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台铁R0型柴电机车

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台铁R0型柴电机车
概览
制造日本日立制作所
车辆总数12
制造年份1959
技术数据
车辆长度15370mm
车体宽度2875mm
车体高度改造前:3750 mm
改造后:3836mm
轨距1,067mm
营运速度85km/h
设计最高速度100km/h
电动机功率135kW╳6具
传动比76:15≒5.07
控制装置电磁、电磁空气、发电机
驱动装置电气传动
制动方式6SL型空气轫机、手轫机
R0型形式图

台铁R0型柴电机车,是台湾铁路管理局(台铁)拟定机车柴油化政策后所采购之第一批柴油电气机车。此型车运转与维修问题丛生,部分R0型于1970年代经台铁台北机厂改造后使用至1990年代初期,未改造之R0型则在1980年代分三批报废。1996年之后已经全数停用,仅留一辆改造后之R6静态保存。

历史背景

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1956年,台铁与美援顾问怀特工程公司为提升运能,研拟台铁基隆-高雄间西部干线号志自动化计划与西线机车柴油化计划,预计自1957年起,配合第二期经济建设四年计划,分批采购柴油电气机车,取代原本老旧之蒸汽机车。1958年,台铁以1957年度美援公开招标10辆柴电机车,原本预期将由美国GM-EMD公司得标。未料最后竟由缺乏制造柴电机车实绩的日立制作所以低价抢标,取得合约。原本台铁寄望以日立制作所缺乏制造实绩,作为不合招标规范之理由,寻求翻案;然而在美日政府外交压力之下,最终还是已成定局。

然而进入制造程序以后,因日立生产之机车不合规范,传出多起问题,致使生产期程受影响,交车期程延误。1959年,日立制作所为补偿台铁,决定另外提供一批零件与增加两辆R0型备用车给予台铁;同年8月,第一辆试作车由日立制作所水户工厂出厂,并以借出之名义给予日本国铁。日本国铁给予试运转形式名“DF91-1”,配置于水户机关区,于常磐线牵引准急列车作为试运转一个月。1960年7月,R0型包含备用车12辆分两批交付台铁使用,同年9月5日起投入干线上正式运转。然而R4号因装船准备运台时,因陆上50吨起重机事故,整台车摔坏变形,经日立原厂拖回整修后,延至次年1月底运台。R11则自动递补为合约内的10辆车,R4则改为和R12一样是备用车,并于1966年由台铁以原车三分之一不到之价格认购,编入车籍。

本型车引进之初,台铁原形式名为R1;后来为统一车辆编号命名规则,于1961年7月变更为R0型。

性能与使用情形

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R0型柴电机车模型

本型车使用日本日立与德国猛狮合作之柴油引擎HITACHI-M.A.N. V6V 22/30mAul,为一四行程V型12缸引擎,1420匹马力,附有增压器和增压空气冷却器。另具备总控重连运转装置,可多辆机车连挂,仅由一部机车控制,成为一个运转单位。另两组三轴转向架为全动轴之轴配置,机车牵引力远大于同期之R20型柴电机车,性能数据可说非常优越。

但是由于R0型是美国规格加上日德技术合作的产物,又因日本国内主要以柴液机车为主,致日立缺乏制造柴电机车经验,致使该型机车使用上可靠度非常差。根据台铁民国四十九年度统计年报,该型车启用第一年就有一辆车于台北机厂停工待料,妥善率也远差于R20型。原本R0型启用时和R20型混合使用,但是后续由于运转过程非常容易出现故障问题,遂自1961年七月起,所有高级列车均改由R20型牵引。后续车况更是每况愈下,直到台铁第三批R20型进口启用后,R0型自1966年11月起,除停用车以外,全数改为调车使用。

R0改造型

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1966年起,为彻底解决R0型问题,台北机厂成立工作小组,建议改造R0型柴电机车。1971年,选定当时在北厂停用中之R1作为试验对象,以R100型柴电机车作为参考,装置GM-EMD 645E型引擎。R1改造出厂后,经使用成果良好,后续又挑选6辆R0型机车进行改造(R4~R6、R8、R10、R12)。由于R0型原本所使用之HITACHI-M.A.N. V6V 22/30mAul引擎较GM-EMD 645E型引擎矮,致使原本的引擎室空间不足。于是加高引擎室车高40mm和挖空车架部分结构,以容纳较大的645E型引擎。另外由于长端改造冷却风扇,空间不足装置原厂头灯,便以R100型使用之同款头灯取代,而短端头灯为求一致便一并改造。另总控重连控制装置,也在这次改造后取消。此批车引擎改造完毕后,因高速行驶时机体震动过大,运用上大多以北部地区普通列车与货物列车牵引机与调车机为主。

晚期

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未改造之R3、R7与R2、R11分别于1984年、1985年时报废除籍,其中R3、R7于报废后曾移至新竹机务段存放;R9则为原型车最晚报废者,1988年时还可见弃置于七堵调车场。其余改造后之R0型大多用于宜兰线列车、牡丹坡补机和南港调车场调车使用,最终亦于1990~1996年陆续停用。

年份 1984 1985 1987 1993 1997 1999
报废车辆 R3
R7
R2
R11
R9
R1
R5
R8
R4
R10
R12
R6

保存车辆

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  • R6:此车报废后曾静态保存于苗栗铁道文物展示馆。2022年4月16日,以前后两辆柴电机车前后包夹之方式,回送至富冈基地整修。2023年十月以同样方式回送苗栗站侧线停放,随后与其它保存展示车辆放入苗栗火车头园区的展馆内。

轶事

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R0型未改造前之头灯较大,远看仿佛是蛙类眼睛。铁道迷戏称“大眼蛙”。

相关条目

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参考资料

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杨孟晋,台湾铁路日立柴油电气机车运用手册,1960年,台湾铁路管理局
北野 丰等人,日立评论日语日立評論-1961年 别册40号 车両特集号 第2集,1560PSディーゼル电気机関车页面存档备份,存于互联网档案馆