澳門巴士1路線

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 澳門巴士路線系統
TCM 6013 1.jpg
管理資訊
經營者 TCM.png 澳門公共汽車
所屬車廠 旅遊塔車場
路線用車 宇通ZK6125HNG
路線資訊
路線性質 循環線
起點站 媽閣
去程途經地點 媽閣廟司打口十六浦水上街市提督馬路紅街市逸園賽狗場台山街市
回程途經地點 三角花園逸園賽狗場紅街市提督馬路水上街市十六浦粵通碼頭司打口媽閣廟
終點站 媽閣
開辦日期 1948年2月1日
服務資訊
服務時間 媽閣總站:05:45-01:00
班次頻率 平日尖峰5-7分鐘
離峰6-8分鐘
例假日尖峰6-7分鐘
離峰8分鐘
全程收費 澳門幣6圓(無分段收費)
主要競爭交通 591018
關閘總站司打口16
十六浦關閘總站33X

澳門巴士1路線是一條由澳門公共汽車有限公司經營,往返媽閣巴波沙大馬路的巴士路線。

簡介及歷史[编辑]

  • 1路線是澳門首條巴士線,1948年2月1日正式開通,由港澳碼頭往返新街市,為第1代2路線逆時針版本;途經新馬路、南灣大馬路、水坑尾、荷蘭園、高士德、新街市(紅街市)、提督馬路、沙梨頭,返回內港(港澳碼頭)。
  • 1952年1月1日,因澳門公共汽車公司突然以虧損為由停駛而停辦,後在1月22日改由福利接辦。
  • 1952年中期,與2路線併入5
  • 1962年8月19日,重新開通1路線,以大環市線往返媽閣至新街市。
  • 1988年前由新福利前身福利經營,往來青洲媽閣
  • 1990年,因應筷子基區的發展需要,總站由青洲遷至筷子基。
  • 2008年12月7日前,1路線是一條由筷子基總站往返媽閣總站的巴士路線,班次約30分鐘一班。
  • 2008年12月7日起,澳門特別行政區政府交通事務局實行第一階段巴士路線調整計劃,1A34路線均取消提督馬路媽閣一段路線,而本路線則調整延伸至關閘總站,作為補充1A34路線巴士取消之路段,提供予乘客轉乘1A34路線。班次亦提升至8-10分鐘一班[1]
  • 2011年8月1日,本線改由維澳蓮運公共運輸股份有限公司經營。
  • 2011年8月2日,因應本線客量極大,加上司機不足,令維澳蓮運難以獨自營運,本線由新福利臨時協助派支援車輛行走。
  • 2011年8月28日起,因維澳蓮運挖角潮,新福利不再支援本線。[2]
  • 2013年10月2日起,因維澳蓮運已申請破產,本路線由交通事務局暫時接管9個月。
  • 2014年7月1日,本線改由澳門新時代公共汽車股份有限公司經營。
  • 2015年4月12日下午,受在黑沙環發生一宗交通意外而其後因下雨等原因造成的大塞車,各條途經關閘的巴士路線所需的行車時間比平時多出逾三倍。新時代臨時將118路線改為特班車,在下午5時至9時期間不駛回關閘總站。[3]
  • 2016年3月19日,因調整白朗古將軍大馬路周邊路段的行車安排,本線不停靠“提督馬路/白朗古”站,行駛路線改為原線至提督馬路,改經沙梨頭新街、飛喇士街至白朗古將軍大馬路後再按原線行駛。維持停靠“白朗古將軍馬路”站。[4]
  • 2016年4月23日
    • 往關閘:由媽閣巴士總站開出後,取消停靠“媽閣廟前地”巴士站、“河邊新街/媽閣”巴士站,改停靠「河邊新街/凱泉灣」巴士站。
    • 往媽閣:停靠「昌明花園」巴士站後,取消停靠「土地廟前地」巴士站,改停靠「沙梨頭/華寶工業大廈」巴士站。

[5]

  • 2016年11月18日,因應路面實際情況及客況,安排本線的部分班次,以跳站形式運行,若關閘周邊道路擁塞嚴重時,將由關閘總站開出後改行其他順通路段,跳站至“白朗古/跑狗場”站或“提督馬路/雅廉訪”站後繼續原線行駛,致力維持其後站點的班次穩定。[6]
  • 2018年6月16日,恢復停靠「看台街/騎士馬路」站、「三角花園」站、「第二警司處」站,取消停靠「紀念孫中山公園」站、「街總社區服務大樓」站。
  • 2018年6月30日,因新馬路排水系統工程影響,本線延長至「澳門旅遊塔」站發車。
  • 2018年7月7日,本線恢復原線行駛。
  • 2018年8月1日,本線改由澳門公共汽車有限公司經營。

使用車型[编辑]

2011年8月1日新巴士專營權模式運作前,新福利所經營的1號線

本線在福利時代,主要採用從英國購入的二手Bristol L5G及Bristol LS5G行駛。後來因為本線客量較低,所以開始使用三菱Rosa,不過可能出現其他中類型的車特見(如平治O814(B車)等等),後來因為1A縮短總站和不經提督馬路至媽閣一段路,和延長總站後,客量開始上升,用車亦開始使用蘇州金龍10米/12米(K06-K125)行走,間中有猛獅13.230(M車)

新福利時期[编辑]

在2011年7月31日前,本線主要使用車款如下:

  • 蘇州金龍10米大巴
  • 蘇州金龍12米大巴
  • 猛獅13.230

新時代時期[编辑]

在2011年7月31日後,本線主要使用車款如下:

  • 宇通ZK6128HGE(5001-5045) 主力車輛
  • 宇通ZK6118HGE(3001-3097) 特見
  • 宇通ZK6115HG1(3098-3137)特見

2017年9月18日後:

  • 宇通ZK6125HNG

澳巴時期[编辑]

宇通ZK6125HNG

路線資料[编辑]

收費[编辑]

  • 全程收費:澳門幣6圓。
  • 使用澳門通全民卡,全程一律扣減車費3.0圓,餘額由政府支助。
  • 使用澳門通學生卡,全程一律扣減車費1.5圓,餘額由政府支助。
  • 使用澳門通長者卡及殘疾卡,全程一律免費,餘額由政府支助。

服務時間及班距[编辑]

服務時間 平日(星期一至五) 例假日(含公眾假期)
媽閣總站 05:45-01:00
班距 尖峰 5-7分鐘 6-7分鐘
離峰 6-8分鐘 8分鐘

路線停站[编辑]

澳門巴士1走線圖
1 媽閣巴波沙大馬路
編號 循環線
1 媽閣總站
2 河邊新街/凱泉灣
3 河邊新街/李道巷
4 火船頭街
5 十六浦
6 水上街市
7 沙梨頭海邊街
8 提督/紅街市
9 白朗古將軍馬路
10 台山街市
11 巴波沙大馬路
12 看台街/騎士馬路
13 三角花園
14 第二警司處
15 白朗古/跑狗場
16 提督馬路/雅廉訪
17 昌明花園
18 沙梨頭/華寶工業大廈
19 海邊新街
20 栢港停車場
21 粵通碼頭
22 司打口
23 河邊新街/街市
24 河邊新街/下環
25 媽閣廟
26 媽閣總站

客量[编辑]

本線在開辦至2008年間由於有1A、34競爭,由於1A、34跟本路線走線相同,加上班次頻密,而且本線沒有特別多"獨市位",令本線客量偏低,用車更是載客量低的三菱Rosa。後來本線延長至至關閘總站1A路線取消提督馬路媽閣一段路線,令該段路線成為本線"獨市位",客量開始上升,本線亦不再派出三菱Rosa,改派更多載客量的車行走,除了處理下環區的擠密人流外,有時還要幫助清理在十六浦提督馬路上不到3路線的客量,經常都會有客滿情況出現,所以被稱為「線王」。雖然關閘總站附近有很多路線(如5、10、18等等)選擇去媽閣總站,但在以下情況下本路線較有優勢。

  • 5號線白天方便,晚上費時(經常在水坑尾塞車)
  • 9號線班次疏落,而且需要繞經南灣一帶,行車時間較長
  • 10號線雖班次頻密,但經新口岸、中區、黑沙環,比9號線還要長
  • 18號線需要繞經黑沙環、南灣、旅遊塔,在眾多選擇中最迂迴的
  • 18B號線雖然不需要繞經風順堂街、亞婆井前地等,而且使用中巴,但與18號線一樣,需要繞經黑沙環、南灣。

由於該線經過的站數少(比其他線更方便),而且近年來(該線途經之處)有大量市民北上或回半島南區(司打口至河邊新街),加上它的最大競爭對手─5路線晚上在水坑尾經常塞車,基本上第二個站乘客已經因客滿上不了車,令乘客流量不斷增加。

自2017年2月25日後,MT4號線延長至關閘後,本線的"獨市位"部分被取代,特別是從關閘出發,到司打口、河邊新街、媽閣這段路程都比1號線快。

參考資料[编辑]

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]