奧克蘭機場
Taunga Rererangi o Tāmaki-Makaurau（毛利語） 奧克蘭機場 Auckland Airport | |||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||
| 機場類型 | 民用 | ||||||||||||||
| 所有者 | AIAL | ||||||||||||||
| 營運者 | 奧克蘭國際機場公司 | ||||||||||||||
| 服務城市 | 奧克蘭市 | ||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | |||||||||||||||
| 海拔高度 | 7米（23英尺） | ||||||||||||||
| 座標 | 37°00′29″S 174°47′30″E / 37.00806°S 174.79167°E | ||||||||||||||
| 網址 | www | ||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||
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| 跑道 | |||||||||||||||
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奧克蘭機場（毛利語：Taunga Rererangi o Tāmaki-Makaurau，英語：Auckland Airport；IATA代碼：AKL；ICAO代碼：NZAA），前稱奧克蘭國際機場，是為新西蘭最大和最繁忙的國際機場。該機場坐落於奧克蘭市以南的馬努考市西部Mangere，距離奧克蘭市中心約21公里。作為新西蘭航空的最重要的交通樞紐，每年可處理旅客流量達1,200萬人次（預計未來15年內將翻一番），其中將近700萬國際乘客和600萬國內乘客。
此機場為新西蘭最重要的基礎設施之一，為當地提供了數千個就業機會。該機場也是新西蘭第二大的國際港口，每年為該國貢獻大約140億新西蘭元的經濟收入。有超過70%的國際遊客通過該機場進入新西蘭，同時每年也為400萬的遊客提供餐飲服務。
奧克蘭機場作為大洋洲地區第四大國際機場，每年旅客流量僅次於悉尼機場、墨爾本機場和布里斯班國際機場。根據奧克蘭機場首席執行官和前任新西蘭總理海倫·克拉克觀點，該機場屬於澳大利西亞地區第二大旅客流量機場，運送旅客能力超過墨爾本國際機場50%左右。
歷史
[編輯]奧克蘭國際機場最初是作為奧克蘭飛行俱樂部的飛行場地。1928年，該俱樂部從當地一些奶牛場租借了現今的土地最為最初的俱樂部的飛行場地。
（圖中長榮航空已停飛台北－奧克蘭航線）
1960年，該場地正式取代了位於奧克蘭西北部的Whenuapai機場，成為了奧克蘭市的最主要的機場。今天，大部分奧克蘭國際機場的跑道都建造在位於馬努考港的人工填海土地之上。1965年11月，第一架新西蘭航空公司DC-8型飛機首航悉尼成功。次年，該機場正式投入使用。1966年1月29日至31日，奧克蘭國際機場舉行了一場盛大的紀念活動來慶祝該機場的投入運營。
1977年，一座以新西蘭著名飛行家Jean Batten名字命名的新國際航站樓建成並交付使用。2005年，該機場完成了最近的一次改造，將旅客出發區和到達區加以分離。
最近，奧克蘭國際機場正在進行一系列的改造。竣工後，一條完全意義上的第二跑道將投入使用，現在的第二跑道只用於飛機緊急降落和起飛以及主跑道維護期間的替代。
出發
[編輯]旅客登記櫃枱位於機場航站樓底樓，靠近機場入口處。當旅客進入一樓後，即進入了移民局的邊檢通道。新西蘭航空，阿聯酋航空，國泰航空，澳洲航空和智利國家航空的頭等艙及商務艙旅客可以在底樓的旅客登記處辦理快速登記手續，並享受免排隊服務直達一樓的邊檢櫃枱。而作為新西蘭航空的頭等艙和商務艙旅客，甚至可以一併快速通過邊檢通道直接抵達安檢通道。作為澳洲和新西蘭公民，當抵達奧克蘭國際機場時，也可以享用快速通道通過新西蘭移民局的邊檢通道。
當通過了新西蘭移民局的邊防檢查之後，旅客即進入機場的安全檢查通道。當通過安檢通道之後，旅客即置身於機場免稅商店大廳。此時，旅客需搭乘一段自動扶梯到達樓上的登機處。這條通道是根據新西蘭民用航空管理局的要求於2005年12月修建完成的，目的是為了將出發旅客和到達旅客加以區分。在2006年之前並沒有將出發旅客與到達旅客加以分離，從而使出發旅客和到達旅客在候機樓混與一起。
航空公司及航點
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國內航線
[編輯]| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
 新西蘭航空 | 基督城、但尼丁、皇后鎮、威靈頓 |
| 新西蘭支線航空 （由尼爾森航空營運） | 布倫亨、吉斯伯恩、卡皮蒂海岸、凱裏凱裏、內皮爾、尼爾森、新普利茅夫、北帕莫斯頓、陶波、陶朗加、旺加努伊、旺阿雷 |
| 新西蘭支線航空 （由庫克山航空營運） | 布倫亨、內皮爾、尼爾森、新普利茅夫、北帕莫斯頓、陶朗加 |
| 障礙航空 | 大屏障島、漢米爾頓、凱塔亞、北岸、Okiwi、旺阿雷、菲蒂昂格 |
| 查塔姆航空 | 查塔姆群島、華卡塔尼 |
| Fly My Sky | 大屏障島、Okiwi |
 捷星航空 | 威靈頓、但尼丁、基督城、皇后鎮 |
| 捷星航空 由澳洲東方航空營運 | 內皮爾、尼爾森、新普利茅夫、北帕莫斯頓 |
國際航線
[編輯]| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 新西蘭航空 | 阿德萊德、布里斯班、黃金海岸、悉尼、墨爾本、珀斯、阿皮亞、紐埃、楠迪、努美阿、努瓜婁發、帕比提、拉羅湯加、香港、上海/浦東、台北/桃園、新加坡、東京/成田、首爾/仁川、檀香山、侯斯頓、三藩市、芝加哥、洛杉磯、紐約/甘迺迪、溫哥華、布宜諾斯艾利斯/埃塞薩 季節性：荷伯特、凱恩斯、陽光海岸、峇里島、胡志明市、大阪/關西 |
| 澳洲航空 | 紐約-甘迺迪 季節性：珀斯 |
| 澳洲航空 由jetconnect營運 | 布里斯班、墨爾本、悉尼 |
| 捷星航空 | 黃金海岸、墨爾本、拉羅湯加、悉尼 |
 瓦努阿圖航空 | 維拉港 |
 大溪地航空 | 洛杉磯、帕比提 |
 喀里多尼亞航空 | 努美阿 |
 斐濟航空 | 楠迪、蘇瓦 |
 薩摩亞航空 | 阿皮亞 |
 菲律賓航空 | 馬尼拉 |
 新加坡航空 | 新加坡 |
 馬來西亞航空 | 吉隆坡 |
 泰國國際航空 | 曼谷/素萬那普 |
 中華航空 | 布里斯班、臺北/桃園 |
 國泰航空 | 香港 |
 中國東方航空 | 悉尼、上海/浦東、杭州 |
| 中國南方航空 | 廣州 |
| 中國國際航空 | 北京/首都 |
| 海南航空 | 深圳、海口 |
 大韓航空 | 首爾/仁川 |
 阿聯酋航空 | 杜拜 |
 卡塔爾航空 | 多哈 |
 智利國家航空 | 悉尼、聖地牙哥 |
 加拿大航空 | 溫哥華 |
 夏威夷航空 | 檀香山 |
| 聯合航空 | 三藩市 季節性：洛杉磯 |
| 美國航空 | 季節性：達拉斯、洛杉磯 |
| 達美航空 | 季節性：洛杉磯 |
統計
[編輯]| 排名 | 機場 | 客運量 | 百分比改變 | 航空公司 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 悉尼 |
1,624,451 | ▼ 3.0% | 新西蘭航空、捷星航空、智利國家航空、澳洲航空、維珍澳洲航空 |
| 2 | 墨爾本 |
1,199,023 | ▲ 0.6% | 新西蘭航空、捷星航空、澳洲航空、維珍澳洲航空 |
| 3 | 布里斯班 |
992,639 | ▼ 0.8% | 新西蘭航空、中華航空、澳洲航空、維珍澳洲航空 |
| 4 | 香港 |
591,001 | ▲ 1.9% | 新西蘭航空、國泰航空 |
| 5 | 黃金海岸 |
496,625 | ▼ 0.7% | 全亞洲航空、 新西蘭航空、捷星航空、維珍澳洲航空 |
| 6 | 楠迪 |
447,440 | ▲ 7.6% | 新西蘭航空、斐濟航空 |
| 7 | 新加坡 |
439,051 | ▲ 8.5% | 新西蘭航空、新加坡航空 |
| 8 | 洛杉磯 |
370,525 | ▼ 14.0% | 新西蘭航空、美國航空 |
| 9 | 上海-浦東 |
314,895 | ▼ 7.8% | 新西蘭航空、 中國東方航空 |
| 10 |  拉羅湯加 |
281,167 | ▲ 6.9% | 新西蘭航空、捷星航空、維珍澳洲航空 |
| 11 | 廣州 |
250,781 | ▼ 0.8% | 中國南方航空 |
| 12 | 三藩市 |
233,125 | ▲ 1.7% | 新西蘭航空、聯合航空 |
| 13 | 台北-桃園 |
224,631 | ▲ 2.9% | 新西蘭航空、中華航空 |
| 14 |  東京-成田 |
223,526 | ▲ 11.4% | 新西蘭航空 |
| 15 | 檀香山 |
219,525 | ▲ 33.9% | 新西蘭航空、夏威夷航空 |
參考資料
[編輯]- ^ Infoshare – International Travel and Migration – ITM – Total passenger movements by closest overseas port and selected NZ ports (Annual-Dec). Statistics New Zealand. [15 February 2019]. （原始內容存檔於2019-05-19）.
