| 此条目需要更新。 (2013年12月14日)
请更新本文以反映近况和新增内容。完成修改后请移除本模板。 |
| KTX |
|---|
|
 |
 |
| 概览 |
|---|
| 营运地点 |  韩国 |
|---|
| 服务类型 | 高速铁路 |
|---|
| 系统代号 | KTX |
|---|
| 技术数据 |
|---|
| 最高速度 | 330 km/h (测试)、305 km/h (营运) |
|---|
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨） |
|---|
| 信号系统 | TVM 430、ATS |
|---|
| 车辆基地 | 幸信车辆基地 |
|---|
| 运营信息 |
|---|
| 开通营运 | 2004年4月1日 |
|---|
| 日乘客量 | 148,132人 (2014年)[1] |
|---|
| 营运者 | 韩国铁道公社 |
|---|
KTX高速列车[2]（韩语：한국고속철도／韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo；英语：Korea Train eXpress，简称KTX）由韩国铁道公社（Korail）营运的最高等级列车，最高时速可达300公里以上。在2004年12月16日，一组韩制的HSR-350x型列车在试验中，其时速达352.4公里。跟其他高速铁路列车不同的是，列车内有乘客站位。
列车路线[编辑]
韩国高速铁道列车线路图
高速铁路[编辑]
准高速、普速铁路[编辑]
以下准高速路段有KTX列车驶入：
以下普速铁路路段有KTX列车驶入：
停运路线[编辑]
KTX-1[编辑]
KTX-1于首尔站
自业务开始以来一直在运行的车辆。该列车共20节车，是法国国家铁路（SNCF）运营的TGVRéseau列车的韩国版本。采用动力集中式，头尾节车均为动力车，其馀18节车均为客车。顶部的设计比TGVRéseau造型更圆润。与TGV车辆的主要区别在于车辆结构的加强，由于TGV车辆缺乏车辆结构的强度，并且在隧道内行驶时有破裂的风险，因此KTX车体加强了结构的强度，以防止在隧道内行驶时破裂。载客量为935人。起亚汽车集团下的本地制造商韩国现代-罗特姆（现为现代Rotem）由法国阿尔斯通提供12列火车，其馀34组由韩国现代Rotem在法国国铁（SNCF）技术人员协助下通过从阿尔斯通进口主要零件进行组合生产于韩国制造。制造年份为1997-2003，最大运行速度为305km / h。
KTX-山川[编辑]
从2010年3月2日开始投入商业运营的车辆。 最初开发为KTX-II的是两种全尺寸模型，在2007年釜山国际铁路工业展览会（BEXCO）上展出。
为了反映从原型HSR-350X和常规KTX获得的技术数据以及客户的心声，普通座椅将采用980毫米的可旋转斜躺座椅，其座椅间距比常规KTX大50毫米。 特别地，KTX在设计时考虑到了诸如“不能改变座椅方向”和“身体小而拥挤”之类的适居性，这已经引起乘客的不满。为增加列车运行的灵活性，它以8列客车+两端动力传动系的车构造，可容纳363个座位（特室30人 / 一般室328人 / 无障碍席5人）。
KTX_山川[编辑]
从2015年3月31日开始投入商业运行的车辆，随著湖南高速线和水西平泽高速线的通车而増购，与KTX-山川分别是噪音降低和座位数量增加等方面作出改进。
KTX-Eum[编辑]
KTX-Eum于正东津站
250公里级别列车，2021年1月5日开始于中央线上线运行[4]。同年12月31日投入中部内陆线。[5]
KTX-青龙[编辑]
320公里级别列车，比KTX-山川快20公里，座位数增加136个，时速达到300公里只需3分22秒，比KTX-山川缩短1分44秒。KTX-青龙于2024年5月1日开始在京釜高速线和湖南高速线逐步投入运营。[7]
高铁事故[编辑]
- 2013年8月31日，大邱站发生3列车连环相撞意外，9辆车厢脱轨、1人受伤送医，铁路局部瘫痪。[8][9]
- 2018年12月8日，一列KTX列车8日在从江陵站前往首尔的途中出轨，造成14人受伤。[10]
- 2022年1月5日，一辆KTX山川列车在京釜高速线通过永同隧道时与掉落在隧道内的钢板结构相撞脱轨，造成7人受伤。[11]
参考资料[编辑]
外部链接[编辑]
韩国
