九龙巴士54线
此条目页介绍的是中巴于1930年初营办的15线，1949年至1968年的九巴19线，及1968年至1973年的18A线。
- 关于1968年至1973年的19线，请见“九龙巴士70线”。
- 关于1975年至1985年的19线，请见“九龙巴士19线”。
- 关于1961年至1967年的18A线，请见“九龙巴士18A线 (第一代)”。
- 关于1960年至1998年由中巴经营的15线，请见“新巴15线”。
| 九龙巴士54线 | |
|---|---|
| KMB Route 54 | |
 | |
.jpg) 54线使用的斯堪尼亚K230UB驶经喜利径，但没有停站 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 九巴 |
| 调度站 | 屯门车厂（U）－元朗分厂 |
| 使用车辆 | 亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU） 斯堪尼亚K230UB（ASC, ASCU） |
| 线路信息 | |
| 线路类型 | 循环线 |
| 起点站 | 元朗（西） |
| 途经 | 元朗站、博爱医院、凹头、锦田、锦上路站、八乡、石岗、横台山 |
| 终点站 | 上村（循环点） |
| 线路长度 | 24.4公里 |
| 运行周期 | 86分钟 |
| 运营时间 | 05:25-23:25 |
| 发车间隔 | 20-30分 |
| 票价 | $6.4 |
| 相关线路 | |
| 运营时间以外 替代线路 | 的士 |
| 竞争交通 | 新界区专线小巴601线、 新界区专线小巴602线、 新界区专线小巴608线、 红色公共小巴 |
| 九龙巴士254R线 | |
|---|---|
| KMB Route 254R | |
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 九巴 |
| 调度站 | 四厂联合派车 |
| 使用车辆 | 不定 |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 元朗站 |
| 终点站 | 石岗军营 |
| 线路长度 | 30分钟 |
| 起点站运营时间 | 见下 |
| 终点站运营时间 | 见下 |
| 发车间隔 | 20-30分 |
| 票价 | $10.7 |
| 只在石岗军营开放日行走 | |
九龙巴士54线是由九巴营运的一条香港新界元朗区区内循环巴士路线，来往元朗（西）及上村。
本线另设254R线，由九巴营办，来往元朗站及石岗军营，只于石岗军营开放日提供服务。
历史
[编辑]本路线历史悠久，早于1930年代，本路线便以15线的名义行走，来往元朗及锦田，当时由中华巴士营办。在1933年6月11日，香港巴士地区专利生效后由九巴接办。
在第二次世界大战期间，本路线曾经停驶，直至1949年才重投服务，编号为19号线，当时以改装车行走。在1952年9月16日，本路线才改派巴士行走。
1953年12月1日，本路线延长为青山（即今屯门）至八乡。翌年6月2日再由八乡延长至横台山。再于1958年8月16日由横台山延长至上村。[1]
1962年1月21日，本路线延长至青山湾。翌年11月27日，青山湾的总站迁往新落成、近容龙别墅的平行式月台巴士总站。[2]
在六七暴动期间，本线是少数仍提供服务的新界路线。但暴动结束不久，路线便缩短至元朗。
1968年1月，本路线更改编号为18A。在1973年7月16日，路线编号时又改称54。
在2001年2月18日，本路线正式改为全空调服务。
在2003年12月14日，本路线绕经锦上路站公共运输交汇处，方便八乡居民转乘九广西铁[3][4]。西铁通车后，此路线增设与西铁的八达通转乘优惠，乘客于54及西铁之间转乘可获$1折扣。惟上述优惠已于2005年6月1日起取消。[5][6]
在2012年3月31日，配合九龙巴士251M线缩短至上村巴士总站，本线改为循环线，不再驶入上村巴士总站[7]。惟于同年4月22日，本路线恢复绕经上村巴士总站。
2015年6月27日：增设到站时间预报。[8]
因应石岗军营于2018年6月30日举行开放日，254R线首次提供服务。[9][10]
服务时间
[编辑]- 54
| 元朗（西）开 | ||
|---|---|---|
| 日期 | 服务时间 | 班次（分钟） |
| 星期一至五、日及公众假期 | 05:25-23:25 | 30 |
| 星期六 | 05:25-05:55 | 30 |
| 05:55-06:45 | 25 | |
| 06:45-08:05 | 20 | |
| 08:05-08:55 | 25 | |
| 08:55-23:25 | 30 | |
收费
[编辑]全程：$6.4
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八达通转乘优惠
[编辑]乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
- 54←→B1，次程可获$4.2折扣优惠
- 54往上村 → 251A往锦上路站或251B往八乡路
- 251A或251B往上村 → 54往元朗（西）
- 54往上村 → 51往荃湾西站或77K往上水
- 51往上村或77K往元朗（凤翔路） → 54往元朗（西）
小资料：如欲省钱的乘客，如果往元朗（西）方向，愿意花时间先向上村方向，150分钟内以同一张八达通卡，先乘54线，向上村或上水方向回程转乘77K线，只需$6.4，回程不扣钱
使用车辆
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本线亦是新界区典型长期于六、七十年代派出亚比安单层巴士应付的乡郊路线，由于受到小巴竞争及路窄环境关系，九巴多采用Victor 17型/维京41型及55型单层巴士行走。后来改用重建车身后的丹拿A型及“短牛”丹拿F型双层巴士，并于90年代初以“鸡车”利兰胜利二型。曾创下九巴超速纪录的一代车皇平治O305，于2000年底退役前仍然间中支援于本线，成为不少巴士迷追捕的目标。全冷前更换入丹尼士巨龙11米非空调巴士为主帅。
本线改为全空调服务后，由于客量一直偏低，故由双层巴士改用单层巴士。
随著1995年三菱MK217J型单层空调巴士年事已高需要退役，本线由2012年3月9日、3月13日及3月19日起，先后换入4辆2009年4月领牌，配备欧盟4型引擎的瑞典斯堪尼亚K230UB型低地台巴士，取代三菱MK217J型单层空调巴士，进一步提升本线的服务。其中于2012年3月19日被调走的三菱MK217J型单层空调巴士（AM182／GJ3654），更一度是九巴以致全港专利巴士中，仅馀两部仍然服役的三菱单层空调巴士之一，退役后亦象征所有三菱单层空调巴士以至日本制造的巴士，在香港专利巴士中只馀下新大屿山巴士仍然使用。
不过因77K迁移总站关系，令客量上升，本线重新改用双层巴士行走。直至2015年6月，此路线所有双层巴士再次被单层巴士取代。
2018年2月，为配合269M被禁止使用12米车辆行走，加上元朗车厂短车身巴士不足，此线全线改派配置都普车身的丹尼士三叉戟12米（ATR），亦是此线多年来首度以12米双层巴士为挂牌车。
现时本线使用1辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）双层巴士及3辆斯堪尼亚K230UB 12米（2辆ASC及1辆ASCU）单层巴士，均属元朗车厂。虽然本线有3辆斯堪尼亚K230UB 12米单层巴士作挂牌车辆，但非经常使用，实际上本线经常使用Enviro500 MMC 12米（ATENU）双层空调巴士。
| 车队编号 | 车牌 |
|---|---|
| ASC15 | PB1358 |
| ASCU1 | PB6682 |
| ASC27 | PB7699 |
| ATENU796 | TU3064 |
行车路线
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- 54
经：击壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形点交通交汇处、朗日路、青山公路－元朗段、博爱交汇处、S5路、博爱交汇处、青山公路－元朗段、锦田公路、东汇路、锦上路站公共运输交汇处、东汇路、锦田公路、上村回旋处、锦田公路、东汇路、锦上路站公共运输交汇处、东汇路、锦田公路、青山公路－元朗段、博爱交汇处、S5路、博爱交汇处、青山公路－元朗段及击壤路。
- 254R
经：朗日路、青山公路－元朗段、锦田公路、锦田绕道、锦田公路、锦田绕道、锦田公路、青山公路－元朗段及朗日路
沿线车站
[编辑]- 54/254R
| 元朗（西）(54)/形点I(254R)开 | ||
|---|---|---|
| 序号 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 元朗（西）巴士总站 | |
| 2 | 同乐街（N9） | 青山公路－元朗段 |
| 3 | 谷亭街（N14） | |
| 4 | 形点 II | 朗日路 |
| 5* | 形点I | 形点交通交汇处 |
| 6 | 博爱医院 | S5通道 |
| 7 | 东成里 | 青山公路－元朗段 |
| 8 | 凹头 | 锦田公路 |
| 9 | 下高埔村 | |
| 10 | 高埔村 | |
| 11 | 蒙养小学 | |
| 12 | 泰康围 | |
| 13 | 锦田邮局 | |
| 14 | 大江埔 | |
| 15 | 吴家村 | 东汇路 |
| 16 | 沙田坑村 | |
| 17 | 锦上路站巴士总站 | 锦上路站公共运输交汇处 |
| 18 | 沙田坑 | 东汇路 |
| 19 | 吴家村 | |
| 20 | 彭家村 | 锦田公路 |
| 21* | 八乡石岗桥 | |
| 22 | 七星岗 | |
| 23 | 石岗菜站 | |
| 24 | 八乡消防局 | |
| 25 | 罗屋村 | |
| 26 | 芝麻岭 | |
| 27 | 砖窑 | |
| 28 | 上村[11] | 上村巴士总站 |
| 29 | 八乡古庙 | 锦田公路 |
| 30 | 砖窑 | |
| 31 | 芝麻岭 | |
| 32 | 罗屋村 | |
| 33 | 八乡警署 | |
| 34 | 石岗菜站 | |
| 35* | 八乡石岗桥 | |
| 36 | 锦田诊所 | |
| 37 | 吴家村 | 东汇路 |
| 38 | 沙田坑村 | |
| 39 | 锦上路站巴士总站 | 锦上路站公共运输交汇处 |
| 40 | 沙田坑 | 东汇路 |
| 41 | 吴家村 | |
| 42 | 大江埔 | 锦田公路 |
| 43 | 锦田 | |
| 44 | 锦田街市 | |
| 45 | 吉庆围 | |
| 46 | 蒙养小学 | |
| 47 | 高埔村 | |
| 48 | 下高埔村 | |
| 49 | 凹头 | |
| 50 | 东成里 | 青山公路－元朗段 |
| 51 | 杨屋村 | |
| 52 | 博爱医院 | S5通道 |
| 53* | 形点I | 青山公路－元朗段 |
| * | 形点I | 形点公共运输交汇处 |
| 54 | 又新街（S5） | 青山公路－元朗段 |
| 55 | 大棠路（S8） | |
| 56 | 元朗（西）巴士总站 | |
- 254R线只停带*之车站
客量
[编辑]本线在过去乡村人口充裕的年代，客量尚算不俗，但随著香港经济转型令乡村人口下跌，客源不断流失，班次亦不断地缩减，而且受到其他路线及红绿小巴的竞争，目前除了繁忙时间外，客量一直偏低。九巴因而一度派出单层巴士行走，近年才改用双层巴士行走。
参考资料
[编辑]- ^ 〈三条巴士路线加长〉，《华侨日报》，1958年8月15日。
- ^ 〈青山道新建成巴士停车场开放 十九号巴士总站迁入〉，《华侨日报》，1962年11月29日。
- ^ 九龙巴士（一九三三）有限公司，〈锦上路西铁站巴士总站启用〉［新闻稿］，2003年12月12日。
- ^ 香港特别行政区政府运输署，〈专营巴士及专线小巴改道途经/延长往西铁天水围公共运输交汇处及西铁锦上路公共运输交汇处〉［交通通告］。
- ^ 九广铁路公司，〈西铁乘客享用转乘优惠 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新闻稿］，2003年12月10日。
- ^ 九广铁路公司，〈为西铁乘客提供贴心优惠 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新闻稿］，2005年5月27日。
- ^ 九巴54线及251M线更改总站 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2012年3月27日，九巴
- ^ 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201506262242.html （页面存档备份，存于互联网档案馆） 九龙巴士（一九三三）有限公司，146条路线增设巴士到站时间预报服务 覆盖逾半九巴及龙运路线〉［新闻稿］，2015年6月26日。
- ^ 香港特别行政区政府运输署，〈昂船洲、新围及石岗军营开放日的特别公共运输安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［公告］，2018年6月28日。
- ^ 九龙巴士（一九三三）有限公司，〈九巴开办四条特别线配合军营开放日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新闻稿］，2018年6月29日。
- ^ 循环线折返点
- 容伟钊. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 郭炳华. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士专门店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
外部链接
[编辑]
- 九巴
- 其他