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日中線

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日中線
日語原名日中線
假名にっちゅうせん
羅馬字Nitchū sen
概覽
營運範圍 日本福島縣
起點站喜多方站
終點站熱鹽站
技術數據
路線長度11.6公里
正線數目單線
車站數目5個
軌距1,067毫米
最大坡度25 ‰
電氣化方式非電氣化（日語：非電化）
營運資訊
開通營運1938年8月18日
擁有者鐵道省→運輸通信省→運輸省→
日本國有鐵道
營運者日本國有鐵道（國鐵）

日中線（日語：日中線／にっちゅうせん Nitchū sen */?）曾經是一條連結日本福島縣喜多方市的喜多方站至耶麻郡熱鹽加納村（日語：熱塩加納村）（現時的喜多方市）的熱鹽站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。1980年（昭和55年）根據國鐵再建法（日語：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）施行，獲指定為第1次特定地方交通線，1984年（昭和59年）4月1日全線廢除。

另外，路線名來自終點熱鹽站北方的日中溫泉（日語：日中温泉）。

路線資料（廢除時）

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  • 管轄：日本國有鐵道
  • 路段（營業距離）：喜多方站－熱鹽站間 11.6公里
  • 軌距：1067毫米
  • 站數：5個（包括起點站）
  • 複線路段：沒有（全線單線）
  • 電氣化方式：沒有（全線非電氣化（日語：非電化））

運行形態

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在日中線開業時，每日曾開行6對列車[1]，於1950年代縮減至5對。而在1958年（昭和33年）10月的改點中，則改為早間1對[注 1]、傍晚1對和夜間1對[注 2]，共計削減了3對列車，而日中則無列車運行。這一運行形態最終延續至廢除時[1]。此外，在貨物運營廢除之前，貨物列車曾以同旅客列車一同牽引的混合列車形式運行。

日中線開業時，熱鹽站採用轉車盤轉換蒸汽機車的方向，因其所需距離斷、速度慢等原因，即使機車倒行，故障亦鮮有發生。然而，該設施因侵華戰爭爆發的影響而停止使用。運營末期，運行形態則為早晨的上行列車（熱鹽站發至喜多方站）的機車逆向牽引，午後的下行列車（喜多方站發至熱鹽站）逆向牽引的不規則運行。

歷史

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日中線原本同日光線、野岩線、會津線作為縱貫東北地方南部的野岩羽線的一部分，被列入改正鐵道敷設法別表第26號「山形縣米澤至福島縣喜多方[2][3]。

1938年（昭和13年），該線的福島縣一側率先開通[2]。由於該線屬於典型的閒散地方線，直至廢除時每日僅有3對客運列車停靠各站（早間1對，傍晚2對）[1]，因而被揶揄為「不在日中開行的日中線」[4]、「不在日中發車的線路」，此外，該線路的運輸密度為260人/日，主要由因通學而使用該線的當地高中生構成[5]，而熱鹽溫泉的住宿客人和療養客人反而較少[1]。一個典型的例子有：根據原武史的回憶，他在高二時，曾和2名同學一同於1980年2月26日在巡遊地方線時乘坐了日中線。儘管車內擠滿了當地的高中生，但他們幾乎都在熱鹽站之前已經下車[6]。

此外，貨物運輸方面，原本日中線同樣擔任運輸熱鹽加納村的與內畑礦山出產的石膏、加納礦山出產的銀、銅礦山，但隨着兩個礦山於1972年（昭和47年）關閉，貨物收入同樣減少。

年表

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  • 1938年（昭和13年）8月18日：喜多方站 - 熱鹽站 (11.6 km) 開業，全通[3]。新設會津村松站、上三宮站、會津加納站、熱鹽站。當時每日運行6對列車[1]。
  • 1957年（昭和32年）
    • 7月1日：會津加納站 - 熱鹽站 (3.4km) 貨物營業廢除。
    • 9月1日：會津加納站 - 熱鹽站貨物營業再開。
  • 1964年（昭和39年）4月1日：會津加納站 - 熱鹽站貨物營業再度廢除[7]。
  • 1974年（昭和49年）
  • 1981年（昭和56年）9月18日：被指定為第1次特定地方交通線。
  • 1983年（昭和58年）11月1日：喜多方站 - 會津加納站 (8.2 km) 貨物營業廢除。
  • 1984年（昭和59年）
    • 3月31日：「再見日中線號」以DE10+客車車廂4節+DE10編組，以動力集中式運行。
    • 4月1日：全線 (11.6km) 廢除，轉換至會津乘合自動車[8]。

車站列表

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中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地
喜多方 喜多方 Kitakata - 0.0 日本國有鐵道：磐越西線 喜多方市
會津村松 会津村松 Aizu-Muramatsu 2.9 2.9  
上三宮 上三宮 Kami-Sammiya 2.1 5.0  
會津加納 会津加納 Aizu-Kanō 3.2 8.2   耶麻郡熱鹽加納村（日語：熱塩加納村）
熱鹽 熱塩 Atsushio 3.4 11.6  

註釋

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  1. ^ 下行列車直通至會津若松站。上行列車的2節客車車廂則留置於喜多方站的4番線。由於上行列車最終行駛至會津若松站，因此實際行駛於喜多方站至會津若松站的只有機車而已。
  2. ^ 上行列車為至會津若松站的回庫車。
  3. ^ 11月3日、4日運行的是「再見民報號」，為由C11 63+Ohafu 61（6輛）+C11 80組成的雙頭列車，每日2對。
  4. ^ 11月5日 - 9日運行的「再見民友號」由C11 63+Ohafu 61（2輛）組成，每日1對。但是，11月9日改為C11 80牽引。
  5. ^ 11月10日運行的「日中線再見SL號」為由C11 63+Ohafu 61（5輛）+C11 80組成的雙頭列車，每日1對。

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 杉山淳一. 日中に走らぬ国鉄日中線 廃止直前の記録 4本目の南北縦貫線にはなれず…線路跡はいま（4/4ページ）. 乗りものニュース. メディア・ヴァーグ. 2020-05-31 [2022-05-14]. （原始內容存檔於2023-07-05）. 
  2. ^ 2.0 2.1 杉山淳一. 日中に走らぬ国鉄日中線 廃止直前の記録 4本目の南北縦貫線にはなれず…線路跡はいま（3/4ページ）. 乗りものニュース. メディア・ヴァーグ. 2020-05-31 [2022-05-14]. （原始內容存檔於2023-07-05）. 
  3. ^ 3.0 3.1 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 6号. : 15 [2023-07-18]. （原始內容存檔於2023-02-05）. 
  4. ^ 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 6号. : 26 [2023-07-18]. （原始內容存檔於2023-02-05）. 
  5. ^ 杉山淳一. 日中に走らぬ国鉄日中線 廃止直前の記録 4本目の南北縦貫線にはなれず…線路跡はいま. 乗りものニュース. メディア・ヴァーグ. 2020-05-31 [2022-05-14]. （原始內容存檔於2023-07-18）. 
  6. ^ 原武史. 【歴史のダイヤグラム】2人の悩みと熱塩への旅. 朝日新聞. 2020-08-22 [2023-07-18]. （原始內容存檔於2023-07-18）. 
  7. ^ 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR 6號、16頁
  8. ^ 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR 6號、17頁

參見

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外部連結

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