漢堡地鐵

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漢堡地鐵
概要
地区 德國漢堡諾德施泰特阿伦斯堡大漢斯多夫
交通類型地鐵
线路4[1]
車站93[1]
日客流量120萬
年客流量2.51億[1]
網站Hochbahn
运营
開始运营1912年2月15日[2]
间隔时间5分鐘 (最短2.5分鐘)
运营單位漢堡高速交通英语Hamburger Hochbahn (HHA)
车辆总数269輛列車[1][註 1]
列车长度~120米(390英尺)
技术
系統長度106.4公里
轨距1,435毫米(4英尺8 12英寸)
(標準軌)
动力方式750伏特直流電,第三軌供電
平均速度33km/h
最高速度80km/h

漢堡地鐵(德語:Hamburg U-Bahn)為服務德國漢堡諾德施泰特阿倫斯堡等城市的地鐵。雖然名為地鐵,不過系統大多數的軌道是在地面。他的網絡和漢堡城市快鐵相互連接,其中也有地下部分。1912年2月15日通車[2],有4條路線 (U 1U 2U 3U 4)和93個車站,路網總長為106.4公里(66.1英里)公里。

歷史[编辑]

漢堡地鐵的歷史發展。

規劃[编辑]

與許多歐洲主要城市一樣,漢堡的人口在 19 世紀末急劇上升,1866年開通的漢堡電車德语Straßenbahn Hamburg已經無法應付不斷增長的客流,興建更快速、運量更大的城市軌道交通的想法因此被提出。1883年到1901年一些關於地鐵的提案被提出,其中還包括興建懸吊式單軌的計畫。1901年西门子公司AEG組成的集團提出地鐵的興建計劃,1905年漢堡通過建設規劃,將建設17.8公里的環狀主線與3條支線,總長27.85公里。

建設[编辑]

1906 年 6 月 1 日地鐵開始建設,在建設工作如火如荼的同時,漢堡於 1907 年招標了地鐵的營運特許權。兩家建築公司西門子和AEG是此次招標的唯一參與者。這樣做的好處無疑是,如果他們也接手營運,技術上的困難會更容易解決。1907 年 7 月 31 日,兩家公司提交了一份要約,他們同意成立一家獨立運營的公司,1909 年初漢堡議會移交經營許可證,1911年負責運營漢堡地鐵的公司--漢堡高速交通 (HHA)正式成立,漢堡地鐵也在同一年開始進入測試階段。

開通與擴張[编辑]

1912 年 2 月 15 日環狀主線的第一階段開通,漢堡地鐵開始營運,剩餘路段也在同一年陸續通車,三條支線則在1913-1915年之間車。

一戰結束之後,漢堡地鐵開始擴張其路網,擴張的目標是漢堡北方的郊區,漢堡出於政治原因非常熱衷於與其北方的飛地建立聯繫,[3]因此HHA在1925年完成兩條向北延伸的地鐵路線:

隨著客流增加,HHA在1925到1927年之間增加站台長度,並在1928年開始運行6節編組的列車。

郎根霍恩與瓦爾德費爾地鐵線建成後,HHA考慮建設新線,使這兩條延伸線不需要經過環線,便抵達市中心。新路線連接環線的凱靈胡森街站英语Kellinghusenstraße station處女堤站德语Jungfernstieg station,被稱為「凱榮線 (Kell-Jung-Linie)」,在1929與1934年分兩階段通車,在處女堤站可以經過地下道連接環線的市政廳站英语Rathaus station (Hamburg U-Bahn)。然而隨著納粹掌權,德國預算被大量投入軍事,地鐵的建設因此被迫暫停。

破壞與重建[编辑]

1939年二戰開始,1943年7月到8月盟軍發動汉堡大轰炸,導致地鐵一度完全停止營運,之後儘管恢復營運,但直到英國軍隊於 1945 年 5 月 3 日占領漢堡之前,各種襲擊接踵而至,也造成了嚴重的破壞,地鐵營運被多次中斷。其中羅騰堡索特支線 (最初通車時的三條支線之一),因為路線與周圍住宅區受損嚴重,戰後未被重建,[5]成為德國唯一一條永久停運、被拆除的地鐵路線。

1945 年 5 月 5 日,漢堡被英國軍隊佔領兩天后,地鐵恢復營運,並開始重建,到1950年除了羅騰堡索特支線嚴重毀損,被拆除之外,戰前的營運規模大致上恢復,路線延伸的規劃重新成為焦點。

戰後擴張[编辑]

戰後HHA規劃4條地鐵營運路線,並給予拉丁字母排序,但實際營運時並未顯示路線編號,分別是:

  • A線,原本的環線。
  • B線,原本的艾姆斯比特爾支線 (最初通車時的三條支線之一)。
  • C線,由原本的朗根霍恩線與凱榮線組成。
  • D線,原本的瓦爾德費爾線。

1955年隨著私人載具普及,有軌電車被批評造成路面交通的堵塞,HHA計畫以地鐵、公交車取代有軌電車,為此規劃了7條、約200公里的地鐵路線,雖然這個規劃不符合當時的城市規模,但它後來成為幾條路線的藍圖。

最先開始建設的路線是HHA一直期待的,將凱榮線通過梅斯貝格延伸至漢堡中央車站,然後經過東部的万茨贝克区,連接至D線的萬茨貝克連接線,使D線可以直接連接至市中心。1955年夏天新路線開工建設,原定1957年開通,但規劃延遲、沿線居民對施工的抗議、地層下陷等問題,路線開通延遲。中央車站南側的軌道由於地層下陷,漢堡因此首次使用盾构机施工,1960 年 2 月 22 日處女堤站至梅斯貝格站英语Meßberg station區間開通,其餘路段陸續通車,1963 年 8 月 4 日新路線全線通車。

通往城市東南的比爾施泰特區英语Billstedt的地鐵延伸線,被推遲到萬茨貝克連接線之後建設,同時計畫與往城市西北方的斯泰林根區德语Hamburg-Stellingen的B線延伸線連接,但是在市中心路段因為環線已經無法容納更多列車,因此必須建設新的路線通過市中心。這條西北-東南走向的路線在1966到1973年之間分段通車,隨著1973年該線市中心的路段 (斯倫普-柏林托爾線) 通車,站後漢堡地鐵的擴張也告一段落,此後因為能源危機導致的經濟不景氣,使地鐵建設暫時停止。

另外當時HHA規劃建設新線通往城市西部的魯魯普區德语Lurup,然而1963年德國聯邦鐵路宣布漢堡城鐵的延伸計畫,與HHA的新路線發生競爭,儘管漢堡市政府、議會與HHA都極力希望這條新路線 (U4)建設,但是1974年市政選舉受經濟不景氣影響,德国社会民主党失去多數席位,被迫與德国自由民主党組成聯合政府,新的市政當局採取緊縮政策,放棄U4線的建設計畫。目前規劃建設的HHAU 5線與漢堡城鐵S 32線,可能分別重現舊U4線計畫中東段與西段的營運。

路線改組[编辑]

HHA的營運路線圖 (1973-2009)

隨著路線擴張,HHA也改變營運模式,在1963年將原本4條營運路線改為3條,1966年漢堡引入U/S編號,將HHA營運的地鐵路線改為以數字編號,並冠上字母U,與城鐵 (S) 區別,直到1973年以前因為地鐵不斷擴張,營運路線經常變動,1973年之後3條地鐵線的營運模式才基本確定,分別是:

  • U1線,由原本的C、D兩線經萬茨貝克連接線連接組成,為V字型的路線,目前U 1線基本上仍維持1967年時的營運路線,1968年西北端延伸一站。
  • U2線,由B線、斯倫普-柏林托爾線與A線 (環線)東段組成,為U字型的路線。
  • U3線,由原本A線 (環線)西段與比爾施泰特線組成,為C字型 (更近似「ㄈ」字型)的路線。[6]

由於U2與U3線拆分原本的A線,使漢堡最早通車的環線地鐵不再成環運行。

1980年代以後[编辑]

1980年代漢堡開始新一輪的地鐵建設。

路線延伸[编辑]

1975年時的漢堡有軌電車2號線


隨著地鐵路線擴張,漢堡有軌電車的路線不斷縮減,並被地鐵和公交車取代,漢堡計畫在1977年完全停止有軌電車的服務,但當時城市西北的宁多夫還有部分人口使用有軌電車前往市區,因此漢堡規劃將U2線延伸到寧多夫,取代有軌電車。延伸規劃在1977年通過,然而因為沿線人口密度低,有軌電車在1978年先行關閉,結束漢堡電車112年的營運。U2的延伸在1979年動工,分兩階段在1985年與1991年通車,終點為寧多夫北站英语Niendorf Nord station

在漢堡的東南方,另一條延伸線也在同一時間興建,即U3線延伸至大型住宅區明媚曼斯贝格英语Mümmelmannsberg,U3延伸線的規畫在1984年通過,同年動工興建,並於1990年完工通車,終點為明媚曼斯贝格站英语Mümmelmannsberg station。U1線也在1996年延伸兩站至诺德施泰特中心车站站英语Norderstedt Mitte station與漢堡運輸協會管理下的AKN鐵路英语AKN Eisenbahn

U2、U3換線[编辑]

2005年所有DT4型列車被交付給HHA,DT4型列車總長120公尺,HHA希望DT4型可以使用於開往明媚曼斯贝格站的路線,緩解當地大量的客流,但當時明媚曼斯贝格站所屬的U3線在市中心經過歷史最悠久的環線,環線車站的站台長度只有90公尺,不足以容納120公尺長的列車。因此HHA在2009年決定讓U2與U3線換線,將明媚曼斯贝格站所在的比爾施泰特線改由U2線營運,原本屬於U2線的環線東段則改由U3線營運。[7]

換線之後,U 2線呈西北-東南走向,全線在戰後興建的路線行駛,新的U 3線則恢復環狀運行,但原本U2線的終點站万茨贝克-花园城站英语Wandsbek-Gartenstadt station不在環線上,因此U3線的實際營運路線為近似「6」字型。

U4線開通[编辑]

1997年時任漢堡市長亨寧·沃舍勞英语Henning Voscherau提出漢堡港城計畫,[8]為了將該地區與漢堡其他地區連接,第4條地鐵線的興建被提出,2002年漢堡開始對U4線進行規劃,提出兩種方案,分別以U2線的處女堤站或U3線的市政廳站英语Rathaus station (Hamburg U-Bahn)為起點。2004年調查指出,若以市政廳站為起點將導致U3線因施工暫停營運,因此選定以U2線的處女堤站為U4線的起點。市政當局與HHA在2007年簽署建設合約開始建設,2012年11月29日U 4線第一階段開始營運。[9]

U4線除了新竣工的路線之外,在比尔施泰特站英语Billstedt station到處女堤站與U2線共線,事實上U4線大部分的路段都與U2共線,營運路線呈上下顛倒的「L」字型,U4線因此也負擔U2線班次加密的任務。[10]另外U4線與U3線沒有轉乘站,但可以透過處女堤站的地下道與U3線市政廳站轉乘。2018 年 12 月 6 日,U4線延伸一站至易北河大桥车站站英语Elbbrücken station[11]2019年12月15日漢堡城鐵的易北河大桥车站開通,使地鐵U 4線可以與城鐵在該站換乘。

其他建設[编辑]

  • U1線奧爾登費爾德站英语Oldenfelde station,2018年2月16日動工,2019年12月9日通車。[12]該站通車前,其前後兩站站距達2.6公里,奧爾登費爾德站為當地新闢的住宅區提供通勤服務。[13]
  • 2021年1月,HHA宣布為翻新U3線老舊的市區路段,關閉U3線市政廳站與前後2站區間的營運,直到2022年3月底[14],5月所有車站恢復營運。[15]

路線[编辑]

漢堡地鐵目前有4條路線 (U 1U 2U 3U 4)和93個車站,路網總長為106.4公里。

HHA的營運路線圖 (2009-)
路線 起訖站 長度

(km)

車站數
U 1 诺德施泰特中心车站英语Norderstedt Mitte station--大漢斯多夫站英语Großhansdorf station/奧爾施泰特英语Ohlstedt station 55.4 46
U 2 寧多夫北站英语Niendorf Nord station--明媚曼斯贝格英语Mümmelmannsberg station 24.5 25
U 3 班贝克车站英语Barmbek station--環線--班贝克车站--万茨贝克-花园城站英语Wandsbek-Gartenstadt station 20.7 25
U 4 比尔施泰特英语Billstedt station--易北河大桥车站英语Elbbrücken station 13.3 12
總計 106.4 93

地鐵列車[编辑]

A型 (T型)[编辑]

T型
TU1型 (紅色/米色塗裝的車廂)
TU2型 (未上塗裝的車廂)


A型車是HHA的第一種地鐵列車,於1911年10月第一輛列車交付,[16] 1912 年 2 月 15 日投入使用,1920年以前,HHA的部分車廂實施等級畫分,1920年廢除等級畫分,但也使原本高級車廂禁菸令解除,[17]直到1964年HHA才宣布地鐵全面禁菸。A型車的製造商為西门子AEG為首的集團,1911到1943年之間,生產377節車廂,最初營運時使用2至4節編組,之後增加至6節,每節車廂都帶有動力,A型車後來被改稱為T型。

二戰期間125節A型車車廂受損,1947年HHA修復其中118節,並將其指定為B型車,後來改稱TU1型。[18]1959年雖然HHA訂購的新型列車DT1陸續交付,但人們擔心DT1的數量不足以應付路網的客流,HHA因此翻新102節車廂,以延長其使用壽命,並稱之為TU2型。[19]所有T型車與其衍生型,在1970年6月之後除役,目前有6節車廂保留,用於展示、紀念性運行,包括4節T型,與TU1、TU2行各1節。[20]

DT1型[编辑]

DT1型 (與營運時的塗裝不同)


1950年代末期,隨著地鐵即將迎來路網擴張,T型車數量預期將不敷使用,HHA一方面翻新部分T型車為TU2型,同時訂購新型列車。新型列車由烏丁根軌道列車廠德语Waggonfabrik Uerdingen、西門子與AEG製造,列車於1958年5月開始投入營運。以兩節車廂為一組,也是其名稱「雙聯-動車組」(德語:Doppel-triebwagen ,縮寫為DT)的由來。HHA總共採購50組,100節DT1型車廂,每組載客量284人,最高速度80公里/小時。然而實際上HHA最初採購數量為100組,但由於DT1以鋼材製造,導致車身過重,耗費大量電力,因此最終HHA只接收一半50組列車。[21]

由於DT1耗費大量電力,因此1970年代HHA改以新的DT2、DT3為營運主力,只在運量高峰時使用DT1型。[21]1980年代HHA計畫以DT4型完全取代DT1,但因為漢堡市政當局的財務影響,DT1型直到1991年才除役,目前有3組車廂保留,分別用於展示、紀念性運行、提供備用零件。

DT2型[编辑]

DT2-E型

鑑於 DT1車身過重的問題,HHA只接收第一階段50組列車的交付,另外50組被取消。之後HHA開始開發一種全新的輕型結構車輛,DT2型車身由獲得美国巴德公司使用許可的輕質鋼結構製成,車身重量明顯減輕,[22]但由於車身較窄短,每組載客量僅188人。1962–1966年之間,HHA採購186組DT2型雙聯動車組,依照交付批次又可分為2.0 (原型車)到2.5,6個型號。DT2交付後以4到8節編組在U2與U3線上運行,1990年代DT4開始交付後,只在U3線以4或6節編組運行,最高速度70公里/小時。

1980年代隨著DT4交付,HHA計畫除役所有DT1與大部分DT2,但漢堡市的財務不允許過多新車訂購,使得DT2無法大量除役,HHA只好翻新部分DT2,使其壽命延長20-25年,DT2在1984到1992年之間翻新,除DT2.3型因為技術問題沒有進行翻新,並在1993年除役,其他DT2在翻新後被給予新的型號DT2-E。[22]2005年龐巴迪向HHA交付所有DT4型列車,此後DT2-E逐漸轉居儲備列車的角色,但其仍繼續使用了11年,主要因素是DT5型列車的交付延遲,直到2015年11月28日,DT2-E完成最後的常規運行,結束長達53年的營運。[23]

DT3型[编辑]

DT3-E型
DT3-LZB型


當 DT2 型仍在建造中時,HHA已經在開發新的DT3型列車。DT3 在車輛結構、塗裝方面與 DT2 非常相似,但在技術上與DT1較相似,可說是輕化版的DT1。DT3與DT2最大的不同是一組列車由3節車廂組成,DT3增加一節較短的中間車,[24]彌補DT2的載客量劣勢,一組DT3的載客量為364人,以6或9節編組運行,主要運行於U1線,最高速度80公里/小時。DT3型的製造商包括林克-霍夫曼-布施英语Linke-Hofmann-Busch (LHB)、布朗-博韦里凱普電氣英语Kiepe Electric,於1968-1971年之間生產交付,總共交付127組列車。

1994到2000年之間,HHA為68組DT3列車進行翻新,並更改塗裝,翻新後的列車被給予新的型號DT3-E。另外一些DT3形列車被改造用於測試目的,包括:

  • 6組被改造,用於測試線性列車控制德语Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB),為列車自動駕駛準備,外觀與DT3-E不同,保留原本DT3型的塗裝,但前窗因配合自動駕駛而有更動,HHA給予型號DT3-LZB,但包含於68組DT3-E中,所有DT3-LZB於2016年12月9日退役。
  • 2組被改造,用於測試三相驅動德语Drehstromantrieb (Eisenbahn),為DT4型列車準備,HHA給予型號DT3-DAT,測試結束後分別於1989年與1995年退役。

HHA原本計畫2015年DT5完成交付之後,將DT3-E除役,然而由於DT5型列車的交付延遲,到2016年仍有10組DT3-E尚未除役,HHA將之再次翻新,作為儲備列車,給予新型號DT3-N[25],計畫繼續使用到2025年,屆時DT3的營運歷史將達57年。另外編號910的機組,曾經用於替代翻新的HT2型工程車輛,但已經於2021年5月8日結束該任務。[26]

DT4型[编辑]

DT3型交付完成後,幾家運輸公司開始為新的DT4型試驗三相驅動技術,改造2組DT3-DAT進行測試。DT3-DAT 進行徹底測試後,HHA 在 1986 年向LHB和布朗-博韦里[註 2]組成的財團訂購了首批DT4型列車。DT4型列車以4節車廂為一組,所有 DT4 均由三相電機驅動,車輛外觀以白色底漆、淺灰色和紅色條紋進行塗裝,DT4於1988首此交付,因為市政當局的財務吃緊,直到2005 年才完成所有列車的交付,總計交付126組列車。一組DT4的載客量為405人,以4或8節編組運行,8節編組長度約120公尺,主要運行於U1、U2和U4線,最高速度80公里/小時。[27]

由於舊U3線在市區路段站台長度僅90公尺,不足以容納120公尺的8節編組DT4型或9節編組DT3型,因此導致2009年U2與U3換線,使DT4型得以服務明媚曼斯贝格站的龐大客流。2012年DT5型開始交付,HHA自2011年開始對最早交付的DT4.1與4.2型,共51組列車進行改造,將車廂內飾調整為DT5型的樣式。另外2013到2015年之間,HHA將10組DT4.2型 (編號141-151,不含142)轉換為更現代的 DT4.6 電氣設備,這些車輛被稱為 DT4.26型。[28]

DT5型[编辑]

DT5型

2006年HHA公布新的DT5形列車的採購細節,DT5型由阿爾斯通-LHB[註 3]龐巴迪組成的集團製造。DT5與DT3相似,為3節一組,每組長度約40公尺的列車,最大編組為3組9節,車頭模仿DT4,塗裝則採用DT2與DT3 (未翻新),只有車頭與車門有紅色塗裝,其餘部分不上漆。DT5 是HHA列車首次配備空調系統的列車,也是首個車廂之間連通的列車。[29]一組DT5的載客量為336人,以6或9節編組運行,主要運行於U3線,[30]最高速度80公里/小時。

DT5型列車於2008年開始製造,HHA最初採購87組,2011年12月首次交付,之後HHA陸續增加訂購量,截至2021年12月共訂購163組,其中148組已交貨,118組完成驗收投入營運,預計每個月交付2組列車並在 2022 年年中完成所有列車交付。[31]DT5最初計畫取代DT2-E與DT3-E,隨著DT5的交付,DT2-E於2015年結束營運,但有10組DT3-E被翻新為DT3-N作為儲備列車,預計待新的DT6型交付後再進行除役。[29]

營運[编辑]

漢堡地鐵平日從大約凌晨 4 點運行到隔日凌晨 1 點左右,在周五至週六的晚上以及公共假期的前夜,延長夜間服務,但營運路線部分縮短。除了U4線之外,各路線在市中心路段,非高峰期間班距為10分鐘,高峰期間為5分鐘,特殊情況下可以壓縮至2.5分鐘一班車。U1線東北端的兩條支線班距為20分鐘,U4線因為與U2共用大部分路線,因此新建路段班距為10分鐘,在運量低的時段,U4線只在新建路線上營運。U3線的轉乘站中,除了斯倫普站德语U-Bahnhof Schlump[註 4]之外,包括「6字型」路線中,環狀路段與延伸路段的交會站--班贝克车站站,都設計為跨月台轉車站

未來計畫[编辑]

U4線延伸[编辑]

興建中的U4線東延計畫


U4線目前在東、南兩端都有延伸計畫。在東端U4線將在霍恩赛马场站德语U-Bahnhof Horner Rennbahn與U2線分離,U4線列車不再開往比尔施泰特站,而是沿新建路線前往建設中的霍恩格斯特站德语U-Bahnhof Horner Geest。U4線的東端延伸長2.6公里,新建2座車站,計畫於2014年提出,2018年完成最終規劃,[32]2020年2月HHA獲得建設許可,並開始建設,預計2026年完成。[33]

U4線南延伸建議也在2014年提出,2015年德國奧林匹克體育同盟宣布支持漢堡申辦2024年夏季奥林匹克运动会,並將U4線南延作為重要配套基礎建設,然而同年11月漢堡市民公投否決奧運申辦,U4線南延計畫被迫暫停。[34]2017年漢堡議會提出關於原本奧運會用地--格拉斯布魯克區的都市計畫,並使U4線南延被重新提出,2020年HHA宣布U4線南延的概念研究[35],目前計畫向南延伸新建1座車站,新車站預計建於伏爾塔瓦港的水面上,遠期規劃繼續向威廉斯堡英语Wilhelmsburg, Hamburg延伸。[36]

U5線[编辑]

HHA U5線路線圖,紫色為東段,紅色為剩餘路段。

U 5線是HHA即將建設的新路線,然而U5線的規劃並非近期才提出,早在1955年HHA為漢堡規劃的7條、約200公里的地鐵路線中就包含相似的路線 (由不同路段組成)。1960年代HHA提出舊U4線計畫,計畫雖然沒有實現,但其東段成為今日U5線東段的藍圖。2002年U 4線規劃時,重現舊U4線東段的計畫再次提出,但最終U4線決定向東運行,而非向北。

U4通車之後,HHA利用這個空缺的線位規劃U5線,在2014年公布U5線的計畫,2017年進一步宣布U5線東段完成規劃,U5線東段起自布拉姆菲爾德站,在森格曼大街站德语U-Bahnhof Sengelmannstraße與U1線轉乘,終點位於城北站,長5.8公里,設有5座車站,其中4個是新建車站。[37]2019年U5線東段完成審查。[38]計畫在2021年動工,2028到2029年之間完工,另外U5將使用自動駕駛。[39]

U5線剩餘的路段,目前正在規劃中,計畫沿外阿爾斯特湖東岸向南建設,先與U3線在博格維格站德语U-Bahnhof Borgweg換乘,接著前往市中心,在市中心的漢堡中央車站北站與處女提站和現有所有線路換乘[註 5]。經過市中心之後,轉向先往北,再轉西,與U3、U2轉乘,之後在阿里納斯人民公園設立西端終點站。[40]U5線全線計畫長約25公里,將有23個車站,其中15個為新建車站。

其他路線延伸[编辑]

  • U3線延伸線段新增富爾斯比特勒大街。[41]
  • U2線兩端延伸,目前不在HHA的規畫中。

新列車[编辑]

2014年HHA公布新列車DT6型的技術參數,並開始招標,DT6計畫將取代DT4型,一組約40公尺,但寬度較DT5寬,預計可以容納更多乘客。由於HHA不斷增購DT5形列車,因此推遲DT6的招標、製造。目前DT6已有兩種類型,分別是DT6-A與DT6-F,DT6-A採自動駕駛,未來將用於U5線的營運,DT6-F則提供手動或半自動駕駛,在其他路線上使用,目前DT6形列車計畫在2026年之後投入使用。[42]

備註[编辑]

  1. ^ 不需維修的列車。
  2. ^ 布朗-博韦里之後於1988年與瑞典通用电气公司合組為ABB公司。1995年ABB又將鐵路部分與戴姆勒-賓士的鐵路部門合併為ABB-戴姆勒-賓士運輸
  3. ^ LHB於1996年被阿爾斯通收購,以下簡稱阿爾斯通。
  4. ^ 該站U2與U3線,深度不同且垂直相交。
  5. ^ 與U3線須通過地下連通道換乘。

參見[编辑]

參考資料[编辑]

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外部連結[编辑]