奥克兰机场
Taunga Rererangi o Tāmaki-Makaurau（毛利语） 奥克兰机场 Auckland Airport | |||||||||||||||
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| 概览 | |||||||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||||||
| 所有者 | AIAL | ||||||||||||||
| 营运者 | 奥克兰国际机场公司 | ||||||||||||||
| 服务城市 | 奥克兰市 | ||||||||||||||
| 枢纽航空公司 | |||||||||||||||
| 海拔高度 | 7米（23英尺） | ||||||||||||||
| 坐标 | 37°00′29″S 174°47′30″E / 37.00806°S 174.79167°E | ||||||||||||||
| 网址 | www | ||||||||||||||
| 地图 | |||||||||||||||
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| 跑道 | |||||||||||||||
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奥克兰机场（毛利语：Taunga Rererangi o Tāmaki-Makaurau，英语：Auckland Airport；IATA代码：AKL；ICAO代码：NZAA），前称奥克兰国际机场，是为新西兰最大和最繁忙的国际机场。该机场坐落于奥克兰市以南的马努考市西部Mangere，距离奥克兰市中心约21公里。作为新西兰航空的最重要的交通枢纽，每年可处理旅客流量达1,200万人次（预计未来15年内将翻一番），其中将近700万国际乘客和600万国内乘客。
此机场为新西兰最重要的基础设施之一，为当地提供了数千个就业机会。该机场也是新西兰第二大的国际港口，每年为该国贡献大约140亿新西兰元的经济收入。有超过70%的国际游客通过该机场进入新西兰，同时每年也为400万的游客提供餐饮服务。
奥克兰机场作为大洋洲地区第四大国际机场，每年旅客流量仅次于悉尼机场、墨尔本机场和布里斯班国际机场。根据奥克兰机场首席执行官和前任新西兰总理海伦·克拉克观点，该机场属于澳大拉西亚地区第二大旅客流量机场，运送旅客能力超过墨尔本国际机场50%左右。
历史
[编辑]奥克兰国际机场最初是作为奥克兰飞行俱乐部的飞行场地。1928年，该俱乐部从当地一些奶牛场租借了现今的土地最为最初的俱乐部的飞行场地。
（图中长荣航空已停飞台北－奥克兰航线）
1960年，该场地正式取代了位于奥克兰西北部的Whenuapai机场，成为了奥克兰市的最主要的机场。今天，大部分奥克兰国际机场的跑道都建造在位于马努考港的人工填海土地之上。1965年11月，第一架新西兰航空公司DC-8型飞机首航悉尼成功。次年，该机场正式投入使用。1966年1月29日至31日，奥克兰国际机场举行了一场盛大的纪念活动来庆祝该机场的投入运营。
1977年，一座以新西兰著名飞行家Jean Batten名字命名的新国际航站楼建成并交付使用。2005年，该机场完成了最近的一次改造，将旅客出发区和到达区加以分离。
最近，奥克兰国际机场正在进行一系列的改造。竣工后，一条完全意义上的第二跑道将投入使用，现在的第二跑道只用于飞机紧急降落和起飞以及主跑道维护期间的替代。
出发
[编辑]旅客登记柜台位于机场航站楼底楼，靠近机场入口处。当旅客进入一楼后，即进入了移民局的边检通道。新西兰航空，阿联酋航空，国泰航空，澳大利亚航空和智利国家航空的头等舱及商务舱旅客可以在底楼的旅客登记处办理快速登记手续，并享受免排队服务直达一楼的边检柜台。而作为新西兰航空的头等舱和商务舱旅客，甚至可以一并快速通过边检通道直接抵达安检通道。作为澳大利亚和新西兰公民，当抵达奥克兰国际机场时，也可以享用快速通道通过新西兰移民局的边检通道。
当通过了新西兰移民局的边防检查之后，旅客即进入机场的安全检查通道。当通过安检通道之后，旅客即置身于机场免税商店大厅。此时，旅客需搭乘一段自动扶梯到达楼上的登机处。这条通道是根据新西兰民用航空管理局的要求于2005年12月修建完成的，目的是为了将出发旅客和到达旅客加以区分。在2006年之前并没有将出发旅客与到达旅客加以分离，从而使出发旅客和到达旅客在候机楼混与一起。
航空公司及航点
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国内航线
[编辑]| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
 新西兰航空 | 基督城、但尼丁、皇后镇、惠灵顿 |
| 新西兰支线航空 （由尼尔森航空营运） | 布伦亨、吉斯伯恩、卡皮蒂海岸、凯里凯里、内皮尔、尼尔森、新普利茅斯、北帕莫斯顿、陶波、陶朗加、旺加努伊、旺阿雷 |
| 新西兰支线航空 （由库克山航空营运） | 布伦亨、内皮尔、尼尔森、新普利茅斯、北帕莫斯顿、陶朗加 |
| 障碍航空 | 大屏障岛、汉米尔顿、凯塔亚、北岸、Okiwi、旺阿雷、菲蒂昂格 |
| 查塔姆航空 | 查塔姆群岛、华卡塔尼 |
| Fly My Sky | 大屏障岛、Okiwi |
 捷星航空 | 惠灵顿、但尼丁、基督城、皇后镇 |
| 捷星航空 由澳大利亚东方航空营运 | 内皮尔、尼尔森、新普利茅斯、北帕莫斯顿 |
国际航线
[编辑]| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 新西兰航空 | 阿德莱德、布里斯班、黄金海岸、悉尼、墨尔本、珀斯、阿皮亚、纽埃、楠迪、努美阿、努库阿洛法、帕比提、拉罗汤加、香港、上海/浦东、台北/桃园、新加坡、东京/成田、首尔/仁川、檀香山、休斯敦、旧金山、芝加哥、洛杉矶、纽约/肯尼迪、温哥华、布宜诺斯艾利斯/埃塞萨 季节性：霍巴特、凯恩斯、阳光海岸、巴厘岛、胡志明市、大阪/关西 |
| 澳大利亚航空 | 纽约-肯尼迪 季节性：珀斯 |
| 澳大利亚航空 由jetconnect营运 | 布里斯班、墨尔本、悉尼 |
| 捷星航空 | 黄金海岸、墨尔本、拉罗汤加、悉尼 |
 瓦努阿图航空 | 维拉港 |
 塔希提航空 | 洛杉矶、帕比提 |
 喀里多尼亚航空 | 努美阿 |
 斐济航空 | 楠迪、苏瓦 |
 萨摩亚航空 | 阿皮亚 |
 菲律宾航空 | 马尼拉 |
 新加坡航空 | 新加坡 |
 马来西亚航空 | 吉隆坡 |
 泰国国际航空 | 曼谷/素万那普 |
 中华航空 | 布里斯班、台北/桃园 |
 国泰航空 | 香港 |
 中国东方航空 | 悉尼、上海/浦东、杭州 |
| 中国南方航空 | 广州 |
| 中国国际航空 | 北京/首都 |
| 海南航空 | 深圳、海口 |
 大韩航空 | 首尔/仁川 |
 阿联酋航空 | 迪拜 |
 卡塔尔航空 | 多哈 |
 智利国家航空 | 悉尼、圣地亚哥 |
 加拿大航空 | 温哥华 |
 夏威夷航空 | 檀香山 |
| 联合航空 | 旧金山 季节性：洛杉矶 |
| 美国航空 | 季节性：达拉斯、洛杉矶 |
| 达美航空 | 季节性：洛杉矶 |
统计
[编辑]| 排名 | 机场 | 客运量 | 百分比改变 | 航空公司 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 悉尼 |
1,624,451 | ▼ 3.0% | 新西兰航空、捷星航空、智利国家航空、澳大利亚航空、维珍澳大利亚航空 |
| 2 | 墨尔本 |
1,199,023 | ▲ 0.6% | 新西兰航空、捷星航空、澳大利亚航空、维珍澳大利亚航空 |
| 3 | 布里斯班 |
992,639 | ▼ 0.8% | 新西兰航空、中华航空、澳大利亚航空、维珍澳大利亚航空 |
| 4 | 香港 |
591,001 | ▲ 1.9% | 新西兰航空、国泰航空 |
| 5 | 黄金海岸 |
496,625 | ▼ 0.7% | 全亚洲航空、 新西兰航空、捷星航空、维珍澳大利亚航空 |
| 6 | 楠迪 |
447,440 | ▲ 7.6% | 新西兰航空、斐济航空 |
| 7 | 新加坡 |
439,051 | ▲ 8.5% | 新西兰航空、新加坡航空 |
| 8 | 洛杉矶 |
370,525 | ▼ 14.0% | 新西兰航空、美国航空 |
| 9 | 上海-浦东 |
314,895 | ▼ 7.8% | 新西兰航空、 中国东方航空 |
| 10 |  拉罗汤加 |
281,167 | ▲ 6.9% | 新西兰航空、捷星航空、维珍澳大利亚航空 |
| 11 | 广州 |
250,781 | ▼ 0.8% | 中国南方航空 |
| 12 | 旧金山 |
233,125 | ▲ 1.7% | 新西兰航空、联合航空 |
| 13 | 台北-桃园 |
224,631 | ▲ 2.9% | 新西兰航空、中华航空 |
| 14 |  东京-成田 |
223,526 | ▲ 11.4% | 新西兰航空 |
| 15 | 檀香山 |
219,525 | ▲ 33.9% | 新西兰航空、夏威夷航空 |
参考资料
[编辑]- ^ Infoshare – International Travel and Migration – ITM – Total passenger movements by closest overseas port and selected NZ ports (Annual-Dec). Statistics New Zealand. [15 February 2019]. （原始内容存档于2019-05-19）.
