韓國鐵路運輸
大韓民國鐵道 | |||||
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经营概况 | |||||
國營鐵路 | 韓國鐵道公社 | ||||
基建公司 | 國家鐵道公團 | ||||
主要运营商 | 主線鐵路:只限韓國鐵道公社 軌道交通:不同公司 | ||||
铁路里程 | |||||
总里程 | 3249.6公里 | ||||
复线里程 | 1403.5公里 | ||||
电气化里程 | 2031.3公里 | ||||
高速铁路 | 368.4公里 | ||||
铁路轨距 | |||||
主要铁路 | 標準軌 | ||||
高速铁路 | 標準軌 | ||||
電氣化 | |||||
主要铁路 | 25 kV AC | ||||
25kV AC | 所有韓國鐵道公社營運的鐵路,一山線、仁川國際機場鐵道除外 | ||||
1.5kV DC | 所有軌道交通路線以及一山線 | ||||
其他资料 | |||||
车站数目 | 638個 | ||||
最高海拔 | 855公尺 ,位于春川站 | ||||
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韓國鐵道運輸包括韓國諸多鐵路及軌道運輸系統。
乘客量
[编辑]韓國的鐵路乘客量自1990年代開始一直下降。然而雖然興建了許多道路,鐵路仍然是韓國人在國內長距離移動的主要方式。
鐵路線
[编辑]最主要的鐵路線是京釜線,連接首都和最大城市首爾以及第二大城市和最大港口釜山,第二是湖南線,在大田分支並在光州和木浦結束。
以下是韓國主要的鐵路線:
中文線名 | 韓文線名 | 主要車站、服務地區 | 營運者 |
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伽倻線 | 가야선 | 伽倻 | 韓國鐵道公社 |
北全州線 | 북전주선 | 全州 | |
麗川線 | 여천선 | 麗川 | |
京釜線 | 경부선 | 首爾、大田、東大邱、釜山 | |
京釜高速線 | 경부고속선 | 首爾、大田、東大邱、釜山 | |
京義線 | 경의선 | 首爾、坡州 | |
首爾郊外線 | 서울교외선 | 高陽、楊州、議政府 | |
京仁線 | 경인선 | 九老、富平、仁川 | |
京元線 | 경원선 | 龍山、清涼里、議政府、逍遙山、新炭里 | |
京春線 | 경춘선 | 清涼里、春川 | |
長項線 | 장항선 | 天安、長項、益山 | |
忠北線 | 충북선 | 鳥致院、清州、忠州、鳳陽 | |
湖南線 | 호남선 | 西大田、益山、光州松汀、羅州、木浦 | |
湖南高速線 | 호남고속선 | 五松、益山、光州松汀、木浦 | |
全羅線 | 전라선 | 益山、全州、順天、麗水世博 | |
中央線 | 중앙선 | 清涼里、原州、堤川、榮州、安東、慶州 | |
慶北線 | 경북선 | 金泉、榮州 | |
嶺東線 | 영동선 | 榮州、東海、江陵 | |
太白線 | 태백선 | 堤川、太白 | |
東海線 | 동해선 | 釜田、蔚山、慶州、浦項、豬津 | |
慶全線 | 경전선 | 三浪津、馬山、晉州、順天、光州松汀 | |
鎮海線 | 진해선 | 鎮海 | |
旌善線 | 정선선 | 旌善 | |
聞慶線 | 문경선 | 聞慶 | |
加恩線 | 가은선 | 加恩 | |
光州線 | 광주선 | 光州松汀、光州 | |
和順線 | 화순선 | 壯東 | |
群山貨物線 | 군산화물선 | 群山貨物站 | |
沃構線 | 옥구선 | 沃構 | |
三陟線 | 삼척선 | 三陟 | |
仁川國際機場鐵道 | 인천국제공항철도 | 仁川國際機場、金浦機場、首爾 | 機場鐵道 |
濟州島沒有任何鐵路。
軌道交通
[编辑]韓國6個主要城市首爾、釜山、大邱、光州、大田和仁川全部擁有地鐵系統。
韓國首都圈電鐵是全國第一個系統,首爾地鐵1號線在1974年開通。
韓國最快的城市軌道交通為GTX。
高速鐵路
[编辑]以KTX運行的高速鐵路來往首爾、釜山和木浦。該鐵路使用法國TGV技術,2004年4月1日開始運行,使用完工的高速路線和部份改建的傳統鐵路線營運,而全線高速化則在2010年11月1日完成。截至2010年,高速專線的最高運行速度是305公里/小時。
國際鐵路
[编辑]軌距相同但幾乎不營運。在第二次世界大戰後直至朝鮮分治,京義線和京元線一直營運至現時北韓所在地。京義線連接首爾、開城、平壤和中朝邊境的新義州,而京元線則服務東岸的元山。另一路線金剛山線連接鐵原郡,現時分屬南北韓,由京元線前往現時屬於北韓的金剛山。
京義線是其中一條南北重新連接的鐵路,另一條是東海北部線。2007年5月17日,兩列測試列車在重新連接的路線運行:一列在西線由文山前往開城;另一列在東面由豬津開往金剛郡[1]。
2007年12月,京義線開始了定期貨運服務,由韓國前往朝鮮的開城工業園區。然而根據2008年10月的報導,163班回程列車當中有150班並無載上任何貨物。此段時間的貨物只有340公噸。開城工業園區的公司偏好使用道路運輸[2]。2008年11月,北韓宣佈關閉路線。
韓國與日本並無任何鐵路連接。不過韓國鐵道公社和西日本旅客鐵道設有聯合鐵路通行證「韓日共同乘車券」(한일공동승차권),包括打折扣的KTX和新幹線車票,以及一張釜山-下關/福岡的渡輪票。有計劃提出興建橫跨朝鮮海峽的日韓海底隧道,但雙方政府和鐵路公司都對此超長隧道並無任何興趣。
參見
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ Korean trains in historic link-up. BBC News. 2007-05-17 [2007-05-17]. (原始内容存档于2007-05-28).
- ^ Richard Spencer. Korean detente railway becomes ghost train. The Daily Telegraph (London). 23 Oct 2008 [2017-06-10]. (原始内容存档于2016-09-24).
- ^ Trans-Korean Main Line – Investment in the Future – Russian Transport Daily Report. 2010-10-29 [2010-10-30]. (原始内容存档于2011-02-27).
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