台鐵R0型柴電機車

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台鐵R0型柴電機車
TRA R6 at Miaoli Railway Museum 20141022.jpg
概覽
製造 日本日立製作所
數量 12
製造年份 1959
技術數據
營運最高速度 85 km/h
設計最高速度 100 km/h
車輛長度 15370 mm
車輛宽度 2875 mm
車輛高度

改造前:3750 mm

改造後:3836 mm
軌距 1,067 mm
電動機功率 135kW╳6具
傳動比 76:15≒5.07
控制裝置 電磁、電磁空氣、發電機
驅動裝置 電氣傳動
制動方式 6SL型空氣軔機、手軔機
R0型形式圖。

台鐵R0型柴電機車,是台灣鐵路管理局(台鐵)擬定機車柴油化政策後所採購之第一批柴油電氣機車。此型車運轉與維修問題叢生,部分R0型於1970年代經台鐵台北機廠改造後使用至1990年代初期,未改造之R0型則在1980年代分三批報廢。1996年之後已經全數報廢停用,僅留一輛改造後之R6靜態保存。

歷史背景[编辑]

1956年,台鐵與美援顧問懷特工程公司為提升運能,研擬台鐵基隆-高雄間西部幹線號誌自動化計畫與西線機車柴油化計畫,預計自1957年起,配合第二期經濟建設四年計畫,分批採購柴油電氣機車,取代原本老舊之蒸汽機車。1958年,台鐵以1957年度美援公開招標10輛柴電機車,原本預期將由美國GM-EMD公司得標。未料最後竟由缺乏製造柴電機車實績的日立製作所以低價搶標,取得合約。原本台鐵寄望以日立製作所缺乏製造實績,作為不合招標規範之理由,尋求翻案;然而在美日政府外交壓力之下,最終還是已成定局。

然而進入製造程序以後,因日立生產之機車不合規範,傳出多起問題,致使生產期程受影響,交車期程延誤。1959年,日立製作所為補償台鐵,決定另外提供一批零件與增加兩輛R0型備用車給予台鐵;同年8月,第一輛試作車由日立製作所水戶工廠出廠,並以借出之名義給予日本國鐵。日本國鐵給予試運轉形式名「DF91-1」,配置於水戶機關區,於常磐線牽引準急列車作為試運轉一個月。1960年7月,R0型包含備用車12輛分兩批交付台鐵使用,同年9月5日起投入幹線上正式運轉。然而R4號因裝船準備運台時,因陸上50噸起重機事故,整台車摔壞變形,經日立原廠拖回整修後,延至次年1月底運台。R11則自動遞補為合約內的10輛車,R4則改為和R12一樣是備用車,並於1966年由台鐵以原車三分之一不到之價格認購,編入車籍。

本型車引進之初,臺鐵原形式名為R1;後來為統一車輛編號命名規則,於1961年7月變更為R0型。

性能與使用情形[编辑]

R0型柴電機車模型。

本型車使用日本日立與德國MAN合作之柴油引擎HITACHI-M.A.N. V6V 22/30mAul,為一四行程V型12缸引擎,1420匹馬力,附有增壓器和增壓空氣冷卻器。另具備總控重連運轉裝置,可多輛機車連掛,僅由一部機車控制,成為一個運轉單位。另兩組三軸轉向架為全動軸之軸配置,機車牽引力遠大於同期之R20型柴電機車,性能數據可說非常優越。

但是由於R0型是美國規格加上日德技術合作的產物,又因日本國內主要以柴液機車為主,致日立缺乏製造柴電機車經驗,致使該型機車使用上可靠度非常差。根據台鐵民國四十九年度統計年報,該型車啟用第一年就有一輛車於台北機廠停工待料,妥善率也遠差於R20型。原本R0型啟用時和R20型混合使用,但是後續由於運轉過程非常容易出現故障問題,遂自1961年七月起,所有高級列車均改由R20型牽引。後續車況更是每況愈下,直到台鐵第三批R20型進口啟用後,R0型自1966年11月起,除停用車以外,全數改為調車使用。

R0改造型[编辑]

1966年起,為徹底解決R0型問題,臺北機廠成立工作小組,建議改造R0型柴電機車。1971年,選定當時在北廠停用中之R1作為試驗對象,以R100型柴電機車作為參考,裝置GM-EMD 645E型引擎。R1改造出廠後,經使用成果良好,後續又挑選6輛(R4、R5、R6、R8、R10、R12)R0型機車進行改造。由於R0型原本所使用之HITACHI-M.A.N. V6V 22/30mAul引擎較GM-EMD 645E型引擎矮,致使原本的引擎室空間不足。於是加高引擎室車高40mm和挖空車架部分結構,以容納較大的645E型引擎。另外由於長端改造冷卻風扇,空間不足裝置原廠頭燈,便以R100型使用之同款頭燈取代,而短端頭燈為求一致便一併改造。另總控重連控制裝置,也在這次改造後取消。

晚期[编辑]

未改造之R3、R7與R2、R11分別於1984年和1985年時註銷車籍報廢。R9則為原型車最晚報廢者,1988年時還可見棄置於七堵調車場。其餘改造後之R0型大多用於宜蘭線列車、牡丹坡補機和調車使用,最終亦於1990~1996年陸續停用。目前R0型僅存改造後之R6一輛,保存於苗栗鐵道文物展示館

軼事[编辑]

R0型未改造前之頭燈較大,遠看彷彿是蛙類眼睛。鐵道迷戲稱「大眼蛙」。

相關條目[编辑]

參考資料[编辑]

楊孟晉,台灣鐵路日立柴油電氣機車運用手冊,1960年,台灣鐵路管理局
北野 豐等人,日立評論日语日立評論-1961年 別冊40号 車両特集号 第2集,1560PSディーゼル電気機関車