本页使用了标题或全文手工转换

华沙地铁

维基百科,自由的百科全书
跳到导航 跳到搜索
华沙地铁
Metro warszawskie
概要
所有者華沙市政府
地区 波蘭华沙
交通類型地铁
线路2
車站39(營運中)
3(建設中)
日客流量755,000(2019年,非假日平均)[1]
年客流量1億9,540萬 (2019)[1]
網站http://www.metro.waw.pl
运营
開始运营1995年 4 月 7 日
运营單位華沙地鐵波兰语Metro Warszawskie
技术
系統長度41.3 km(25.7 mi)
轨距1435mm,标准轨
动力方式750伏特直流電,第三軌供電

华沙地铁波蘭語Metro w Warszawie),是波兰首都华沙市的城市轨道交通系统,目前有2条线路,分别呈南北和东西走向,1號線于1995年开通,2號線于2015年開通[2],部分路段尚在建設中。目前华沙地铁共有39個車站,线网總長度41.3 km,3號線第一階段已獲批,即將開始建設[3]

歷史[编辑]

規劃[编辑]

華沙地鐵的計畫最早開始於1920年代,1918年波兰第二共和国成立,作為國家首都,波蘭計畫在華沙建造地鐵,1925年華沙市當局通過了第一個關於開發地下鐵路項目的決議,包括南北向與東西向的兩條路線,並在1927年開始地質研究,然而1930 年代初的大蕭條停止了地鐵的計畫。1938年地鐵的研究恢復,卻因為1939年爆發的二戰再度停止。[4]

二戰結束後,華沙再次重啟對地鐵的規劃,當時規畫的地鐵形式主要以地面路段為主,隧道只占約1/3的路段,而且主要為淺層隧道,1950年華沙在苏联顧問建議下,決定基於軍事需求,建造深層隧道的地鐵。工程在維斯瓦河下展開,卻在1953年停止,主要原因是工程費用過於昂貴[4][5]。地鐵建設的失敗導致華沙地鐵在波蘭成為禁忌,遭到波兰人民共和国的出版審查封鎖。

1970年代華沙的發展已經導致城市內交通壅塞,周圍地區的發展,需要與市中心連接的交通,1971年華沙再次提出地鐵建設計畫,預計 1985 年建成第一條地鐵,當局在1975年完成對地鐵的規劃,但礙於波蘭財務狀況吃緊遲遲未能開工。1982年波蘭統一工人黨第一書記沃伊切赫·雅魯澤爾斯基蘇聯共產黨總書記列昂尼德·布里茲涅夫達成協議,由蘇聯協助波蘭華沙建造地鐵,同年12月23日众议院通過华沙地铁建設的決議。[4]

建設[编辑]

華沙地鐵於1983年4月動工,然而在1980年代末期波蘭經濟狀況惡化,導致地鐵建設資金短缺、工程進度緩慢。1989年波蘭民主化運動之後,波蘭共和國成立,1992年華沙地鐵的投資發生變更,不再由中央政府出資,而是由華沙市政府出資主導、中央政府補貼的方式進行。[6]

開通與擴張[编辑]

1995 年 4 月 7 日 華沙地鐵1號線的首段正式開通,從卡巴特站英语Kabaty metro station理工大學站英语Politechnika metro station,長22.7 公里共有 21 個車站。1996年華沙市議會通過1號線南延計畫,因為建設融資形勢嚴峻,南延工程分八階段施工,1998年延長一站至中央站,之後1號線又在2001、2003、2005、2006、2008年 4 月和10月延長,2008年10月25日1號線延長至姆沃奇內站英语Młociny metro station,全線完工後目前長23.1公里,有21個車站。[4]

2005年華沙市議會通過分階段建設地鐵2號線的計畫,2號線為東西向,最初計畫包括主線和東部兩條支線[7],首通段為中段從達申斯基圓環站英语Rondo Daszyńskiego metro station華沙維爾紐斯車站英语Stadion Narodowy metro station,2009 年招標完成並動工,2015年3月8日2號線首段通車[2]。隨後2號線繼續延伸工程,2019年與2020年分別在東段和西段開通3個車站;[8][9]2022年6月西段開通2個車站,[10]9月東段再開通3個車站,[11]目前2號線長18.6公里,共有18個車站。

路線與車站[编辑]

路線[编辑]

路線 起訖車站 首段開通時間 長度 (km) 站點數 備註
M1 卡巴特站英语Kabaty metro station姆沃奇內站英语Młociny metro station 1995年4月7日 23.1  21 共分八階段通車,目前全線通車營運。
M2 貝莫沃站英语Bemowo metro station布羅德諾站英语Bródno metro station 2015年3月8日 18.6  18
總計: 41.3  39

車站[编辑]

地鐵車輛[编辑]

81型列車[编辑]

華沙地鐵最初的列車為蘇聯製造的地鐵81-717/714型電車日语地下鉄81-717/714形電車,由地鐵車輛機械製造廠 (OAO)製造,並將軌距變更為波蘭的標準軌,又稱為81-717.3/714.3型。81-717.3/714.3型於1989年製造,1982年兩國協議製造90輛列車,最後因為波蘭財政困難,只製造10輛。列車1990年運抵華沙,因為工程延誤直到1995年才投入營運[4]。由於最初的81-717.3/714.3型數量不足,華沙在1994年增購32輛列車,增購列車外觀與81-717.3/714.3型相同,但防火性能有所提高,駕駛室採用換氣扇強制換氣,新列車由另一間位於圣彼得堡俄罗斯製造商製造,型號為81-572/573型。

1998年由於路線延長,以及列車編組擴張,再增購18輛列車,2005年又因為編組擴張增購30輛列車,1998與2005年引入的列車稱為81-572.1/573.1型2009年華沙再次引入42輛俄製列車,稱為81-572.2/573.2型,外觀與此前列車不同,採用圣彼得堡地铁81-540.2/541.2型電車俄语81-540.2/541.2的外觀。華沙地鐵所有俄製列車統稱為81型列車日语ワルシャワ地下鉄81形電車,81型列車共有132輛列車,可編為22列6編組列車,最初營運時採用3節編組,1998年增至4節,2005年之後採用6節編組,列車每節載客量200人,最高速度90公里/小時,採用標準軌距、750伏特直流電第三軌供電。華沙曾在2005至2007年間為81-717.3/714.3型至81-572.1/573.1型進行翻新。

大都會型列車[编辑]

1998年華沙地鐵招標108輛新地鐵車輛由阿爾斯通在西班牙巴塞隆納和波蘭霍茹夫的子公司 (原波蘭電車製造商康斯塔爾英语Konstal)製造,新地鐵車輛屬於阿爾斯通大都會型列車,列車於2000至2005年製造,2000年開始投入營運,型號為阿爾斯通大都會98B,共108節列車,以6節編組營運,可編為18列列車,每列列車載客量1454人,其中座位264位,最高速度90公里/小時,使用750V直流電第三軌供電。華沙曾在2014至2017年間為阿爾斯通大都會98B列車進行翻新,並為列車重新塗裝。[12][13][14]

西門子Inspiro[编辑]

華沙地鐵西門子Inspiro列車。

西門子Inspiro列車是華沙地鐵目前最新的列車,華沙地鐵也是第一個使用西門子Inspiro列車的地鐵系統,2011年2月華沙與西門子簽約製造210輛地鐵車輛[15]。2013年10月,西門子Inspiro正式投入華沙地鐵營運,2015年2號線通車後,大部分西門子Inspiro投入2號線營運,西門子Inspiro也是目前2號线唯一使用的列車[16]

華沙地鐵目前共有210節西門子Inspiro列車,以6節編組營運,每列載客量1500人,其中座位232位,最高速度90 km/h,使用750V直流電第三軌供電。

斯柯達列車[编辑]

華沙地鐵斯柯達列車


華沙地鐵的最新列車由捷克Skoda運輸製造,新列車招標於2017年進行,由Skoda運輸以16.08億茲羅提獲標,原定製造37列七節編組列車,[17]之後改為45列六節編組列車。該合約是華沙地鐵歷史上最大的地鐵車輛訂單,新列車將在1、2號線營運,取代1號線的俄製81型列車。新列車的名稱由網路票選,結果將被命名為「Varsovia」,即拉丁语中的華沙。[18]新列車採4動2拖配置的6節編組,最高時速為90km/h,長度為118.2m,可容納1,500名乘客。[19][20]2022年4月第一輛列車交付,並開始進行測試,[21]10月斯柯達列車開始投入營運。[22]

營運[编辑]

華沙地鐵的客運量 (1995-2021年)

華沙地鐵的客運量自開通後至2019年為止穩定成長,2019年客運量非假日為每日75,5000人,全年客運量为1億9,540萬人。[1]

票務[编辑]

華沙地鐵是華沙公共交通系統的一部分,除了地鐵華沙還有公車、華沙電車華沙通勤鐵路英语Warsaw Commuter Railway華沙城市快鐵英语Szybka Kolej Miejska (Warsaw)等公共交通系統,這些公共交通在華沙與周圍衛星城市使用單一費率。車票分為單程票與定期票,票價依據時間與距離而異,距離部分華沙公共交通系統分為兩個收費區段。

單程票20分鐘1+2區票票價為3.4波兰兹罗提,75分鐘1區票價為4.4兹罗提,90分鐘1+2區票價為7兹罗提;時間較長的單程票有24小時票1區為15兹罗提,1+2區為26兹罗提;72小時票1區為36兹罗提,1+2區為57兹罗提。週末乘車可以考慮週末票,只出售1+2區票,適用時間週五晚上 7:00 到週一早上 8:00,票價24兹罗提。[23]

定期票有月票 (30日)和季票 (90日),1區月票價格為110兹罗提,2區為112兹罗提,1+2區為180兹罗提,使用記名的華沙城市卡另有優惠,針對長期旅行者出售不記名旅行票,30日票價為230茲羅提。[24]

營運時間[编辑]

華沙地鐵1號線的營運時間週日至週四為早上 5 點至午夜,週五和週六延長營業至隔日凌晨 2 點左右,列車班距高峰時段每 2-3 分鐘一班,非高峰時段每 6 至 10 分鐘一班,午夜後每 15 分鐘一班。2號線的營運時間週日至週四為早上 5 點至午夜0:30,週五和週六延長營業至隔日凌晨 2:30,列車班距高峰時段每 3分鐘一班,非高峰時段每 6 至 10 分鐘一班,午夜後每 15 分鐘一班。[25]

未來規劃[编辑]

路線 起訖車站 狀態 開通時間 長度 (km) 站點數 備註
M2 卡羅琳 ↔ 布羅德諾 建設中 2022~2024年[26] 22  21[27] 其中13座車站已通車營運
M3英语M3 (Warsaw) 國家體育場站英语Stadion Narodowy metro station↔ 戈茨瓦夫 獲批 2028年[3] 9 7[28]

路網擴張[编辑]

華沙地鐵目前營運的兩條路線中,1號線沒有延長計畫,但規劃新增2個車站,分別是A12憲法廣場站英语Plac Konstytucji metro station和A16穆拉諾夫站英语Muranów metro station,由於預算限制,這兩個車站在 1989 年被暫時取消設置。[29]但A12與A16站並未從計畫中被取消,2006年兩站確定建設,並對站點進行微調,2019年華沙地鐵與承包商簽約,協議2年內完成車站的設計[30],車站的設計由於2019冠状病毒病疫情影響而延遲,設計尚未完成協議日期已延至2022年7月。[31]2號線目前尚有延伸工程在建設中,預計2號線的延伸工程在2022~2024年間完工,完工後2號線全長約22公里,共有21個車站。[26]

華沙地鐵3號線為華沙一條規劃中的地鐵路線,2006年時3號線曾作為2號線的東南支線,因為當時有歐盟資金挹注,但最終市政府將所有歐盟資金都分配給了優先建設的中段[7]。2016年華沙將3號線再次獨立[32],2020 年華沙公布3號線的初步路線與站點位置,[33]2021年3號線第一階段建設獲批准即將開始建設,預計2028年開通。[3][34]

參見[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Raport roczny 2019 [Annual Report 2019] (PDF). Metro Warszawskie: 12-13. 2020 [2022-02-01]. (原始内容 (PDF)存档于2021-11-12) (波兰语及英语). 
  2. ^ 2.0 2.1 Pasażerowie jeżdżą II linią metra. 2015-03-08 [2022-02-01]. (原始内容存档于2018-12-20) (波兰语). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Warszawa rozpoczyna budowę trzeciej linii metra. 2021-03-15 [2022-02-01]. (原始内容存档于2021-08-09) (波兰语). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 Historia budowy metra w Warszawie - Metro. www.metro.waw.pl. [2022-02-01]. (原始内容存档于2021-12-15) (波兰语). 
  5. ^ Andrzej Skalimowski. Metro jakiego stolica nie widziała – historia budowy metra w Warszawie. histmag.org. 2015-03-08 [2022-02-01]. (原始内容存档于2022-02-02) (波兰语). 
  6. ^ Kalendarium warszawskiego metra. Technika Transportu Szynowego. 1995/10, s. 4-5. Łódź: EMI-PRESS. ISSN 1232-3829 (波兰文)
  7. ^ 7.0 7.1 II linia metra. www.metro.waw.pl. [2022-02-02]. (原始内容存档于2011-05-22) (波兰语). 
  8. ^ Wydłużenie linii metra M2 do stacji TROCKA. Uruchomienie linii 269.. www.ztm.waw.pl. 2019-09-14 [2022-02-02]. (原始内容存档于2019-11-08) (波兰语). 
  9. ^ Wolskie stacje metra czynne. www.wtp.waw.pl. 2020-04-03 [2022-02-02]. (原始内容存档于2021-11-04) (波兰语). 
  10. ^ Metro jedzie na Bemowo. Dwie nowe stacje otwarte. www.transport-publiczny.pl. 2022-06-30 [2023-01-14]. (原始内容存档于2022-10-08) (波兰语). 
  11. ^ Metro jedzie na Bródno. Trzy nowe stacje otwarte. www.transport-publiczny.pl. [2023-01-14]. (原始内容存档于2022-10-07) (波兰语). 
  12. ^ Metro zmienia barwy. Metropolis jak Inspiro. www.transport-publiczny.pl. 2014-07-31 [2022-02-04]. (原始内容存档于2022-02-04) (波兰语). 
  13. ^ Metro naprawi i przemaluje Metropolisy. www.transport-publiczny.pl. 2015-02-09 [2022-02-04]. (原始内容存档于2022-02-04) (波兰语). 
  14. ^ Warszawa: Pierwszy Metropolis po naprawie w Mińsku Maz. kończy testy. www.transport-publiczny.pl. 2017-02-07 [2022-02-04]. (原始内容存档于2022-02-04) (波兰语). 
  15. ^ Metro w szczycie pojedzie częściej. Umowa podpisana. warszawa.wyborcza.pl. 2011-02-02 [2022-02-04]. (原始内容存档于2022-02-04) (波兰语). 
  16. ^ Insprio - nowe pociągi w warszawskim metrze. forsal.pl. 2013-10-06 [2022-02-04]. (原始内容存档于2021-01-22) (波兰语). 
  17. ^ Five suppliers bid for Warsaw metro train contract. International Railway Journal. 2017-10-24 [2022-02-05]. (原始内容存档于2022-02-05) (英语). 
  18. ^ Konkurs Nazwij nowe pociągi - Metro. www.metro.waw.pl. [2022-02-05]. (原始内容存档于2021-05-12) (波兰语). 
  19. ^ First Bodyshell For Metro Warszawskie Škoda Trains. Railvolution. 2020-10-15 [2022-02-05]. (原始内容存档于2020-10-20) (英语). 
  20. ^ New Warszawa Metro Train Presented. Railvolution. 2021-12-20 [2022-02-05]. (原始内容存档于2022-02-05) (英语). 
  21. ^ Skoda Varsovia wyjechała (testowo) na I linię metra. um.warszawa.pl. [2022-08-15]. (原始内容存档于2022-07-03) (波兰语). 
  22. ^ Warszawski Transport Publiczny – podsumowanie roku. um.warszawa.pl. 2022-12-30 [2023-01-14]. (原始内容存档于2023-01-02) (波兰语). 
  23. ^ Ticket tariff. www.wtp.waw.pl. [2022-02-04]. (原始内容存档于2022-06-05) (英语). 
  24. ^ Long term tickets. www.wtp.waw.pl. [2022-02-04]. (原始内容存档于2022-05-19) (英语). 
  25. ^ Timetables. www.wtp.waw.pl. [2022-02-05]. (原始内容存档于2022-04-30) (英语). 
  26. ^ 26.0 26.1 Budowa metra na Bemowo i Bródno: Wykonawca chce od 8 do 18 miesięcy więcej. www.transport-publiczny.pl. [2022-02-01]. (原始内容存档于2021-12-15) (波兰语). 
  27. ^ II linia metra. [2022-02-01]. (原始内容存档于2016-11-08) (波兰语). 
  28. ^ Przebieg i lokalizacja stacji - Metro. www.metro.waw.pl. [2022-02-01]. (原始内容存档于2021-12-22) (波兰语). 
  29. ^ Dwie stacje, które nie powstały. www.lubiemetro.pl. 2013-05-09 [2022-02-02]. (原始内容存档于2016-04-01) (波兰语). 
  30. ^ Stacje Plac Konstytucji i Muranów - Metro. www.metro.waw.pl. [2022-02-02]. (原始内容存档于2021-11-04) (波兰语). 
  31. ^ Metro w Warszawie. Wciąż nie znamy projektów stacji "Muranów" i "Plac Konstytucji". Czy stacje w ogóle powstaną?. Warszawa Nasze Miasto. 2022-01-04 [2022-02-02]. (原始内容存档于2022-01-05) (波兰语). 
  32. ^ Witold Urbanowicz. Jak III linia metra ponownie stała się III linią metra. www.transport-publiczny.pl. 2016-08-11 [2022-02-02]. (原始内容存档于2019-09-03) (波兰语). 
  33. ^ Redakcja. III linia metra w Warszawie. Jest wstępna analiza przebiegu trasy i lokalizacje stacji. Warszawa Nasze Miasto. 2020-06-26 [2022-02-02]. (原始内容存档于2021-08-09) (波兰语). 
  34. ^ Мэр Варшавы анонсировал строительство третьей ветки метро. ИА REGNUM. 2021-03-16 [2022-08-15]. (原始内容存档于2021-03-18) (俄语). 

外部連結[编辑]