431/D432)在沒有通知的情況下,逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。[20]

參見[编辑]

參考資料及注釋[编辑]

外部連結[编辑]