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日中线

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日中线
日语原名日中線
假名にっちゅうせん
罗马字Nitchū sen
概览
运营范围 日本福岛县
起点站喜多方站
终点站热盐站
技术数据
路线长度11.6公里
正线数目单线
车站数目5个
轨距1,067毫米
最大坡度25 ‰
电气化方式非电气化（日语：非電化）
运营信息
开通运营1938年8月18日
拥有者铁道省→运输通信省→运输省→
日本国有铁道
运营者日本国有铁道（国铁）

日中线（日语：日中線／にっちゅうせん Nitchū sen */?）曾经是一条连结日本福岛县喜多方市的喜多方站至耶麻郡热盐加纳村（日语：熱塩加納村）（现时的喜多方市）的热盐站，属于日本国有铁道（国铁）的铁路线（地方交通线）。1980年（昭和55年）根据国铁再建法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）施行，获指定为第1次特定地方交通线，1984年（昭和59年）4月1日全线废除。

另外，路线名来自终点热盐站北方的日中温泉（日语：日中温泉）。

路线资料（废除时）

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  • 管辖：日本国有铁道
  • 路段（营业距离）：喜多方站－热盐站间 11.6公里
  • 轨距：1067毫米
  • 站数：5个（包括起点站）
  • 复线路段：没有（全线单线）
  • 电气化方式：没有（全线非电气化（日语：非電化））

运行形态

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在日中线开业时，每日曾开行6对列车[1]，于1950年代缩减至5对。而在1958年（昭和33年）10月的改点中，则改为早间1对[注 1]、傍晚1对和夜间1对[注 2]，共计削减了3对列车，而日中则无列车运行。这一运行形态最终延续至废除时[1]。此外，在货物运营废除之前，货物列车曾以同旅客列车一同牵引的混合列车形式运行。

日中线开业时，热盐站采用转车盘转换蒸汽机车的方向，因其所需距离断、速度慢等原因，即使机车倒行，故障亦鲜有发生。然而，该设施因侵华战争爆发的影响而停止使用。运营末期，运行形态则为早晨的上行列车（热盐站发至喜多方站）的机车逆向牵引，午后的下行列车（喜多方站发至热盐站）逆向牵引的不规则运行。

历史

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日中线原本同日光线、野岩线、会津线作为纵贯东北地方南部的野岩羽线的一部分，被列入改正铁道敷设法别表第26号“山形县米泽至福岛县喜多方[2][3]。

1938年（昭和13年），该线的福岛县一侧率先开通[2]。由于该线属于典型的闲散地方线，直至废除时每日仅有3对客运列车停靠各站（早间1对，傍晚2对）[1]，因而被揶揄为“不在日中开行的日中线”[4]、“不在日中发车的线路”，此外，该线路的运输密度为260人/日，主要由因通学而使用该线的当地高中生构成[5]，而热盐温泉的住宿客人和疗养客人反而较少[1]。一个典型的例子有：根据原武史的回忆，他在高二时，曾和2名同学一同于1980年2月26日在巡游地方线时乘坐了日中线。尽管车内挤满了当地的高中生，但他们几乎都在热盐站之前已经下车[6]。

此外，货物运输方面，原本日中线同样担任运输热盐加纳村的与内畑矿山出产的石膏、加纳矿山出产的银、铜矿山，但随着两个矿山于1972年（昭和47年）关闭，货物收入同样减少。

年表

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  • 1938年（昭和13年）8月18日：喜多方站 - 热盐站 (11.6 km) 开业，全通[3]。新设会津村松站、上三宫站、会津加纳站、热盐站。当时每日运行6对列车[1]。
  • 1957年（昭和32年）
    • 7月1日：会津加纳站 - 热盐站 (3.4km) 货物营业废除。
    • 9月1日：会津加纳站 - 热盐站货物营业再开。
  • 1964年（昭和39年）4月1日：会津加纳站 - 热盐站货物营业再度废除[7]。
  • 1974年（昭和49年）
  • 1981年（昭和56年）9月18日：被指定为第1次特定地方交通线。
  • 1983年（昭和58年）11月1日：喜多方站 - 会津加纳站 (8.2 km) 货物营业废除。
  • 1984年（昭和59年）
    • 3月31日：“再见日中线号”以DE10+客车车厢4节+DE10编组，以动力集中式运行。
    • 4月1日：全线 (11.6km) 废除，转换至会津乘合自动车[8]。

车站列表

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中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 营业距离 接续路线 所在地
喜多方 喜多方 Kitakata - 0.0 日本国有铁道：磐越西线 喜多方市
会津村松 会津村松 Aizu-Muramatsu 2.9 2.9  
上三宫 上三宮 Kami-Sammiya 2.1 5.0  
会津加纳 会津加納 Aizu-Kanō 3.2 8.2   耶麻郡热盐加纳村（日语：熱塩加納村）
热盐 熱塩 Atsushio 3.4 11.6  

注释

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  1. ^ 下行列车直通至会津若松站。上行列车的2节客车车厢则留置于喜多方站的4番线。由于上行列车最终行驶至会津若松站，因此实际行驶于喜多方站至会津若松站的只有机车而已。
  2. ^ 上行列车为至会津若松站的回库车。
  3. ^ 11月3日、4日运行的是“再见民报号”，为由C11 63+Ohafu 61（6辆）+C11 80组成的双头列车，每日2对。
  4. ^ 11月5日 - 9日运行的“再见民友号”由C11 63+Ohafu 61（2辆）组成，每日1对。但是，11月9日改为C11 80牵引。
  5. ^ 11月10日运行的“日中线再见SL号”为由C11 63+Ohafu 61（5辆）+C11 80组成的双头列车，每日1对。

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 杉山淳一. 日中に走らぬ国鉄日中線 廃止直前の記録 4本目の南北縦貫線にはなれず…線路跡はいま（4/4ページ）. 乘りものニュース. メディア・ヴァーグ. 2020-05-31 [2022-05-14]. （原始内容存档于2023-07-05）. 
  2. ^ 2.0 2.1 杉山淳一. 日中に走らぬ国鉄日中線 廃止直前の記録 4本目の南北縦貫線にはなれず…線路跡はいま（3/4ページ）. 乘りものニュース. メディア・ヴァーグ. 2020-05-31 [2022-05-14]. （原始内容存档于2023-07-05）. 
  3. ^ 3.0 3.1 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 6号. : 15 [2023-07-18]. （原始内容存档于2023-02-05）. 
  4. ^ 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 6号. : 26 [2023-07-18]. （原始内容存档于2023-02-05）. 
  5. ^ 杉山淳一. 日中に走らぬ国鉄日中線 廃止直前の記録 4本目の南北縦貫線にはなれず…線路跡はいま. 乘りものニュース. メディア・ヴァーグ. 2020-05-31 [2022-05-14]. （原始内容存档于2023-07-18）. 
  6. ^ 原武史. 【歴史のダイヤグラム】2人の悩みと熱塩への旅. 朝日新闻. 2020-08-22 [2023-07-18]. （原始内容存档于2023-07-18）. 
  7. ^ 历史でめぐる铁道全路线 国铁・JR 6号、16页
  8. ^ 历史でめぐる铁道全路线 国铁・JR 6号、17页

参见

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外部链接

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