澳門巴士3路線

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 澳門巴士路線系統
TCM 5031 3.jpg
管理資訊
經營者 澳門公共汽車
所屬車廠 旅遊塔車場
路線用車 宇通ZK6128HGE
宇通ZK6115HG1
宇通ZK6118HGE
路線資訊
路線性質 雙向線
起點站 關閘
去程途經地點 三角花園提督馬路水上街市十六浦新馬路殷皇子馬路亞馬喇前地葡京酒店高美士街澳門理工學院綜藝館
回程途經地點 旅遊活動中心澳門理工學院羅理基博士大馬路約翰四世大馬路新馬路十六浦水上街市提督馬路
終點站 外港碼頭
開辦日期 1948年4月1日
服務資訊
服務時間 05:45-01:00
班次頻率 尖峰4-7分鐘
離峰5-8分鐘
全程收費 澳門幣6圓(無分段收費)
主要競爭交通 3AAP1
關閘總站外港碼頭:、1010B10XAP1
十六浦、葡京酒店與關閘、港澳碼頭之間的發財車。

澳門巴士3路線是一條由澳門公共汽車有限公司經營,往返關閘外港碼頭的巴士路線。

簡介及歷史[编辑]

簡介[编辑]

  • 3號線原本是由澳門新福利公共汽車有限公司經營,是該公司一條客量非常高的路線,主要由於該路線的起訖點皆為出入境口岸,又途經旅遊區,如新馬路葡京酒店金沙等等,因此乘搭的遊客非常多;另外,該路線途經台山筷子基提督馬路等住宅區,乘搭該路線的居民亦十分多,因此成為澳門市區的「線王」。
  • 本線曾為最高載客量的巴士路線,日均載客量曾高達27347人次,現亦為第二最高載客量的巴士路線,僅次於33號線。

歷史[编辑]

  • 本線早於1948年4月1日開辦第一代的3路線,由澳門公共汽車公司營運,每8分鐘一班,由媽閣往來關閘,途經關閘馬路、提督馬路、沙梨頭、內港。在1952年1月1日,因澳門公共汽車公司突然以虧損為由停駛而停辦。在開辦第1代的3路線,曾開通兩天的免費特別車,由議事亭前地往來蓮峰球場
  • 1952年2月23日,福利接手後,開辦第2代的3路線,路線為第2代4路線逆時針版本;由內港總站開出,途經新馬路、南灣大馬路、水坑尾、荷蘭園、亞豐素街、鏡湖馬路、永樂戲院、沙梨頭,返回總站(18號碼頭),每6分鐘一班,後與1954年2月3日與4路線合併為小環市線。
  • 1965年1月9日:此線投入服務,當時來往內港總站至新口岸,以取代往來港澳碼頭至內港皇宮的免費穿梭巴士(由信德船務營運,只在每日晚間提供服務),此外,本線在泳季時會延伸至泳棚(水塘北角),取代泳場線專線。
  • 1974年6月,本路線加密班次至15分鐘一班,加班車初期,總站按時段設於泳棚、港澳碼頭或回力。由於時間安排混亂,對乘客造成不便,後統一改成19:30前的班次以泳棚為總站,19:30後的班次則以港澳碼頭為總站。
  • 1975年9月22日,此路線為澳門首條試行「前門上車,中門落車」營運模式的路線。
  • 1980年2月29日:本路線於07:00至16:30延長至台山,由原來的2部車增加至三部,班次仍然保持15分鐘一班。16:30後的班次繼續以在內港總站為總站。
  • 1982年1月,本線尾班車時間延長至凌晨2時,曾為全澳最遲的收班路線,後改為凌晨12:40分,但仍為全澳最遲的收班路線,一直至2014年12月18日。
  • 1983年,開通3A輔助線,來往司打口至港澳碼頭,全數使用空調巴士行駛,為港澳首條全空調化路線。隨著3A路線開通,3路線全部班次改由台山開出。
  • 1985年12月,本線往港澳碼頭方向,改經羅理基博士大馬路及新落成的綜藝館,不再途經友誼馬路。
  • 1988年7月,因原福利公司倒閉,本路線改為新福利經營。
  • 1989年1月,本線實行無人售票上車制度,為首條實行此制度的大巴路線。
  • 1990年9月1日:因應台山嘉翠麗大廈居民投訴噪音問題,本路線延駛至關閘。
  • 1993年11月,新港澳碼頭啟用後,本線總站延伸至新港澳碼頭。
  • 1995年10月23日,為加強票務服務,新福利試行巴士自動收費系統,於3路線試行聰明卡[1]。是本澳地區首個使用這種新科技的巴士公司及路線。
  • 1995年12月,首條使用低地台大巴路線。
  • 1997年,首條使用超低地台大巴路線。
  • 2009年4月26日起,澳門特區政府交通事務局實施第2階段巴士路線調整,在本路線的基礎上,增加3X路線巴士,按本路線行程由關閘總站單向往亞馬喇前地,以分流本線龐大的客量。之前,新福利亦曾經開辦3路線短線往來關閘至葡京。
  • 交通事務後來推行新功能供本線作為測試:在本路線車上安裝GPS全球衛星定位系統和試用「公共巴士報站系統」。
    • 首先在本路線車上安裝GPS全球衛星定位系統並在澳門多個巴士站安裝巴士資訊系統,以方便乘客掌握巴士到站時間等資訊。[2]
    • 2010年5月12日,由澳門特區政府交通事務局研發的「公共巴士報站系統」正式試用,本路線是其中一條試行提供此服務的巴士線。[3]
  • 2011年8月1日起,配合澳門特區政府交通事務局實施巴士專營權重整,本線改由維澳蓮運營辦,並加強平日往港澳碼頭之班距至最高4分鐘一班。
  • 2011年8月2日,因應本線客量極大,加上司機不足,令維澳蓮運難以獨自營運,本線由新福利臨時協助派支援車輛行走。
  • 2011年8月28日起,新福利不再支援本線。[4]本線原計劃於8月29日起,短期內交由新福利獨營。
  • 2013年3月16日起,延長平日在關閘開出的末班車為00:20,例假日為00:19。
  • 2013年10月2日起,因維澳蓮運已申請破產,本路線由交通事務局暫時接管9個月。
  • 2013年4月4日至7日清明節期間,為配合關閘口岸延長通關,3、18、25及AP1路線臨時延伸頭班車時間至05:30分及末班車時間至01:30分,班次為15分鐘一班。
  • 2013年11月,首條使用全低地台巴士路線。
  • 2014年7月1日,本線改由澳門新時代公共汽車股份有限公司經營。
  • 2014年12月18日,為配合關閘口岸延長通關,延伸關閘開出的頭班車時間為06:00分及末班車時間為01:15分,及延伸港澳碼頭開出的頭班車時間至05:45分。
  • 2016年3月19日,因調整白朗古將軍大馬路周邊路段的行車安排,本線不停靠「提督馬路/白朗古」站、「白朗古將軍馬路」站、「台山街市」站,行駛路線改為原線至提督馬路,停靠「蓮峰游泳池」站後,經巴波沙行車天橋往關閘總站方向行駛。[5]
  • 2016年4月23日,往外港碼頭方向:停靠「昌明花園」站後,取消停靠原站點的「土地廟前地」站,改為停靠「沙梨頭/華寶工業大廈」站。[6]
  • 2017年2月13日,於每日09:00至09:30半加開關閘開出的1個班次。[7]
  • 2018年6月30日,因新馬路排水系統工程影響,本線改暫不停靠「新馬路/大豐」、「殷皇子馬路」、「亞馬喇前地」站,臨時停靠「粵通碼頭」、「河邊新街/下環」站。
  • 2018年8月1日,本線改由澳巴經營,成為自開線以來第6家經營本路線的公司。
  • 2018年8月17日起,新馬路8月16日下午恢復雙向行車,本線恢復原線行駛。
  • 2018年12月15日,總站搬遷至關閘廣場地下公共客運總站。回復為雙程線,維持停靠現有站點並按原路線行駛。
  • 2019年4月6日,為改善內港北一帶因暴雨造成的水浸問題及遇上天文潮時出現的輕微海水倒灌,市政署開展“內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”,包括在內港北建造雨水泵站、箱涵渠、鋪設排水渠道等工作。隨著工程推進,當日上午10時起,將安排各管線公司於巴素打爾古街進行遷移管線工程,而渠道的過街工程及部份路面枱升工作亦會於此階段進行。屆時,介乎新馬路與水雞巷之間的一段巴素打爾古街實施有限度通車,而巴素打爾古街由沙利頭往新馬路方向維持兩線行車;往關閘方向“十六浦”站會臨時不停靠。

使用車輛[编辑]

本線因為客量龐大,一直以來使用高載客量巴士行走。

福利年代[编辑]

  • 在福利年代,主要採用從英國購入的二手Bristol L5G(1939-1950年出廠)及Bristol LS5G(1950年代出廠)行駛。
  • 在1975年,福利委托九巴首次訂購全新利蘭亞比安巴士(VK1,VK2)投入行駛本線。
  • 二手Bristol L5G及Bristol LS5G服務直至1980年代初期全新利蘭亞比安巴士及全新五十鈴JCR460無空調巴士(兩者皆配新亞車身)投入服務後為止。

新福利年代[编辑]

  • 1988年,福利改組成現時的新福利公司。翌年,載客量高且設有空調系統的三菱FUSO大巴(F車)投入服務後便立即投放本線(該款巴士亦同時行駛5號線),以疏導客量,間中亦有五十鈴巴士(S車)行駛本線。隨著FUSO巴士投入服務及利蘭逐步退役,本線在1989年8月份正式全面空調巴士服務。1995年末開始,新福利將購入新巴士放在這線行走,例如1995年丹尼士飛鏢(D01-D10)和1997年猛獅13.230(M01-M10)巴士,後來該批車皆被調走。2004年引入丹尼士飛標SLF超低地台10米巴士行駛本線,2005年引入載客量更大的丹尼士飛鏢SLF超低地台11米巴士行走,這批車載客量超過FUSO大巴之外,由於此批車11米長,成為當時澳門最長及載客量最多的巴士,故有(超長大巴)之稱的美譽,以疏導本線客量起極大作用,在2009年FUSO大巴退役後更加成為本線主力。2005年,新福利引進的首批國產廈門金龍XMQ6103G巴士亦率先投放本線。2008年起,引入蘇州金龍10米巴士也將少部分數目投放本線。2008-2009年,新福利購買了15部12米長蘇州金龍巴士(K101-K115),投放本線,此批巴士載客量為90人以上,可算是適合使用於本線,而FUSO大巴則在2009年開始淡離本線,由丹尼士飛鏢SLF11米巴士、蘇州金龍12米巴士取代。
  • 值得一提的是,雖然本線以大車為主,但也曾出現小巴,例如單門版本三菱Rosa,也曾特見這路線(此情況多數出現在深夜收車前的班次)。
  • 在農曆新年、五一、十一黃金週等節假日,新福利更會派出超過40部以上巴士來行駛本線。

在2011年8月1日前,本線常見的車款如下:

  • 2005年Dennis Dart SLF11米大巴
  • 2008、2009年蘇州金龍12米大巴
  • 2008年蘇州金龍10米中巴(歐3排放)
  • 曾特見本線車款
    • 三菱Rosa單門/雙門(多見於晚上)
    • 廈門金龍XMQ6103G 10.3米中巴
    • 蘇州金龍9.26米中巴(歐2或歐3排放)
    • 蘇州金龍9.6米中巴
    • 蘇州金龍10米中巴(歐2排放)
    • 蘇州金龍(海格)KLQ6108GQ30 10.8米大巴(在2011年7月30及31日投入行駛)
    • 黃海10.5米大巴
    • 丹尼士飛鏢9.8米中巴
    • Dennis Dart SLF10米大巴
    • 平治 O814中巴
    • 猛獅13.230大巴
    • 五十鈴JCR460ZZ大巴

在2011年8月2日至28日期間,新福利支援維澳蓮運巴士公司,初期使用蘇州金龍12米大巴、Dennis Dart SLF 11米(有時派出10米)及海格10.8米(輪椅版KLQ6108GQ30及非輪椅版KLQ6108GQ28)巴士,後期全部改用新投入服務的海格KLQ6108GQ30 10.8米的巴士。

維澳蓮運年代[编辑]

  • 由2011年8月1日起,改用宇通ZK6118HGE巴士行駛本路線。
  • 維澳蓮運營運本路線初期,曾一度使用宇通中巴行駛。
  • 在2011年9月份開學週期間,維澳蓮運總共派出25部巴士行駛本線,為維澳蓮運營運本線以來投入最多巴士路線行駛。
  • 2013年11月,維澳蓮運引入一台原為香港九龍巴士訂單的宇通ZK6128HG1歐五12米大巴作測試,但於此車測試至到該年11月30日後退回代理商。

新時代年代[编辑]

  • 2014年7月1日起,仍然使用2011年宇通ZK6118HGE大巴。
  • 2014年11月至12月期間,首周有1台全新宇通歐四ZK6118HGE 10.8米行駛本線,其餘9台全新巴士行駛其它路線,第二個星期全數10台宇通歐四ZK6118HGE 10.8米全新大巴投入行駛本線。
  • 2015年1月份起,開始大部分改用宇通ZK6128HGE 12米大巴(5001-5025),少量使用2011年宇通ZK6118HGE大巴。
  • 2015年12月28日,再有全新一批宇通ZK6128HGE 12米大巴(5025-5045)投入服務行駛本線。
  • 2016年4月初,新時代向宇通租借ZK6140HGA 13.7米及ZK6180HGAA 18米鉸接巴士測試車在1、3、3X、10等路線進行不載客測試,試車試驗使用該車款的可能性,結果比預期理想。
  • 2016年11月14日,再有新一批宇通ZK6115HG1 3098-3137投入服務行駛本線,數量有1-2部。

在2016年11月14日後,本線常見的車款如下:

  • 宇通ZK6128HGE (5001-5050)爲主車。
  • 宇通ZK6115HG1 (3124-3137)為次車。
  • 宇通ZK6118HGE(3088-3097,3170-3190)爲次車。
  • 宇通ZK6105HG (3138-3161)為次車

澳巴年代[编辑]

  • 宇通ZK6128HGE (5001-5050)爲主車。
  • 宇通ZK6115HG1 (3124-3137)為次車。
  • 宇通ZK6118HGE(3088-3097,3170-3190)爲次車。
  • 宇通ZK6105HG (3138-3161)為次車
  • 2019年春節黃金週,曾派出宇通中巴及12米宇通天然氣大巴行駛。

路線資料[编辑]

收費[编辑]

  • 全程收費:澳門幣6圓。
  • 使用澳門通全民卡,全程一律扣減車費3.0圓,餘額由政府支助。
  • 使用澳門通學生卡,全程一律扣減車費1.5圓,餘額由政府支助。
  • 使用澳門通長者卡及殘疾卡,全程一律免費,餘額由政府支助。

服務時間及班距[编辑]

服務時間 每天
關閘 06:00-01:15
外港碼頭 05:45-01:00
班距 尖峰 4-7分鐘
離峰 5-8分鐘

路線停站[编辑]

澳門巴士3走線圖
3 關閘 ←→ 外港碼頭
編號 往程 返程
1 關閘總站 外港碼頭
2 關閘馬路 友誼馬路/行車天橋
3 提督馬路/雅廉訪 旅遊活動中心
4 昌明花園 廈門街/理工
5 沙梨頭/華寶工業大廈 東方拱門
6 海邊新街 治安警察局
7 栢港停車場 約翰四世大馬路
8 新馬路大豐 新馬路永亨
9 殷皇子馬路 十六浦(停用;改为金碧文娱中心)
10 亞馬喇前地 水上街市
11 葡京酒店 沙梨頭海邊街
12 十月一日前地 提督紅街市
13 北京街/假日酒店 蓮峰游泳池
14 高美士/利澳 巴波沙大馬路
15 理工學院 關閘總站
16 高美士/馬六甲街停車場
17 外港碼頭
  • 本線途經站數: 31站

路線停站(2018年大賽車期間)[编辑]

3 綜藝館關閘馬路
編號 循環線
1 綜藝館臨時站
2 廈門街/理工
3 東方拱門
4 治安警察局
5 約翰四世大馬路
6 新馬路永亨
7 十六浦
8 水上街市
9 沙梨頭海邊街
10 提督紅街市
11 蓮峰游泳池
12 關閘馬路
13 提督馬路/雅廉訪
14 昌明花園
15 沙梨頭/華寶工業大廈
16 海邊新街
17 栢港停車場
18 新馬路大豐
19 南灣大馬路/時代
20 八角亭
21 南光大廈
22 高美士/利澳
23 理工學院
24 大賽車博物館臨時站

客量[编辑]

本線是行駛澳門市區主要路線之一,途經多個旺區(如葡京新馬路提督馬路等地方),沿途住宅區、商業區、旅客區等林立,加上有人會利用本線接駁關閘和港澳碼頭,雖然沿途有其他路線競爭(10、10B、32等等),但本線已深入民心,加上本線班次非常頻密,服務範圍又非常廣泛,幾乎沒有其他路線可與本線有力競爭,所以本線成為「主線」和「流水線」。不論每個方向、每個車站,都有大量人流乘搭本線,在尖峰時段更把多班車打爆(在維澳蓮運時期更明顯)。目前本線主要客量是旅客和居住附近市民為主,從離峰時段,到接近晚間收車都可以客滿。

因為本線客量極大,交通事務局其後開設3X路線疏導本線巨大的人流。在長假期及週末時,此路線經常客滿,在新馬路未能登車情況屢見不鮮。自從3X、4返程改經林茂塘後,本線客量更進一步上升。

2016年9月份,交通事務局局長林衍新稱,3及33路線日載客量更接近3萬人次,為全澳最多乘客乘坐的路線,未來有需要對相關線路加開特班車或改用更大型巴士載客。

本線的競爭交通包括510等路線,以及前往十六浦葡京酒店與關閘、港澳碼頭之間的發財車

2018年4月,3路線超越33路線,成為「線王」,為全澳最多乘客乘坐的路線,日均載客量高達27347人次。

截自2018年6月30日,3路線日均載客量達25024人次,次於33路線。

接管後爭議[编辑]

3號線有澳門市區「線王」之稱,原為新福利行走,於維澳蓮運營運第一天,服務大不如前,因班次比舊公司(新福利)年代更疏落(司機不足),以往新福利是用長約11米及12米大巴來行走,而維澳蓮運的「大巴」車長只有10.5米,無法疏導本線龐大客量。

2011年8月29日曾有消息指本線重新交由新福利營運,但可惜一場“挖角潮”,令新福利人手緊張,於8月28日宣佈終止該計劃,本線繼續由維澳蓮運營運。8月26日維澳蓮運收到3路線重新交由新福利營運後,在當天即時刊登廣告以1.8萬「超高薪」及10萬「加盟獎金」聘請車長,引發澳門交通行業挖角潮。

2013年維澳蓮運引入一台原為香港九龍巴士訂單的宇通ZK6128HQ1歐五12米全低地台大巴作測試[8],營運兩年多第一次購入12米大巴,同年11月開始於3路線作測試,疏導本線巨大的人流起了作用,但可惜此車測試至到該年11月30日後退回代理商。

不過還有不少市民及網友希望本線立即改由新福利重新營運。

重大意外[编辑]

新巴士營運模式實行前[编辑]

2007年4月6日,一輛3路線Fuso大巴行經沙梨頭時,車長側近引擎位置突然起火冒煙,車長立即疏散車上30多名乘客,在報警同時用滅火器將火救熄,消防員到場前,車長已將火救熄。事件中無人受傷。[9]

新巴士營運模式實行後[编辑]

由於維澳蓮運意外太多,只列出較大的意外事故

  • 2012年3月5日接近中午12時,一輛行駛3線的維澳蓮運「宇通」大巴(車隊編號:3048)正停靠北京街/假日酒店巴士站,一名82歲老婦在步下巴士之時遭巴士後輪輾過雙腿。治安警察局稱,事發時這名老婦在新口岸北京街站下車,懷疑老婦仍未完全下車,司機已經開車,令老婦失足墜地,並被巴士後輪輾過雙腿,身受重傷,事後需要截肢。事件引起澳門社會極大迴響,不少市民致電電台,要求政府處罰維澳蓮運,改善司機工作態度,又建議加設車務員以及改善車款設計,以方便乘客上落;交通事務局亦公開要求維澳蓮運改善車款設計。[10]
  • 2012年4月12日晚上約10時,一輛行駛3線的「宇通」維澳蓮運大巴(車隊編號:3040)於約翰四世大馬路近葡文學校的巴士站駛出站時急煞,導致一名4歲女童頭部受傷,頭部需要縫針。[11]

圖片集[编辑]

參考資料[编辑]

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]