韓國鐵路運輸
| 大韓民國鐵道 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
.jpg) KTX列車 | |||||
| 經營概況 | |||||
| 國營鐵路 | 韓國鐵道公社 | ||||
| 基礎設施公司 | 國家鐵道公團 | ||||
| 主要營運商 | 主線鐵路：只限韓國鐵道公社 軌道交通：不同公司 | ||||
| 鐵路距離 | |||||
| 總距離 | 3249.6公里 | ||||
| 複線距離 | 1403.5公里 | ||||
| 電氣化距離 | 2031.3公里 | ||||
| 高速鐵路 | 368.4公里 | ||||
| 鐵路軌距 | |||||
| 主要鐵路 | 標準軌 | ||||
| 高速鐵路 | 標準軌 | ||||
| 電氣化 | |||||
| 主要鐵路 | 25 kV AC | ||||
| 25kV AC | 所有韓國鐵道公社營運的鐵路，一山線、仁川國際機場鐵道除外 | ||||
| 1.5kV DC | 所有軌道交通路線以及一山線 | ||||
| 其他資料 | |||||
| 車站數目 | 638個 | ||||
| 最高海拔 | 855公尺 ，位於春川站 | ||||
| |||||
韓國鐵道運輸包括韓國諸多鐵路及軌道運輸系統。
乘客量
[編輯]韓國的鐵路乘客量自1990年代開始一直下降。然而雖然興建了許多道路，鐵路仍然是韓國人在國內長距離移動的主要方式。
鐵道路線
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最主要的鐵道路線是京釜線，連接首都和最大城市首爾以及第二大城市和最大港口釜山，第二是湖南線，在大田分支並在光州和木浦結束。
以下是韓國主要的鐵道路線：
| 中文線名 | 韓文線名 | 主要車站、服務地區 | 營運者 |
|---|---|---|---|
| 伽倻線 | 가야선 | 伽倻 | 韓國鐵道公社 |
| 北全州線 | 북전주선 | 全州 | |
| 麗川線 | 여천선 | 麗川 | |
| 京釜線 | 경부선 | 首爾、大田、東大邱、釜山 | |
| 京釜高速線 | 경부고속선 | 首爾、大田、東大邱、釜山 | |
| 京義線 | 경의선 | 首爾、坡州 | |
| 首爾郊外線 | 서울교외선 | 高陽、楊州、議政府 | |
| 京仁線 | 경인선 | 九老、富平、仁川 | |
| 京元線 | 경원선 | 龍山、清涼里、議政府、逍遙山、新炭里 | |
| 京春線 | 경춘선 | 清涼里、春川 | |
| 長項線 | 장항선 | 天安、長項、益山 | |
| 忠北線 | 충북선 | 鳥致院、清州、忠州、鳳陽 | |
| 湖南線 | 호남선 | 西大田、益山、光州松汀、羅州、木浦 | |
| 湖南高速線 | 호남고속선 | 五松、益山、光州松汀、木浦 | |
| 全羅線 | 전라선 | 益山、全州、順天、麗水世博 | |
| 中央線 | 중앙선 | 清涼里、原州、堤川、榮州、安東、慶州 | |
| 慶北線 | 경북선 | 金泉、榮州 | |
| 嶺東線 | 영동선 | 榮州、東海、江陵 | |
| 太白線 | 태백선 | 堤川、太白 | |
| 東海線 | 동해선 | 釜田、蔚山、慶州、浦項、豬津 | |
| 慶全線 | 경전선 | 三浪津、馬山、晉州、順天、光州松汀 | |
| 鎮海線 | 진해선 | 鎮海 | |
| 旌善線 | 정선선 | 旌善 | |
| 聞慶線 | 문경선 | 聞慶 | |
| 加恩線 | 가은선 | 加恩 | |
| 光州線 | 광주선 | 光州松汀、光州 | |
| 和順線 | 화순선 | 壯東 | |
| 群山貨物線 | 군산화물선 | 群山貨物站 | |
| 沃構線 | 옥구선 | 沃構 | |
| 三陟線 | 삼척선 | 三陟 | |
| 仁川國際機場鐵道 | 인천국제공항철도 | 仁川國際機場、金浦機場、首爾 | 機場鐵道 |
濟州島沒有任何鐵路。
軌道交通
[編輯]韓國6個主要城市首爾、釜山、大邱、光州、大田和仁川全部擁有地鐵系統。
韓國首都圈電鐵是全國第一個系統，首爾地鐵1號線在1974年開通。
韓國最快的都市軌道運輸為GTX。
高速鐵路
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以KTX運轉的高速鐵路來往首爾、釜山和木浦。該鐵路使用法國TGV技術，2004年4月1日開始運轉，使用完工的高速路線和部份改建的傳統鐵道路線營運，而全線高速化則在2010年11月1日完成。截至2010年，高速專線的最高運轉速度是305公里/小時。
國際鐵路
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軌距相同但幾乎不營運。在第二次世界大戰後直至朝鮮分治，京義線和京元線一直營運至現時北韓所在地。京義線連接首爾、開城、平壤和中朝邊境的新義州，而京元線則服務東岸的元山。另一路線金剛山線連接鐵原郡，現時分屬南北韓，由京元線前往現時屬於北韓的金剛山。
京義線是其中一條南北重新連接的鐵路，另一條是東海北部線。2007年5月17日，兩列測試列車在重新連接的路線運轉：一列在西線由文山前往開城；另一列在東面由豬津開往金剛郡[1]。
2007年12月，京義線開始了定期貨運服務，由韓國前往朝鮮的開城工業園區。然而根據2008年10月的報導，163班回程列車當中有150班並無載上任何貨物。此段時間的貨物只有340公噸。開城工業園區的公司偏好使用道路運輸[2]。2008年11月，北韓宣佈關閉路線。
韓國與日本並無任何鐵路連接。不過韓國鐵道公社和西日本旅客鐵道設有聯合鐵路通行證「韓日共同乘車券」（한일공동승차권），包括打折扣的KTX和新幹線車票，以及一張釜山－下關/福岡的渡輪票。有計劃提出興建橫跨朝鮮海峽的日韓海底隧道，但雙方政府和鐵路公司都對此超長隧道並無任何興趣。
參見
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參考資料
[編輯]- ^ Korean trains in historic link-up. BBC News. 2007-05-17 [2007-05-17]. （原始內容存檔於2007-05-28）.
- ^ Richard Spencer. Korean detente railway becomes ghost train. The Daily Telegraph (London). 23 Oct 2008 [2017-06-10]. （原始內容存檔於2016-09-24）.
- ^ Trans-Korean Main Line – Investment in the Future – Russian Transport Daily Report. 2010-10-29 [2010-10-30]. （原始內容存檔於2011-02-27）.
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1：專用鐵道路線； 2：未確定營運公司； | |||||||||||||||||||||||||||||||
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