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中華人民共和國鐵路運輸

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中华人民共和国铁路
China Railways.svg
中华人民共和国铁路路徽
(僅適用於中國大陸傳統鐵路)
ChinaRailwayHighspeed.svg
中国高速铁路标志
(專用於高速鐵路
主要运营商 中国铁路总公司
客运量 28.1405亿人次[1]
客运周转量 12,579.29亿人·公里[1]
货运量 33.3186亿吨[1]
铁路里程
总里程 124,000公里(77,050英里)
复线里程 68,000公里(42,253英里)[1]
电气化里程 80,000公里(49,710英里)[1]
高速铁路 22,000公里(13,670英里)[1]
铁路轨距
主要铁路 1,435毫米(4英尺8 12英寸)
高速铁路 1,435毫米(4英尺8 12英寸)
1,435毫米(4英尺8 12英寸)標準軌 79,685公里(49,514英里)(1998年)
1,000毫米(3英尺3 38英寸) 466公里(290英里)
750毫米(2英尺5 12英寸 3,600公里(2,200英里)(1998年)
其他资料
隧道数目 6,102座(2008年)
隧道总长 3,938.9公里(2,447.5英里)(2008年)[2]
最长隧道 新关角隧道(32.645公里(20.285英里))
桥梁数目 47,524座(2008年)[2]
最长桥梁 丹昆特大桥(164.8公里(102.4英里))
车站数目 5,470座(2008年)[2]
最高海拔 5,072米(16,640英尺)[3] ,位于唐古拉山口
中华人民共和国交通
中华人民共和国交通
中央政府机构

National Emblem of the People's Republic of China.svg 國務院

Traffic law enforcement signs of the P.R.China.svg 交通运输部
公路司 路运司
水运局
Maritime Safety Administration (MSA) of the P.R.China badge.svg 中国海事局
Police Badge,P.R.China.svg 交通公安局
CAAC logo.svg 中国民航局
民航空管局
Police Badge,P.R.China.svg 民航公安局
 空中警察总队
China Railways.svg 国家铁路局铁路总公司
CHINA POST Logo.svg 国家邮政局邮政集团
Police Badge,P.R.China.svg 公安部
交通管理局交警
铁路公安局
交通运输部公安局
民用航空局公安局
Emblem of China Coast Guard.svg 中国海警局
Red star.svg 国家空管委

Danghui.svg National Emblem of the People's Republic of China.svg 中央军委

China Emblem PLA.svg 联合参谋部
作战局国家空管委办公室
空管处
军事需求局
China Emblem PLA.svg 后勤保障部
运输投送局
Red star.svg 国家空管委
省级人民政府机构



兵团
香港
运输及房屋局
路政署 運輸署 邮政署
海事處 民航處
机场管理局
警务处
道路 鐵路 水域 机场
澳门
运输工务司
運輸基建辦公室
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海事及水務局
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国道 亚洲公路
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船级
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其他

测绘机构

管理机构
中央 国家测绘地理信息局
(直属局
地方



兵团 青岛
大连 宁波 深圳 厦门
测绘单位
国家测绘地理信息局直属单位:
国家基础地理信息中心
中国测绘科学研究院
重庆测绘院
卫星测绘应用中心
其他单位:
中煤航测遥感局 综勘院
北京市测绘设计研究院
北京吉威时代软件
中铁 北京中色
北京城建
北京卫星导航中心
军委联合参谋部战场环境保障局
西安测绘研究所
西安测绘总站
海军参谋部航海保证局
天津海事测绘中心
天津航测科技中心
上海海事测绘中心
广州海事测绘中心
奥腾思格玛(中国)集团
中国土地勘测规划院
中科院遥感所
中科院地理所
中国四维
地图出版
地图技术审查中心
中国地图出版集团
中华地图学社
山东省地图出版社
哈尔滨地图出版社
成都地图出版社
西安地图出版社
广东省地图出版社
湖南地图出版社
福建省地图出版社
星球地图出版社
中国航海图书出版社
上海海图中心
其他中华人民共和国系列
地理 -軍事 - 政治 - 历史 - 经济
主题 主题 · 分类 分类

中國鐵路運輸始於清朝末年的上海淞沪铁路,经过一个多世纪的建设和发展,中國內地的鐵路總里程數已達14萬公里,拥有仅次于美国全球第二大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路系統。

在中國大陸,铁路是國家的重要基础设施、大众化的交通工具,在中國大陸的综合交通运输体系中处于骨干地位。中國大陸的地域辽阔、人口众多、人口聚集性強,聚集地距離相對集中,自然资源分布不均,且与北美不同,中國大陸的中小城市的航空客货运输发展的成本极高,所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势,故铁路在中國大陸成为一种受广泛使用的运输方式。而由于中國大陸的国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长,铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位,也是能源矿物等重要物资的重要运输方式,目前中國大陸的铁路就承担了92%的木材、96%的原油、94%的煤炭、89%的鋼鐵冶炼物资的运输任務。截至2015年底,中國大陸铁路的实际营业里程已经超过14万公里[4],占世界鐵路的16%,但換算運輸周轉量却占到世界的68%,体现出中國大陸铁路的周转调度与线路资源利用率的精准高效[5]。目前,中國大陸运营时速超过250公里的普通鐵路客運專綫和高速鐵路客運專綫的运营总里程已經超过16,000公里,穩居世界各國家和地區的首位。同时,中國大陸(不含港澳地區)的电气化铁路总长度達到了5万公里以上,亦居世界的首位。

目前,中國大陸境内(僅内地地區,不含港澳地區)大部分的长距离货物运输、中长途旅客运输主要由國家鐵路運輸承担。截至2015年底,全區铁路旅客运输的旅客发送量完成32.06亿人,比上年增加8.04亿人、增长31.6%。其中,国家铁路29.75亿人,增长28.3%;非控股合资铁路0.28亿人,增长18.4%;地方铁路0.03亿人,增长9.2%。全區的铁路旅客周转量完成23484.52亿人公里,比上年增加1946.274亿人公里、增长24.7%。其中,公營鐵路16375.93亿人公里,增长12.0%;非控股合资铁路58.16亿人公里,增长14.6%;地方铁路9.63亿人公里,增长8.2%,均位居世界第一。全區铁路总换算周转量完成58413.84亿吨公里,比上年增加1643.52亿吨公里、增长15.1%。其中,公營鐵路49564.25亿吨公里,比上年增长12.7%;非控股合资铁路5638.27亿吨公里,比上年增长43.6%;地方铁路361.58亿吨公里,比上年增长62.1%。分别是印度的65.3倍、美國的22.3倍[4][6]。虽然中国大陆铁路每天开行旅客列车达3400多列、货物列车85100多列(2015年底)[7],但铁路運輸能力緊張仍然是其所面对的重要问题。至2015年底,中國大陸的铁路基本能满足全国貨運需求的90%左右;客运方面,由于近年来普通鐵路客運專綫及高速鐵路客運專綫的建设,普通和高速动车组的生产和运营,很大程度上缓解了高峰客流时段的客运压力,截至2015年12月,全區旅客列车每天能提供超过960萬個席位(含普速鐵路旅客列車,棚車,路用列車,市郊列車,通勤列車,普通動車组列車,高速動車组列車和國際鐵路聯運列車),但目前日均輸送旅客已达到980萬人以上。非节假日的“一票难求”的情况不复存在,但是动车组列车超员的情况还会偶然出现,尤其在春運暑運、節假日(如十一黄金周)等客流高峰時段超员仍然存在較多。目前較為人詬病的问题是,普通动车组和高速动车组的列车的票价過高,而普速铁路的旅客列车目前无论在列车编组还是车次安排上都有嚴重的减少(減少了80%),使中國大陸的低收入群体的出行选择面出現大幅度的下降。人口与铁路里程的比例仍然有略微失衡,至2014年底中國大陸人均拥有铁路(含高速铁路,普速铁路,窄軌鐵路,山区铁路,森林铁路,工矿铁路以及国际联运口岸接綫铁路等)约为14cm。为了解除此一“瓶颈”,中國大陸在经历了若干年铁路建设之后,已经进入了调整,巩固,充实,提高的平稳发展时期。截至2015年底,中國大陸的铁路营业里程超过14万公里。

中國大陸以鐵路連接的鄰近地區以及國家有:香港哈萨克斯坦蒙古俄罗斯朝鲜越南老挝(興建中)、緬甸(兴建中)等。

历史[编辑]

中華人民共和國建國初期,國內(含1949年9月底取得的新疆省,1949年11月30日取得的國民政府陪都重慶,四川省成都,但並不含尚未在1949年取得的海南島,四川省部分地區,西康省,雲南省和西藏地方)近一半的铁路不能正常使用,部分山西省和河南省地方鐵路仍為米軌鐵路,與英國等國修建的准軌1435mm不相兼容。

1949年10月中國铁道部成立,参与中國共產黨的已佔領地區的铁路建设和运营工作,当年年底,因战争受损的铁路相继恢复通车,在之后的数十年里,一些新的铁路线路建成投用。文化大革命时期,铁路运营秩序陷入混乱。邓小平在1973年以郑州铁路局作为重点对象,进行了全路的整顿,取得了明显的效果,但之后随着邓被打倒,一切又陷于混乱之中。1977年文革结束后,铁路事业得到整顿并恢复发展。1997年至今,中國铁路已进行了6次大规模的提速。在此期间,铁路的电气化、高速化改造也在同步进行。根据规划,到2020年,中國铁路總长度将达到20万公里。

路徽[编辑]

中國大陸的铁路路徽诞生于1950年1月19日[8],由陈玉昶设计,并于1950年1月22日在人民日报颁布。整个路徽图案代表蒸汽机车的正面投影,上半部由蒸汽机车轮廓投影抽象出来的“人”字代表人民,下半部为钢轨的横断面代表铁道,整个图案代表着“人民铁道”。整个图案还含有“工人”二字,它点明了铁路行业之属性,即铁路是属于工人阶级的。自此该路徽成为中國大陸铁路的标志,而且还是自中华人民共和国成立以来工业系统中最早统一使用并沿用至今的标志[9]

交通運輸部规定,所有归属中國铁路总公司的或使用国铁线路的地方铁路、路外企业的铁道机车车辆,均需要带有路徽,作为产权标记。

铁路管理体制[编辑]

国铁[编辑]

在中國大陸,主要由中国铁路总公司负责铁路运营,交通运输部下辖的国家铁路局行使政策制定等职能并指导、协调、监督和帮助地方铁路、专用线[10],但大陆地区的中国铁路总公司并不负责城市轨道交通的任何事务。中国大陆地区各个城市的轨道交通(包括机场捷运,城市高架轻轨,普通有轨电车与地铁)的建设目前由住房与城乡建设部和国家发改委负责管辖和审批。目前中国大陆地区的铁路管理体制为中国铁路总公司、局(铁路公司)、站(段)三级管理体制,下设18个铁路局或者铁路公司(16个铁路局,2个铁路公司),每个铁路局(铁路公司)下设车站(段)及地方合资铁路公司。铁路局(铁路公司)的设立属于区域性公司运营体制,每个铁路局(铁路公司)仅负责特定地区。国家铁路局负责全国铁路的规划与管理,以及行政审批。在各主要城市都设有监督管理分局,负责该区域的铁路运营监督与管理工作。

过去的铁路管理体制为部、局、分局、站(段)四级管理体制[11]。2005年3月18日,铁道部撤銷了全国共41个、存在了50多年的鐵路分局和2个铁路公司(南疆铁路公司、北疆铁路公司)[12],实施由鐵路局直接管理站段的改革,以提高管理效率及鐵路運輸能力,并减少运营管理成本,解決了中国大陆鐵路長期以來存在的鐵路局和鐵路分局兩級法人以同一方式經營同一資產的體制性弊端[13][11][14],站段數量由1491個減少到627個。

2013年9月,大陆地区的铁道部被撤销,代之为大陆地区交通部国家铁路运输管理局(以及各地的监管分局)作为政府监管机构,而大陆铁路的运营部门改制为中国铁路总公司,负责全国铁路的建设,运营与管理。但大陆地区铁路的建设审批权以及总调度权仍为交通部国家铁路运输管理局所有。

铁路局(合资铁路/控股铁路公司) 简称 管辖范围
哈尔滨铁路局 哈局 黑龙江省#内蒙古自治区(东部)#
沈阳铁路局 沈局 辽宁省吉林省内蒙古自治区(东南部)^河北省^黑龙江省^
北京铁路局 京局 北京市#天津市#河北省#山东省^山西省^
太原铁路局(下属合资铁路/控股铁路公司:大秦铁路股份有限公司 太局 山西省#河北省^北京市^天津市^陕西省^
呼和浩特铁路局 呼局 内蒙古自治区(中西部)#
郑州铁路局(下属合资铁路/控股铁路公司:安李支线公司、汤鹤支线公司) 郑局 河南省#山西省^陕西省^山东省^
武汉铁路局(下属合资铁路/控股铁路公司:沪汉蓉铁路湖北有限公司)、漯阜铁路有限责任公司 武局 湖北省#河南省^
西安铁路局(下属合资铁路/控股铁路公司:西延铁路有限责任公司) 西局 陕西省#四川省^甘肃省^
济南铁路局 济局 山东省#河南省^(台前)、辽宁省^(烟大铁路轮渡,至旅顺西站)
上海铁路局(下属合资铁路/控股铁路公司:萧甬铁路有限责任公司、合九鐵路有限責任公司、新長鐵路有限責任公司、浙江金温铁道开发有限公司宁启铁路有限责任公司、合宁铁路有限公司、合武铁路安徽有限公司) 上局 上海市江苏省安徽省浙江省河南省^湖北省^
南昌铁路局(下属合资铁路/控股铁路公司:武夷山铁路有限责任公司、泉州铁路有限责任公司、龙岩铁路有限责任公司、厦门海沧铁路有限责任公司) 南局 江西省福建省湖南省^湖北省^
广州铁路(集团)公司(合资铁路/控股铁路公司:广深铁路股份有限公司广梅汕铁路有限责任公司、三茂铁路股份有限公司、石长铁路有限责任公司、粤海铁路有限责任公司) 广铁 广东省#湖南省#海南省广西壮族自治区^重庆市^(渝怀线)
南宁铁路局(下属合资铁路/控股铁路公司:广西沿海铁路股份有限公司) 宁局 广西壮族自治区#广东省^湖南省^
成都铁路局 成局 四川省#重庆市#贵州省#云南省^湖北省^
昆明铁路局(下属合资铁路/控股铁路公司:水红铁路有限责任公司) 昆局 云南省#贵州省^四川省^
兰州铁路局 兰局 甘肃省#宁夏回族自治区
乌鲁木齐铁路局 乌局 新疆维吾尔自治区甘肃省^
青藏铁路公司 青藏 西藏自治区青海省
附注:#代表管辖该省(自治区、直辖市)大部分铁路、^代表管辖管辖该省(自治区、直辖市)小部分铁路

地方铁路[编辑]

金温铁路浙江金温铁道开发有限公司运营,该公司用于该线路运行的机车披有特殊涂装

由地方政府在交通厅(局)下设地方铁路局或铁路公司所有、运营,如金温铁路(由浙江金温铁道开发有限公司运营)、许郸线。有的地方铁路委托过国铁统一运营,如新长铁路

民营铁路[编辑]

现时中國大陸大多数的铁路路线均为鐵路總公司及其控股或地方政府辖下的国营公司经营。2006年,广东省罗定市政府以4186万元人民币,把罗定铁路售予民营公司深圳市中技实业集团(目前由天津国恒铁路控股股份有限公司控股),使之成为自中國大陸政權成立以来首条民营(私营)铁路[15][16],并成立中铁(罗定)铁路公司负责管理。至2006年12月,连接罗定至广西岑溪罗岑铁路开始动工,铁路股权同属深圳中技控股的中铁(罗定岑溪)铁路公司。但目前全大陸地區仅有的这两条私人资本民营铁路正面临资金短缺,运量不足的困难,罗岑铁路原计划于2009年建成,但因此几乎成了一个烂尾工程,至今仍未通车。[17][18]

鐵路網[编辑]

中國營運中的铁路網,按設計時速劃分。
西藏自治区第一条铁路——青藏铁路

现时中國大陸铁路网位居世界第二(营运里程世界第一)。截至2015年底,中國大陸铁路营业里程达到12.1万公里,约占世界铁路的6%[19][20]。其中国家铁路营业里程63636.5公里,合资铁路营业里程9516.6公里,地方铁路营业里程4812.8公里[21]。其中铁路复线里程(不包括多重複線)为4.4万千米,复线率为44.8%;电气化里程为6万公里(居世界第一),电气化率为52.3%[22]。全国除了有约750公里的窄轨铁路外,其余均为标准轨距铁路(1,435毫米)。全部軌道長度於2015年底時,為26万公里。

受历史、地理条件、经济发展等因素影响,大陸中东部地区的铁路交通较发达,路网密度较高,而西部地区交通基礎設施较落後,铁路数量相对较少,密度较低。西部大開發自2000年开展以來,大陸西部12个省區的基礎設施发展加速,多条铁路已经建成投产,包括青藏铁路渝怀铁路宁西铁路遂渝铁路广大铁路内昆铁路等,但是與中東部相比仍存在一定差距,并制約著西部地區經濟發展[23]。至今國土面積佔全國二分之一的西部地區的鐵路密度仍远远不到全國平均水平(53%)。到2012年底,中國大陸西部地区铁路总营业里程已从2000年的2万公里增加到3.7万公里,比2000年增长了50%,已占全国铁路营业里程的36%[24]。目前西部骨架网络仍处于建构阶段,根据大陸地區国务院通过的《中长期铁路网规划(2008年调整)》,中國大陸将在2020年前,以西部地区为重点,新建一批完善路网布局和西部开发性新线,预计2020年西部地区铁路营业里程将达到5万公里以上。2009年11月5日,新疆的精伊霍铁路兰新铁路烏魯木齊—精河段複線、奎北铁路烏準铁路同时竣工開通運營[25]。现时在建的线路包括渝黔铁路西成客运专线成贵客运专线丽香铁路等;而计划将于近期动工的铁路包括成昆铁路新线成兰铁路等。

目前中國大陸铁路正处于快速增长的时期,2015年中國大陸铁路营业里程已超过14万公里、其中高铁已突破6万公里。2016年还将有数千公里新线投产。在去年全国铁路投资投产创纪录的基础上,2016年将保持铁路建设规模和强度。

干线通道[编辑]

2001年1月,中國大陸铁道部提出了“八纵八横”铁路網主骨架的建构策略,作为中国第十个五年计划的重要规划。“八縱八橫”铁路大通道具有運輸能力大、線路里程長、联接大城市、連接鐵路多、輻射范圍廣等特点[26],对中国的经济发展、资源调度、西部大開發、以及國家生產力布局和產業結構調整具有重要影響,当中十六条大通道均是由一条或多条功能相近的主要铁路干线所构成。近十年来,为建设“八纵八横”干线,除了新建总长达3800公里的铁路(如秦沈客运专线铜九铁路)外,也在既有線修建復線2500公里,包括陇海铁路宝鸡至兰州段、兰新铁路兰州至武威段等﹔另外既有線電氣化改造4400公里,包括浙赣铁路沪杭铁路京沪铁路膠濟鐵路[26]

2009年7月1日,洛湛铁路永州玉林段正式开通,标志着中国实现了“八纵八横”铁路网主骨架[27]

“八纵”通道
幹線通道 连接城市 組成線路
京哈通道 北京哈尔滨(—满洲里 京哈铁路 - 滨洲铁路
東部沿海通道 沈阳大连烟台—(青岛)—淮安—(上海)—杭州宁波温州福州厦门广州—(湛江 瀋大鐵路 - 烟大铁路轮渡 - 蓝烟铁路 - 胶新铁路 - 新长铁路 - 宣杭铁路 - 萧甬铁路 - 甬台温铁路 - 温福铁路 - 福厦铁路 - 鹰厦铁路 - 梅坎鐵路 - 广梅汕铁路 - 广茂铁路 - 黎湛铁路
京滬通道 北京天津济南南京上海 京沪铁路
京九通道 北京南昌深圳九龙(红磡) 京九铁路
京廣通道 北京武汉长沙广州 京广铁路
大湛通道 大同太原焦作洛阳柳州湛江 同蒲铁路 - 太焦鐵路- 焦柳铁路 - 石长铁路 - 湘桂铁路 - 黎湛铁路 - 洛湛鐵路
包柳通道 包头西安重庆贵阳柳州—(南宁 包神鐵路 - 神延铁路 - 西延鐵路 - 西康鐵路 - 襄渝鐵路 - 川黔鐵路 - 黔桂鐵路 - 湘桂铁路
蘭昆通道 兰州成都昆明 陇海铁路 - 宝成铁路 - 成昆铁路
“八横”通道
幹線通道 连接城市 組成線路
京蘭通道 北京兰州(—拉萨 京包铁路 - 包兰铁路 - 兰青铁路 - 青藏铁路
煤運北通道 大同秦皇岛 大秦铁路
神木黃驊 神黄铁路神朔铁路 - 朔黃鐵路
煤運中南通道 太原德州龙口烟台 石太铁路石德铁路德大铁路大莱龙铁路龙烟铁路
太原德州济南青岛 石太铁路石德铁路京沪铁路胶济铁路
长治邯郸济南青岛 邯長鐵路邯濟鐵路膠濟鐵路
瓦塘临汾长治汤阴台前兖州日照 瓦日铁路
侯马月山新乡兖州日照 侯月鐵路新月铁路新兗鐵路兗石鐵路
陸橋通道 连云港郑州西安兰州乌鲁木齐阿拉山口 陇海铁路兰新铁路北疆铁路
寧西通道 西安南阳信阳合肥南京—(启东 宁西铁路宁启铁路
沿江通道 重庆武汉九江铜陵南京—(上海 襄渝铁路南段—达万铁路宜万铁路長荊鐵路武九铁路銅九鐵路宁铜铁路
滬昆(成)通道 上海怀化(—重庆成都)—贵阳昆明 沪昆铁路沪杭铁路浙赣铁路湘黔铁路贵昆铁路)—渝懷鐵路遂渝鐵路遂成鐵路
西南出海通道 昆明南宁黎塘湛江 南昆铁路湘桂鐵路黎湛铁路

高速鐵路[编辑]

中國大陸在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚,但自21世纪以来发展迅速,目前中國大陸已经构建了全球最大规模的高速铁路网。1998年5月,广深铁路电气化提速改造完成,設計最高時速為200公里,同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組[28]。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備,因此當時廣深鐵路被視為中國大陸由既有线改造踏入高速鐵路的开端。而中国第一条真正意义上的高速铁路,是在2002年建成开通的秦沈客运专线,全線設計時速達到200~250公里,同年「中華之星」电力动车组在秦沈客运专线創造了當時「中國大陸鐵路第一速」的321.5 km/h,轰动一時。在2007年实行的中国铁路第六次大提速,中国首次在各主要提速干线(如京沪线京广线京哈线胶济线等)大规模开行时速高达200~250公里的中国铁路高速CRH动车组列车,达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。2008年8月,中国首条设计时速达300公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营。

截至2015年12月,中國大陸地區(不含港澳地區)运营时速200公里以上的高速鐵路运营里程已經超过30000公里,其中包括提速改造後的既有線鐵路和新建的高速鐵路。到2020年,在建和規劃興建的高速鐵路总里程已達2万公里,其中包括了5種類型的線路:「四縱四橫」客運專線、城際客運系統、經提速改造後的既有線、完善路網布局和西部開發性新線,以及海峽西岸鐵路。到2016年末,中國大陸地區(不含港澳地區)高速铁路总里程将超过6万公里,占世界高速铁路总里程的70%以上。

目前中國大陸地區的高速鐵路列車均为CRH系列電力動車組中國鐵道部由2004年起先後向多间外國企業購買高速鐵路車輛技術,以引進國外先進技術並消化吸收的方式,由中国中车旗下的鐵路車輛製造企業进行国产化生産。

窄轨铁路[编辑]

蒙宝铁路现每日开行旅游性质的列车

在历史上中国拥有过许多窄轨铁路,此与当时的历史因素有关,例如于1900年代修筑的正太铁路(今为标准轨距石太铁路)及1930年代修筑的同蒲铁路,当时均采用轨距1000毫米的窄轨[29]。另外的例子还有潮陽窄軌鐵路(轨距1200毫米)、个碧石铁路(轨距600毫米)等。但这些铁路不少是因战争破坏,或因后来的铁路发展需要改建成标准轨距铁路,或直接停运。

中國大陸的北京政權在1949年建立之后,以建设英式1435mm准轨铁路为主,但也有一些与地方政府合资建设的地方窄轨铁路。例如位于河南省、属于郑州铁路局管辖的禹郸铁路(許昌至周口)始建于1966年,轨距为762毫米。

1962年10月前,集通鐵路為在蘇聯鐵路部門幫助下,在1955年10月修建的蒙古縱貫鐵路南段部分,中國大陸境内的寬軌綫路,軌距為1524mm,后由於大陸與蘇聯交惡,緊急在短期内改成1435mm的准軌綫路。

目前尚在运营中的大陸国铁窄轨铁路仅余下由昆明铁路局管辖的昆河铁路,以及部分地方铁路(如河南省的禹郸铁路)和部分厂矿自有铁路(如四川省嘉阳煤矿的芭石铁路、四川省广元荣山煤矿的荣煤铁路)等。昆河铁路(原滇越铁路)始建于1903年,轨距为1000毫米,从昆明到中越边境河口,全长467公里,昆明来往河口的旅客列车已于2003年6月1日停运,后来为了方便沿线铁路职工通勤,及解决沿线公路不发达地区的交通运输困难,全线仍一度运行少数客货列车[30]。而目前仅在昆明北站石咀站,以及昆明北站到呈贡王家营站区间开行通勤列车,其余区间停运[31]。昆河铁路石咀站至王家营站的一段米轨铁路正计划进行扩能改造,可能将成为35公里长的景观旅游铁路。

线路等级[编辑]

中國大陸的铁路车站按作业性质可分为客运站、货运站、同时兼备客货功能的客货运站,以及编组站中华人民共和国铁道部按铁路的远期年输送能力和在铁路网中的重要性,对各条铁路划定级别[32][33]。目前国铁线路共分为四个等级[34],分别为客运专线Ⅰ级铁路Ⅱ级铁路Ⅲ级铁路。而地方铁路分为三个等级,地方Ⅰ级铁路、地方Ⅱ级铁路和地方Ⅲ级铁路。按相同等级比较,地方铁路各方面的设计标准均较国铁线路低。

对于不同等级标准的铁路,其最小曲线半径最大限制坡度都有一定的限制规定。

铁路车站[编辑]

2011年落成的新天津西站

中华人民共和国铁道部会按各车站的日均接发旅客数量、日均装卸车数量、日均调车作业车辆数量等指标条件,并可考虑车站所在地的政治,经济,文化,外交和运输布局上的重要性,将铁路车站划分为六个等级,即特等站一等站二等站三等站四等站五等站。其中特等站由铁道部统一评等,一等及以下等级车站由铁路局自行审批[35]。站等每三年核定一次,日常不進行調整。[36] 到2007年底,中国国家铁路车站有5544个。其中特等站50个、一等站236个、二等站353个、三等站939个。另有上萬個沿綫四等站和五等站。截至2015年底,其中办理客运业务的有2386个,办理货运业务的有4762个。

客运站[编辑]

隨著大陸铁路路网的快速扩张,大陸地區的鉄總表示,预计到2020年中国將建成3000座現代化鐵路客运站[37],其中省会级车站有500余座,地级市车站有1000余座,其余1500余座为县级车站[38]。仅在第十一个五年计划(十一五)期间,铁道部共要投资约8000亿元人民币新建或改造1642座新客站[39]。截至2015年11月底,全国已建成了上海南站南京南站合肥南站張家口南站日喀則站和田站等铁路新客站1322座[38]。新建的铁路客运站在站区规划、功能布局、交通转接、建筑造型等多方面的设计上,都与以往传统的火车站设计有较大改变。新设计除了强调效率和效益,也更注重环境协调和自然通风节能,并体现地域文化[40]。另外,将铁路客运站发展成城市中的交通枢纽也是一个重要趋势,强调铁路与城市轨道交通公交出租车等其他交通工具的无缝衔接。

编组站[编辑]

铁路编组站亦按所处地点交汇的铁路干线数量、站场编组能力等因素,划分为三个等级,分别为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站[41]。截至2009年,中国大陆共有50个编组站。

大陸地區目前规模最大,乃至亚洲最大的编组站为武漢北编组站,採用雙向縱列式6級10場機械化駝峰編組站站型布置[42],站内拥有151條線路,总长390多公里,佔地约5.3平方公里[43],每日平均接发列车约600列,设计解编能力为24000辆/日,实际编解能力约为36000辆/日。但郑州北站目前的规模是从1950年代到1980年代期间分3期工程扩建而成,因此在2009年5月18日建成启用的武汉北编组站(一期工程)[44] 也号称为亚洲最大的一次建成编组站,该站采用双向三级七场站型布置,全站共有118条线路,初期开通96条线路[45],总长222公里,占地面积约4.6平方公里,设计解编能力约15000辆/日(近期)、22000辆/日(远期)[46]

铁路枢纽[编辑]

根据中國大陸地區第十一个五年计划(十一五)对铁路发展的规划,除了投资建设铁路新客站,并建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心。枢纽性(或称路网性)客运中心为全国性客流集散地,配备全国性的铁路机车车辆检修中心,例如北京、上海、武汉、广州、成都等地区的动车段[47];区域性客运中心为区域性客流集散地,配备规模较小的区域性机车车辆检修基地[48]

2008年中,铁道部最终划定,中国铁路的六大枢纽性客运中心,分别为北京上海广州武汉成都西安[39];而区域性客运中心共计十个,分别为哈尔滨沈阳济南郑州南昌福州昆明南宁兰州乌鲁木齐

货物运输[编辑]

8K型电力机车牵引的煤炭列车运行在丰沙铁路
东风8型柴油机车牵引的貨物列車(玉泉站附近)
东风4B型柴油机车牵引的军事运输列车(桂林站附近)
用于行邮专列的XL25T型行李车
中国铁路于2014年起提供高铁快递服务,将所运送的包裹通过高铁列车(包括正班车和检测车)运输至目的地。图为中国标准动车组车厢内的“高铁快运”包裹

货物运输在中國大陸地區的铁路运营中占了很大的比例。2009年大陸地區铁路货运总发送量(包括行包)达33.2亿吨,全區铁路货物周转量[49] 完成24943.49亿吨公里, 全區铁路总换算周转量完成33118.06亿吨公里[50]。自2003年以来,中國大陸地區铁路货物年发送量持续大幅增长,每年增长都在两亿吨以上。而中國大陸地區的铁路九成以上的货运运力是用于保障該地區民生的重点物资运输[6],主要货物包括焦炭木材礦产粮食水泥化肥等大宗商品[51],另外行包運輸(包裹)、行邮运输邮政)也占有一席之位。

但近年中國大陸地區的公路运输发展迅速,特别是经济发达、公路密度大的地区(如珠江三角洲长江三角洲地区),公路以其速度、灵活的优势,分流了铁路相当多的短途货运量,导致铁路流失了一定数量的货源[52]

目前中國大陸地區铁路货物运输种类主要分为整车、零担和集装箱。整车适用于大宗货物;零担适用于零星货物;集装箱适用于精密、贵重、易损货物。而行包专列和行邮专列分别开行于1995年及2004年[53],為目前中國大陸地區内運行速度最快的貨運列車,由中铁快运公司集中统一管理[54]。另外铁路也具有特种运输、军事运输、抗洪抢险和救灾物资、涉农物资等特殊运输任务的功能。

集中化、单元化和大宗货物运输重载化是中國大陸地區铁路货运的发展趋势。中國大陸地區正大力发展拥有智能化装车系统、大容量储存能力和高效规模化的战略装车点,能够集中存储、整列装车、整列发车,有效提高货物运输效率。建设从2006年开始,截至2008年7月底,全国已建成444个战略装车点,覆盖了大部分煤矿港口炼油厂、钢厂等货物发送量较大的装车作业点[55]。中國大陸地區正在全国建设的18个铁路集装箱中心站,作为只提供集装箱服务的枢纽中心。2004年4月18日起,随着中国铁路第五次大提速的展开,开通了北京—上海的铁路双层集装箱“五定”运输班列,北京至上海只需运行38小时,较以往的铁路运输时间大大缩短。中铁集装箱物流公司是铁路集装箱业务的主要承运人。而中國大陸地區第一条现代化重载运煤专线——大秦铁路,在2008年实现煤炭运量3.4亿吨,成为世界上年运量最大的铁路。 另一方面,在京广铁路京沪铁路京哈铁路陇海铁路等繁忙铁路干线已经普遍开行5000至6500吨重载货物列车[56]、双层集装箱列车。铁路货车也逐步进行从以往60吨级到目前普遍应用70噸级通用貨車、80噸级煤炭專用貨車、100噸级礦石和鋼鐵專用貨車的升级换代[57]。重载化对提高中國大陸地區铁路运能、缓解运输紧张具有重要意义。[58]

货车[编辑]

中國大陸地區铁路货车包括敞车、平车、棚车、保温车和罐车等通用货车与集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等专用货车。 一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。

车种 基本型号 车号范围
棚车 P 3000000-3499999
敞车 C 4000000-4899999
平车 N 5000000-5099999
集装箱车 X 5200000-5249999
矿石车 K 5500000-5531999
长大货物车 D 5600000-5699999
罐车 G 6000000-6309999
保温车 B 7000000-7231999
毒品车 W 8000000-8009999
家畜车 J 8010000-8039999
水泥车 U 8040000-8059999
粮食车 L 8060000-8064999
特种车 T 8065000-8074999
守车 S 9000000-9049999

旅客运输[编辑]

运行在兰新铁路的旅客列车

在中國大陸地區,鐵路運輸是主要的旅客運輸方式之一,每年的铁路旅客运输量持续上升,僅在2012年中國大陸地區鐵路旅客發送量就達到18.93亿人次。[59]

由于每年经由鐵路运输的旅客發送量持续增加,凸显出铁路运能的不足,中國大陸地區铁道部除了充分利用新線能力,亦進一步健全票額利用動態分析制度、靈活調整车票限售區段、擴大席位複用和票額共用,以實現客運能力利用最大化[60]。另外,为擴大票務信息的透明度,自2009年2月起,中國大陸地區鐵道部要求全國各大車站實時显示車票剩余數量,車站必須在售票大廳明顯位置公布車票預售期、車票剩余情況和熱門車次限購張數等资料[61],而不能简单显示为“有”或“无”车票。

天津西站的自助售票机

近年铁道部也开始跟随电子商务的趋势,通过各种途径为旅客提供增值服务。由2010年1月开始,开始试运行“www.12306.cn中国铁路客户服务中心网站,网站具备列车时刻、票价、正晚点、余票、代售点等信息查询功能;另外以往仅在少数城市试行的电话订票服务,也同时大规模推广到全国十多个省市,实行就近取票[62],惟电话订票亦因操作繁琐、取票限制等不足而备受部分民众批评[63]。2010年9月,铁道部宣布,铁路网络订票项目进入了实质性推进阶段,技术方案基本确定,铁道部并与中国银联签署了战略合作协议,用电话互联网等新兴方式购买火车票或将成为可能[64]。 从2011年12月起,全国各铁路局陆续开通网络和电话订票,同时全面实行实名购票[65]。通过铁路客户服务中心网站可以预订到大部分车次的车票并通过网上银行进行支付。支付完成后可以凭有效证件在任意铁路售票点出票(不能晚于开车前15分钟),在某些站点间乘客可以凭购票时所使用的二代居民身份证,直接通过车站自动检票机进、出站[66]。由于开通网络购票时预售期临近春运高峰,众多的访问量一度导致铁路客户服务中心网站瘫痪,甚至出现网上付款成功后却显示订票未成功的情况[67]

铁道部也和港鐵合作,联营提供跨境铁路客运服務、連接香港中國大陆城際直通車。直通车服務共設3條路線,分别为廣九直通車滬九直通車京九直通車,旅客可乘坐列车直接来往香港及中国内地部分城市,包括 北京上海广州东莞佛山肇庆,而仅需要在始发和终到站办理出入境手续。

列車類型[编辑]

旅客列车[编辑]

  • 高速动车组列车(高速“G”):營運最高时速380公里,现限速300~310km/h 使用CRH系列“和谐号”高速電力動車組,列车车次为G1-G9998。
  • 市郊动车组列车(市郊“S”):最高时速120公里的城市内动车组列车,使用“和谐长城号”普通内燃动车组,现运营于北京市郊铁路S2线(列车车次为S201-S299)与津蓟铁路(列车车次为S901-S918)。
  • 城際動車組列車(城际“C”):營運最高時速350公里,现限速250~300km/h 使用CRH系列“和谐号”高速電力動車組,列車車次为C1-C9998(其中,长珲城际铁路使用C1xxx作为其车次,京津城际铁路使用C2xxx作为其车次,郑州郑开城际铁路使用C28xx作为其车次,上海金山铁路使用C3xxx作为其车次,武汉武咸城际铁路武黄城际铁路使用C50xx、C55xx作为其车次,成都成灌铁路成绵乐客运专线使用C61xx - C63xx作为其车次,肇庆广佛肇城际铁路使用C68xx作为其车次,广州广深铁路使用C70xx - C72xx作为其车次,珠海广珠城际铁路使用C76xx - C77xx作为其车次,兰州兰中城际铁路使用C85xx - C86xx作为其车次)。
  • 普通動車組列車(动车组“D”):最高時速250-300公里,现限速160-250km/h,使用CRH系列“和谐号”普通電力動車組,列車車次为D1- D9998。
  • 直达特别旅客快車(直特“Z”):最高時速160公里,中途不停車或者僅停靠少數車站的夕發朝至跨局或管内列車(跨局列車是指可以在本鐵路局/公司管轄範圍以内和以外的綫路上行駛的列車),列車車次为Z1-Z9998。
  • 特别旅客快車(特快“T”):最高時速140公里/160公里(少数按直达特快等级运行的列车)的跨局或管内列車(管内列車是指僅可以在本鐵路局/公司管轄範圍内运营的列車),列車車次为T1-T9998。
  • 快速旅客列車(快速“K”):最高時速120公里/140公里的跨局或管内列車,列車車次为K1-K9998。
  • 普通旅客快车(普快):最高時速120公里的跨局或管内列車(直快仅限跨局列车),列車車次范围是1001-5998,無字母。
  • 普通旅客列車(普客):最高時速100公里的跨局或管内列車,列車車次範圍是6001-7598,無字母。
  • 通勤或路用列车(通勤):用于沿线铁路职工上下班通勤的列车,列车车次为7601-8998。
  • 临时旅游列车(旅游“Y”):為旅遊高峰客流而開行的旅客列車,列車車次为Y1-Y998。
  • 临时旅客列车(临客“L”):在春运、暑运等客流高峰开行的列车,列車車次为L1-L9998。

另外从2015年春运起,L字头临客列车已大为减少,普速临客列车车次多为3xxx、K4xxx、K5xxx、K6xxx、T3xx、T4xx、Z4xxx、Z9xxx;动车组临客列车车次为D4xxx、D9xx;城际动车组临客列车车次为C9xxx;高速动车组临客列车车次为G4xxx,G9xxx。

不载客列车[编辑]

上海虹桥站开往虹桥动车所的0G1924次列车,系在G1924次列车前加0而成
  • 回送出入厂客车底列车:回送车辆厂进行返修或在车辆厂修理完毕回送配属段的列车,列车车次为001-00298。
  • 回送图定客车底:整列回送的图定客运列车,列车车次前冠以“0”。
  • 因故折返旅客列车:原车次前冠以“F”

车票票样[编辑]

目前现行的列车车票自2015年6月25日起开始试用,8月1日起正式启用。新版车票与旧版车票的不同点有:第一行的始发站、到达站站名后分别新增“站”字;第五行的乘车人信息部分改为乘车人身份证号和姓名并排标注;另外,车票正面上亦标注“买票请到12306,发货请到95306,中国铁路祝您旅途愉快”的标语,过海列车的票面上则会标注“温馨提示:本次列车途经琼州海峡,特殊季节遇台风等恶劣天气,轮渡可能停航,敬请关注天气预报”字样,且无论乘车区段是否过海均会加注这一提示[68]。2016年,中国铁路总公司宣布启动全国铁路客票票面广告项目,届时火车票上将可以刊登文字广告[69],但兰州铁路局管内车站发售的车票早在2015年底就已刊登广告。同年,中国铁路总公司宣布所有发售或换取2016年2月8日(大年初一)车票的票面将打印春节祝福语。[70]

國際聯運[编辑]

中国地处欧亚大陆东部,面积辽阔,并与14个国家接壤,也是欧亚铁路网中最重要的部分之一[71],也关系到亚洲地缘政治。现时中国大陆共有15条铁路通道与周边邻国连接,其中俄罗斯4条(滿洲里,同江,琿春和綏芬河口岸)、朝鲜3条(丹東,圖們,集安-滿浦和南坪口岸)、越南2条(河口-老街,凭祥—同登)、蒙古2条(策克和二連口岸)、哈萨克斯坦2条(阿拉山口 和 霍爾果斯-阿騰格里口岸)[72],與这5個國家实现直通客貨運輸,並開行中国至德國捷克等國的集裝箱列車。

此外,中国也是国际铁路联盟UIC)的成员之一。中华民国原为UIC的创始国之一,但因中华民国铁道部无法缴纳足够会费而被停止会籍。1979年6月,中华人民共和国取代原中华民国的UIC席位而成为正式成员,随后又在1981年1月加入UIC试验研究所(ORE),并于1982年起由中华人民共和国铁道部派2名代表常驻UIC。从此,有关UIC、ORE的宝贵资料源源不断地进入中国大陆地区,这些资料包括UIC标准和ORE试验研究报告,统一由铁道部标准计量研究所管理,取得良好效果。这一巨大的出版物涉及UIC的远景规划、商务、财务、运营、机车车辆、固定设备、信息、人事等八个方面所制定的许多标准,它们对铁路行业大量采用国际标准起了重要作用,取得显著的社会效益和经济效益。

中国大陆在1956年参与建立由苏联中亚东欧社会主义阵营国家组成“鐵路合作組織”(Организация Сотрудничества Железных Дорог,簡稱ОСЖД、铁组)[73],铁路合作组织是一个政府及企業混合型的國際組織,成员国共同订立國際鐵路客、貨運聯運法規,例如《国际旅客联运协定》和《国际铁路货物联运协定》,組織各成員間的鐵路科技合作,订立设备标准等[74]

在1985年9月通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第七个五年计划的建议》中,指出“北疆铁路与国外接轨后,这一(新亚欧大陆桥)区域就将是沟通欧、亚、非三大洲及太平洋大西洋的最便捷“陆桥”,进而将形成陆桥经济带。”[75] 而由聯合國亞太經社委員會(ESCAP)策劃的泛亞鐵路计划,內陸國家可利用中國以及东南亚各国的港口[76],促進這些國家的國際貿易,也使得整個區域的經濟發展更加平衡[77]。2009年3月13日,中华人民共和国向联合国遞交了《泛亞鐵路網政府間協定》核准書,成為第八個協定批准國。

另一方面,上海合作组织成员国也不断加强铁路运输领域的合作,例如研究建设中吉乌铁路(中国大陆—吉尔吉斯坦—乌兹别克斯坦)、组织开通示范性集装箱列车等[78]

 俄羅斯[编辑]

中俄铁路口岸列表
地区 中方边境口岸 俄方边境口岸 开通营运 开办国际联运
内蒙古 满洲里 后贝加尔俄语Забайкальск 1903年 1951年
黑龙江 绥芬河 格罗杰科沃俄语Пограничный (Приморский край) 1902年 1951年
吉林 珲春 马卡林诺俄语Краскино 2003年 -

中国与俄罗斯的铁路联系有着悠久的历史。长期以来,中国的铁路网络分别在满洲里绥芬河这两个边境口岸与俄罗斯铁路直接连接,这是因为俄国早在19世纪末至20世纪初开始兴建西伯利亚铁路,西伯利亚铁路最早的是采用直接通过了中国东北地区的“捷径”路线,即东清铁路,该线起自俄国赤塔,经中国的满洲里、哈尔滨、绥芬河,终到日本海海岸重要港口——海参崴(符拉迪沃斯托克)。满洲里口岸货物运输量大,而绥芬河则是主要为俄罗斯滨海边疆区服务,旅客可以经绥芬河到达格罗杰科沃俄语Пограничный (Приморский край)(Гродеково)和乌苏里斯克等地。中俄之间第三个铁路口岸位于吉林省珲春,于2000年2月开始运作,连接俄罗斯境内的马哈林诺Макхалино,一个位于乌苏里斯克哈桑朝鲜边境铁路上的车站)[79],但该口岸至今运量极低,处于非正常运营状态,更由2004年8月停运,原因是俄罗斯联邦国家铁路和负责营运的吉环铁路股份公司[80] 因投资主体利益不协调未能达成运输合作协议[81][82]卡梅绍娃亚站的口岸查验设施也不完善。现已于2013年8月2日恢复运行[83]。2009年3月18日,吉林省政府与俄罗斯滨海边疆区代表团举行了会谈,签署了《中国吉林省与俄罗斯滨海边疆区关于推进图们江运输走廊建设的会议纪要》[84]。2009年7月,双方签署了收购协议,由吉林省东北亚铁路股份有限公司与省投资集团公司共同出资成立省国际物流公司作为该项目实施主体,吉林东北亚铁路公司并与俄方远东铁路公司就恢复珲卡铁路国际联运等有关问题签订协议。东北亚集团将投资改造珲春铁路口岸换装站,换装能力先期由80万吨/年提高到200万吨/年,最终达到650万吨/年以上[85]。2014年全年,珲春铁路口岸进出口货物共计60.8万吨,出入境人员2346人次。

中俄第四條鐵路口岸在黑龍江的同江市哈魚島,與對岸的俄國下列寧濶耶相連接,目前跨黑龍江鐵路橋中國部分已經竣工,但俄羅斯部分仍在興建中。

由于中国大陆采用1435毫米的标准轨距,而俄罗斯为1524毫米的宽轨,各口岸均设有轮对更换。在满洲里口岸,K19与K20次列车運行至俄罗斯的后贝加尔车站的國境轉向架更換庫,由俄鉄工作人員将1435mm准軌转向架更换为1524mm的寬軌转向架。而在绥芬河车站,跨境国际短途客运列车不需要换轮,直接在格罗迭格沃车站立折。该站设有准轨线路。货运列车在格罗迭格沃车站更换1524mm转向架并继续运行至俄罗斯海参崴车站。在正在建设的哈鱼岛-同江跨黑龙江中俄界河桥口岸,中俄双方各有一个换轮库。在界河桥上,为4轨线套轨的单线铁路设计。宽轨列车使用1,3号轨线,准轨列车使用2,4号轨线。

中华人民共和国成立后,在1950年代与苏联开办国际联运。客运方面,先后开行了19/20次(今K19/20)和3/4次(今K3/4)北京莫斯科的旅客列车。

K19/K20次列车在2010年前,曾加挂莫斯科至平壤的国际列车车厢2节(一节软卧RW18,一节硬卧YW22B),在沈阳站解挂,由K27次列车在沈阳站再加挂K20次列车编组中莫斯科-平壤的联运车厢进入朝鲜,至平壤后返程时亦会由K28次列车加挂该车厢至沈阳解挂停留,再换挂K19次列车至莫斯科。但由于莫斯科-平壤联运车厢利用率不高,且由于列车经常晚点,在沈阳换挂困难,中方一直主张取消,却遭朝方坚决反对[86]。2010年12月20日,经、朝、中三国铁路商定,自即日起俄罗斯铁路开行的K19/20次莫斯科—北京国际旅客联运列车编组中取消莫斯科-平壤直通客车,K27/28次列车亦不再加挂俄朝联运车厢[87]。但是莫斯科至海参崴的“俄罗斯号”列车,仍然加挂两节莫斯科至平壤的国际联运车厢,经过朝俄图们江大桥,由俄罗斯哈桑边境车站进入朝鲜豆满江车站。根据俄铁官网的数据,该国际列车车厢平均每月不定期由莫斯科和平壤对开两趟。

虽然1960年代至1980年代间中苏交恶,国际联运仍然没有停止,但之间曾发生多次冲突,例如蘇聯扣押K4次国际列車上的中國大陆駐蘇外交官[88]。自苏联在1990年代初解体后,中俄关系回暖,随着中俄之间的贸易来往增加,双方铁路联运也迅速发展。从1999年到2006年,中俄间货物运量由768万吨提高到3420万吨[89]。截至2007年末,俄羅斯鐵路對外運輸結構中,對華運輸份额達到10%以上,而在中俄雙邊貿易中,60%以上的貨物通過鐵路運輸[90]。仅在2009年1至11月份,经由满洲里铁路口岸进出口货运量已达到2192万吨[91]。现时中俄之间经铁路运输的货物主要为原油,木材等生产原材料。原油运输、集装箱过境运输,是两国铁路部门合作的优先发展方向,保障1500万至3000万吨石油的年运输能力[89]

2008年11月,中俄总理举行第十三次定期会晤,期间俄罗斯运输部和中国大陆签署了一项关于计划新建一个铁路口岸的协议——《中华人民共和国政府和俄罗斯联邦政府关于共同建设、使用、管理和维护中华人民共和国黑龙江省同江市-俄罗斯联邦犹太自治州下列宁斯阔耶居民点区域内黑龙江阿穆尔河)铁路界河桥的协定》[92]同江铁路大桥建成后,可连通俄罗斯远东铁路支线和中国同江地方铁路,将成为黑龙江省第二个跨境铁路通道,把俄羅斯遠東地區與東南亞國家之間的運輸距離縮短1700多公里[93],更方便双方经贸合作以及中国东北的中俄合资企业[94],对中国振興東北老工業基地计划具有重要影响。2009年9月23日,时任中国国家主席胡锦涛与时任俄罗斯总统梅德韦杰夫,正式签署批准《中国东北地区同俄罗斯远东及东西伯利亚地区合作规划纲要(2009—2018)》[95],其中規劃了四座跨境橋梁,其中有同江、黑河洛古河大橋和相關口岸[93]。2014年,该界河桥已经开始进入建设阶段,工期为2年。中俄双方的口岸检查站和贸易区建设也在进行中。

根据新闻报道,中俄同江铁路界河桥的中方部分的1700米桥面工程已经竣工,然而俄方部分的300多米桥面一直拖延开工时间。直到2016年8月19日才开始开工,预计该界河桥将在2018年6月竣工通车。

 朝鲜[编辑]

中朝铁路口岸列表
地区 中方边境口岸 朝方边境口岸 开通营运 开办国际联运
辽宁 丹东 新义州 1904年 1954年
吉林 图们 南阳 1933年 1954年
吉林 集安 满浦 1939年 1954年
一列由新义州开往丹东的联运客车运行在中朝友谊桥

中国大陆朝鲜半岛的铁路连接始于20世纪初。日俄战争期间,日本为了方便从朝鲜、辽东半岛一带调运物资、部队,于是修建了一条由奉天(今沈阳市)通往安东(今丹东市)的铁路,称安奉铁路(今沈丹铁路[96];1911年鴨綠江大橋建成后,安奉铁路与朝鲜半岛的京义线铁路接轨。图们集安铁路口岸于1930年代(中国东北处于伪满洲国控制时)开设商埠,分别连接朝鲜咸镜北道南阳口岸和慈江道滿浦市[97]。两国铁路轨距均为1435毫米的標準軌,来往两地的铁路车辆无需换轮。

1954年,中朝两国签订了《关于国境铁路联运协定》。1954年4月1日,朝鲜开办了与中国苏联东欧社会主义国家之间的国际货物联运[98]。同年6月3日,来往于北京平壤之间的联运客车开始运行。至今,双方仍然一直按照定期签订《中朝联运议定书》展开货物、旅客联运。货运方面,新义州至丹东间定时开行若干对货物列车。客运方面,已开行了来往北京—平壤、丹东—新义州的联运客运列车服务。联合国粮食计划署对朝鲜的粮食援助也主要由中国经铁路输入。

但中国大陆与朝鲜之间自1990年代初开始就不时就货车车厢的使用问题发生摩擦。朝鲜由于物资短缺、缺少技术,无法生产大量货车,因此经常擅自将进入境内的中国铁路货车调度使用以应付需求,导致长时间拒绝交还车厢。2007年10月,中国铁道部突然一度暂停与朝鲜的主要货运服务,原因是有1800节载有食品援助和贸易商品的车厢进入朝鲜后迟迟未交还,这也导致联合国的粮食援助无法发货[99]

 越南[编辑]

中越铁路口岸列表
地区 中方边境口岸 越方边境口岸 开通营运 开办国际联运
云南 河口 老街 1910年 1957年
广西 凭祥 同登 1955年 1955年
河口的滇越铁路中越友谊桥

中国大陆越南之间的第一条铁路是建成于1910年的滇越铁路,为轨距1000毫米的窄轨铁路。当时法国为加紧控制其殖民地——法屬印度支那,并与英国竞争在云南的利益,迫令清政府容许其建筑一条连接中越的铁路[100],铁路通车以后滇越鐵路全线仍為法國人所控制。后来中日战争国共内战的爆发,令这条铁路被迫中断。

中华人民共和国成立后,随着湘桂铁路南端过境的一段(凭祥镇南关友谊关))在1954年建成,中越两国铁路在友谊关接轨。1955年5月25日,中越两国代表签定了《中越铁路联运协定》和《中越国境铁路协定》,两国于同年8月1日开始办理货物联运,翌日由北京到越南首都河内的国际联运客车(今T5/6次列车)开行。由于当时河内—同登—友谊关一段铁路仍为窄轨,客车不能直通过轨,旅客需在凭祥换乘。1957年12月,滇越鐵路恢复通车[101]

1960年代爆发越南战争,越南的铁路受美军轰炸破坏,为抢通援越物资的运输线,1964年,中越双方签订了《关于修建铁路和提供运输设备器材的议定书》[102],协议中包括将河内至友谊关的铁路改造成混合轨距(1000毫米混合1435毫米),由铁道兵负责建设,俗称“三条腿”铁路[103]。自此,中国的铁路列车可以直通河内。

1970年代後期,受中越關係严重惡化(参见中越战争)影响,由1976年起,发生于国际联运的冲突增多。1978年8月,越方將中越边界铁路桥——云南省河口县南溪河上的中越友谊桥(河口大橋)近越南的部分炸毀,滇越鐵路中斷。1979年北京—河内的旅客列车一度中断。冷战结束后中越關係逐步改善,1996年2月14日,滇越鐵路正式恢復通車,办理货运[101]。1997年4月18日,滇越铁路恢复国际旅客联运[104]。2002年3月,中越两国铁路首次开行桂林下龙湾的旅游专列,前后共开行70多趟,运送游客14000多人[105]。由于东盟自由贸易区的成立,促进了中国与东盟国家的进出口贸易,对越贸易总额持续攀升,至今每天均有数趟货物列车往来。2009年1月1日起,开行广西南寧至河內(嘉林)的国际联运客车(即T8701/8702次列车[106]

 蒙古[编辑]

中蒙铁路口岸列表
地区 中方边境口岸 蒙方边境口岸 开通营运 开办国际联运
内蒙古 二连 扎门乌德 1955年 1956年
内蒙古 策克 西伯库伦 2013 2014

1952年9月15日,中国苏联蒙古三国政府签定了关于修建集宁乌兰巴托铁路、开办三国之间铁路联运的协定。其中由集宁经二连到国境的集二铁路,为当时中国大陆唯一一条宽轨(1524毫米)铁路,于1955年12月1日建成通车。而北起蒙俄边境的乌兰乌德、与西伯利亚铁路相连、途经蒙古首都乌兰巴托、南至中蒙边境扎门乌德蒙古纵贯铁路(俄语:Трансмонгольская железная дорога,或称中蒙铁路)也于1955年底修通,至此中蒙两国铁路接轨[107]。1955年12月26日,开行北京到蒙古首都乌兰巴托的直通旅客列车。1956年1月4日,由北京经乌兰巴托到莫斯科3/4次(今K3/4次)直通国际旅客列车开始运行,列车均需要在集宁换轮库换轮,而国际联运货物换装则在集宁北站进行[108]。但在1960年代中苏交恶,为防止苏联经铁路越过国境进行“突击”,1965年10月,中国将集二铁路全线改为标准轨距,而换轮库也随之迁到二连。

目前,中蒙之间已开通北京—乌兰巴托、呼和浩特—乌兰巴托、二连浩特—扎门乌德—乌兰巴托的国际联运旅客列车。而二連浩特口岸是中蒙之间最大的口岸,策克口岸則是内蒙古西部最重要的煤運鐵路口岸。二連鐵路口岸承擔著中蒙間70%的貨運量[109],中国由蒙古进口的矿产、原油亦主要经铁路运送。而目前世界上最大的铁路列车国际换轮库也设在二连。策克鐵路口岸則承擔著剩餘30%的運貨量。

为合作开发蒙古的那林苏海特煤田,蒙古国政府在2008年8月20日批准该国蒙古之金有限公司兴建蒙古国那林苏海图煤田至中国策克口岸的策那铁路[110],并与临策铁路巴彦淖尔市临河区阿拉善盟额济纳旗济纳策克口岸)连接,成为继二连浩特后的又一个中蒙铁路口岸,实现蒙古煤田与中国境内铁路的直通运输[111]

 哈萨克斯坦[编辑]

中哈铁路口岸列表
地区 中方边境口岸 哈方边境口岸 开通营运 开办国际联运
新疆 阿拉山口 德鲁日巴 1991年 1992年
新疆 霍尔果斯 阿腾科里 2012年 2012年
阿拉山口(往哈萨克方向)

中国大陆哈萨克斯坦的铁路有两个连接点。两国在1992年12月1日起正式开办经由阿拉山口多斯特克铁路口岸的国际联运,1992年6月21日开通阿拉木图乌鲁木齐国际旅客列车。

2012年12月23日,中哈霍尔果斯阿腾科里俄语Алтынколь (значения)Алтынколь)铁路口岸正式通车运营,这是继阿拉山口口岸之后,中哈建立的第二个铁路口岸。12月22日12时,从中国大陆开出的2001次列车、与从哈萨克斯坦开出的3602次列车在中哈铁路接轨点相遇,并分别驶向对方车站,标志着由中哈两国元首共同关心推动的中哈霍尔果斯至阿腾科里铁路口岸通车运营。这是继“新亚欧大陆桥”(中国连云港阿拉山口—哈萨克斯坦阿拉木图—荷兰鹿特丹)开通运营20年后,中国大陆第二条向中亚西亚欧洲开放的国际铁路通道。

因阿拉山口处于“新亚欧大陆桥”的关键位置,口岸货物运量自开通后持续增长,由1993年年运量57万吨升到2006年超过1300万吨[112][113]。在2007年由中国各主要港口(连云港天津青岛等)经阿拉山口口岸开往阿拉木图方向的集装箱列车为755列,以连云港—阿拉木图的列车为例,全程约4700公里,运行时间为7~8天。2007年10月,中国首次开行连云港—莫斯科的国际铁路集装箱班列,运输时间约16天[114]

由于中国大陆采用1435毫米的标准轨距,而哈萨克斯坦为1520毫米的宽轨,因此口岸设有换轮库及换装场。

目前,两国已经开行乌鲁木齐—阿拉木图、乌鲁木齐—阿斯塔纳的国际旅客列车。

铁路机车车辆[编辑]

铁路机车[编辑]

东风11G型柴油机车和谐3D型电力机车分别于2004年和2014年成为中国铁路的主力准高速客运机车

截至2008年底,全国铁路机车保有量达到18437台,其中电力机车有6305台,占机车总数的34.2%;内燃机车有12132台,占机车总数的65.8%[115]。全国主要干线全部实现内燃、电力机车牵引,国家铁路中的蒸汽机车已经全部被淘汰。按照2008年调整后的《中长期铁路网规划》,到2012年中国铁路运营里程将达到11万公里,这同时也带动铁路设备行业的发展。仅在2009年和2010年中国计划安排机车车辆购置投资总额达到3000亿元人民币。铁道部预计,到2010年,全国铁路机车保有量将达到19000台。

现在铁路机车从直流传动方式,向更大功率的交流传动方式发展,是世界上的主流趋势,而中国近年也在这个领域发展迅速。通过引进国外成熟的交流电传动铁路机车制造技术,中国已经逐步掌握其重点技术并实现国产化。自2007年起,HXD3型(6轴、7200千瓦)和HXD1型、HXD2型(8轴、9600/10000千瓦)等“和谐型”大功率电力机车已在京广铁路京沪铁路大秦铁路等主要干线投入使用。而6轴9600 千瓦的大功率电力机车和6000马力的大功率内燃机车也在2009年起陆续投入使用。根据铁道部规划,到2012年,将总共有7900台大功率机车运行。

铁路车辆[编辑]

到2008年底,中国国家铁路客车保有量為43548辆(不含动车组,下同),其中空调车占26000辆以上[116];动车组保有量为191列。中国以前的铁路旅客运输主流为机车牵引客车的机辆模式,其中由1990年代开始广泛运用的25型系列客车占了目前全国铁路客车数量的70%以上,是中国既有铁路线上的主力车型。然而,随着中国高速铁路的建设,普通铁路客车由于不适应高速铁路的运行,年均需求量逐步下降,自2006年起铁道部招标客车数量比以往下降,2006年至2008年间共计仅招标2652辆。但同时由于新建的高速铁路均采用时速200公里及300公里以上的高速动车组,动车组保有量自2006年起迅速增长,预计至2010年将达到800列以上。2014年7月1日调图之后,动车组车次数量首次超过机辆模式成为将来铁路客运的主力军。[117]

至2008年末,中国铁路货车保有量约59万辆,主要车种为敞车、棚车、平车和罐车,占了货车总数的9成。由于中国铁路货运正朝“快速重载”的方向发展,铁路货车已经普遍升级到载重70吨级通用货车、80吨级运煤专用货车、时速100~120公里的新型提速、重载货车,到2006年末,满足提速要求的货车达到36万辆,占货车总保有量的62%。这些新型铁路货车均达到了要求的“轴重23吨、载重70吨、时速120公里、列车编组5000-5500吨”四大技术指标[118]。而目前中国正研制30吨轴重专用货车、载重80吨级通用货车、时速160公里快捷货车[119]

根据铁道部十一五规划,铁道部会投入2500亿元人民币进行机车车辆购置和技术改造投资。

磁懸浮鐵路[编辑]

磁悬浮铁路在中国的历史相当短,但中国是世界上首个将磁悬浮铁路投入商业营运的国家。中国自国外引入磁悬浮铁路的构思,源于1990年代末期京沪高速铁路采用「高速輪軌」或「磁懸浮」技術之爭。时任国务院总理朱镕基对磁悬浮技术非常关注[120],许多专家也认为京沪高速铁路采用磁悬浮技术会比轮轨技术优胜,而以铁道部为首的支持轮轨技术一方对磁悬浮的应用十分保留。在论证过程中,两种意见相持不下,最后同意,为了显示磁悬浮技术相对轮轨技术的优势,可以在上海兴建一条“磁悬浮示范运营线”,验证磁悬浮的可靠性、安全性和经济性,为磁悬浮技术在中国的发展进行可行性研究[121]。当时参与技术竞标的国家包括法国德国日本[120],中方最终决定采用了德国技术。上海磁浮示范运营线在2001年3月1日开工建设,2002年12月31日建成通车,2003年10月起对公众开放试运营,成为世界上首条商業運行的磁悬浮线。该线总长31.17公里,连接龙阳路站浦东国际机场站,设计时速和商业运行时速分别为505公里和430公里[122],以“投入商业运营的最快的列车”被收入吉尼斯世界纪录大全

2006年1月,在國務院常務會議上,批准了京滬高速鐵路採用輪軌技術的方案,磁悬浮技术落选,一度意味着磁悬浮技术已经被排除在中国这一轮高速铁路建设技术之外[123]。2006年3月,國務院批准了興建上海至杭州磁懸浮鐵路(沪杭磁悬浮交通项目)的項目建議書,原计划于2010年上海世博会前建成投入运营[124],但因其安全、效益、设计等方面引起的争议很大,导致此项目被“冷处理”及暂时搁置。但中国国内对磁悬浮技术的研究仍然一直在进行。但到2010年3月,中国铁道部在第十一屆全國人大三次會議期间表示,上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复,沪杭磁悬浮城际线将与磁悬浮上海机场联络线一起计划于2010年动工,2014年建成[125]

城市軌道交通系統[编辑]

北京地铁1号线——中国第一条地铁线

按照中国大陆的分类,城市軌道交通系统属于城市公交系统的一部分,行政上属于建设部及各地地方政府管辖,不属于铁道部管理,因此一般不将城市轨道交通系统归于铁路运输。

中国早在在20世纪初已经在少数城市出现有轨电车,例如天津上海等地,此可视为中国早期城市轨道交通的雏形[126]。但现代化的城市轨道交通系统则起于1960年代,而北京是中国第一個建設地鐵的城市。由於过去经济实力和技術水平的限制,中國城市軌道交通建設起步較晚。在1990年,中国大陆僅有北京、天津两個城市擁有軌道交通線路。在2000年前,在中国大陆僅有北京、上海廣州三個城市擁有现代化的軌道交通線路[127](未包含抚顺电铁)。

随着經濟發展和城市化進程加快,中国城市轨道交通自1990年代以来迅速发展,目前中国已成为世界上城市轨道交通发展最快的国家[128]。截至2013年年底,已建成运营的城市轨道交通线路共有80多条,运营里程已超过2500公里[128]。2013年底北京、上海的轨道交通营运里程都已经超过400公里。

在中国第十一个五年计划(十一五)期间,計劃建設超过1500公里軌道交通。而目前国内数十个大中城市的轨道交通总规划里程超过5000公里,总投资估算超过8000亿元人民币[129]

中国大陆及香港、澳门地区城市轨道交通系统列表(运营中、建设中系统,不包括规划)
地区 城市轨道交通系统 目前营运里程(千米) 动工年份 通车年份
华北地区 北京地铁 554 1965年 1969年
天津地铁 136 1970年 1984年
郑州地铁 26.34 2009年 2013年
东北地区 抚顺电铁 301.9 1903年 1904年(2009年停运)
大連軌道交通 150.7 1903年 1909年
长春轻轨 48.2 2000年 2002年
沈阳地铁 53.7 2005年 2010年
哈爾濱地鐵 27.3 2009年 2013年
华东地区 上海轨道交通 588 1990年 1993年
合肥轨道交通 2012年 興建中
南京地鐵 225 2000年 2005年
苏州轨道交通 52.3 2007年 2012年
杭州地铁 81.5 2007年 2012年
寧波軌道交通 74.5 2009年 2014年
无锡地铁 55.75 2009年 2014年
南昌地铁 28.7 2009年 2015年
青岛地铁 12 2009年 2015年
福州地铁 24.98 2009年 2016年
溫州軌道交通 2011年 興建中
常州地铁 2012年 興建中
中南地区 香港铁路 220.9 1906年 1910年
广州地铁 260.5 1993年 1997年
深圳地铁 178 1998年 2004年
武漢地铁 128.7 2000年 2004年
佛山地铁 14.8 2002年 2010年
長沙地鐵 50.14 2009年 2014年
东莞轨道交通 37.8 2009年 2015年
南宁轨道交通 32.1 2010年 2016年
澳門輕軌系統 2012年 興建中
西南地區 重慶軌道交通 202 1999年 2005年
成都地鐵 88 2005年 2010年
昆明轨道交通 60.1 2009年 2012年
贵阳轨道交通 2009年 興建中
西北地區 西安地铁 52.2 2006年 2011年
乌鲁木齐地鐵 2014年 興建中

参见[编辑]

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外部链接[编辑]

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