韩国铁道公社341000系电力动车组
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韩国铁道公社341000系电力动车组 | |
---|---|
![]() 35136号列车 | |
概览 | |
类型 | 通勤型电力动车组 |
原产国 | ![]() |
制造 | 现代Rotem、韩进重工业、大宇重工业、现代Mobis |
产量 | 78组 |
车辆总数 | 首都圈电铁4号线:300 盆唐线:240 水仁线:48 |
车辆编号 | 34101~34160、35101~35183 |
制造年份 | 납작이 34101~34122,35101~35116:1993年 34123~34125,35117,35118:1996年 35119~35122:1999年 동글이 34126~34130:1999年 35123~35128:2003年 뱀눈이 35129~35133,35161~35168:2011年 35134~35140:2012年 35141~35143,35169~35172:2013年~2014年 35173-35178:2017年 35144~35160,35179:2021~2022年 34131~34137:2019年 |
投入运营 | 1993年7月 |
主要用户 | 大韩民国铁道厅→韩国铁道公社 |
营运路线 | 首都圈电铁4号线 首都圈电铁水仁·盆唐线 |
技术数据 | |
列车编组 | 首都圈电铁水仁·盆唐线:3M3T 首都圈电铁4号线:5M5T |
车辆长度 | 20,000 mm 2批次先头车:20,250mm |
车体宽度 | 3,200mm |
车辆重量 | 27.5-42t |
编组重量 | 6编组:215.5 t 10编组:361t |
轨距 | 1,435mm |
车体材质 | 不锈钢 |
车辆定员 | 先头车:148人(座席48人) 中间车:160人(座席54人) |
编组定员 | 6编组:936人(座席312人) 10编组:1,576人(座席504人) |
营运速度 | ATS:110 km/h ATC:80km/h |
设计最高速度 | 110km/h |
起动加速度 | 3.0 km/h/s |
常用减速度 | 3.5 km/h/s |
紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
供电制式 | DC 1500 V / AC 25,000 V 60Hz 接触网供电 |
受流方式 | 双臂式集电弓(34101-34130、35101-35143、35161-35172编组) 单臂式集电弓(34131-34137、35144-35160、35173-35179编组) |
传动方式 | 直-交 / 交-直-交 |
电动机功率 | 230 kW → 200 kW |
牵引功率 | 6编组:2,760 kW → 2,400 kW 10编组:4,600 kW→ 4,000 kW |
传动比 | 99/14 |
控制装置 | GTO-VVVF、IGBT-VVVF |
制动方式 | 再生制动、电磁指令式制动、空气制动 |
安全防护系统 | ATS、ATC |
韩国铁道公社341000系电力动车组(朝鲜语:한국철도공사 341000호대 전동차/韓國鐵道公社 341000號帶 電動車)和韩国铁道公社351000系电力动车组(朝鲜语:한국철도공사 351000호대 전동차/韓國鐵道公社 351000號帶 電動車),是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组,在首都圈电铁4号线、首都圈电铁水仁·盆唐线运营。最初编号为2030系,目前已经变为341000系和351000系。
概况
[编辑]2030系电力动车组是广域电铁的列车,是交直两用车辆,一共分为3批,由现代Rotem、韩进重工业、大宇重工业、现代Mobis负责生产,在1993年7月正式使用。现在运行于盆唐线、水仁线、首都圈电铁4号线的安山线、果川线区间(为25000V、60Hz交流电区间),亦包括首尔地铁营运的首尔地铁4号线(为1500V直流电区间)。列车客室车门为气动/电动内藏门,每节车厢共4对车门,列车在两端设有紧急出口。目前运行于盆唐线、水仁线的为6编组,运行于首都圈电铁4号线的为10编组,配属于始兴车辆基地和盆唐车辆基地。在2011年4月,运行于首都圈电铁4号线的列车的型号开始更改为341000系,运行于盆唐线、水仁线的列车的型号开始更改为351000系。
列车使用技术
[编辑]本款列车的VVVF由日本东芝生产,参考了新干线300系电力动车组,使得本款列车亦成为韩国铁道公社及韩国首都圈电铁的首款使用VVVF控制的列车,在1993年8月开始服役的首尔地铁4000系亦是采用了相同的控制装置[1][2]。较韩国铁道1000系相比,可节省较多电能。
列车内部
[编辑]列车客室首次安装有LED显示屏,驾驶室操纵台安装有列车综合信息系统(TGIS),可以查看各设备的实际运作情况。
使用情况
[编辑]第1代
[编辑]第1代列车在1993年至1999年开始陆续使用,在首都圈电铁4号线的编号为34101~34125,共250辆;在盆唐线的编号为35101~35122,共132辆。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后,列车材料全部改为了防火材料。目前,所有列车均已进行过大修。
第2代
[编辑]首都圈电铁4号线的编号为34126~34130,共50辆; 盆唐线的编号为35123~35128,共48辆。本批列车的外观与韩国铁道311000系第2代有较多相似之处。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后,列车材料全部改为了防火材料。 值得一提的是,34126~34130车门的车窗仍采用第一代面积较小的设计。
第3代
[编辑]第3代列车是盆唐线的南延伸段开通至网浦站、北延伸段开通至往十里站以及水仁线部分开通的情况下,开始陆续投入使用的,在盆唐线的编号为35129~35143、35161~35172,共120辆。本款列车的外观与361000系相似,内部加装有液晶电视;车门改为以电动方式驱动。
值得一提的是,35134~35143的中间车为321000系在6编组改造中,调拨给351000系的。其中35161~35172计划在2013年开始在首都圈电铁京义线服务。
运行区间
[编辑]341000系(4号线用)
[编辑]351000系(水仁·盆唐线用)
[编辑]编组
[编辑]
←乌耳岛方向 堂岭方向→
2030→341000 | ||||||||||
车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
集电弓 | ◇◇/<> | ◇◇/<> | ◇◇ | |||||||
形式区分 | (20XX→)3410XX (Tc) |
(22XX→)3411XX (M) |
(23XX→)3412XX (M) |
(28XX→)3413XX (T) |
(25XX→)3414XX (M) |
(24XX→)3415XX (T) |
(29XX→)3416XX (T) |
(26XX→)3417XX (M) |
(27XX→)3418XX (M) |
(21XX→)3419XX (Tc) |
动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||||||
其他设备 | ||||||||||
安装机器 | SIV,CP,BT | VVVF | VVVF,Mtr | VVVF,Mtr | SIV,CP,BT | VVVF | VVVF,Mtr | SIV,CP,BT | ||
车辆重量 | 33.0t | 38.0t | 42.0t | 27.5t | 42.0t | 32.0t | 27.5t | 38.0t | 42.0t | 33.0t |
载客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 |
2030→351000 | ||||||
车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
集电弓 | ◇◇/<> | ◇◇/<> | ||||
形式区分 | (20XX→)3510XX (Tc) |
(22XX→)3511XX (M) |
(23XX→)3512XX (M) |
(28XX→)3513XX (T) |
(25XX→)3514XX (M) |
(21XX→)3519XX (Tc) |
动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||
其他设备 | ||||||
安装机器 | SIV,CP,BT | VVVF | VVVF,Mtr | VVVF,Mtr | SIV,CP,BT | |
车辆重量 | 33.0t | 38.0t | 42.0t | 27.5t | 42.0t | 33.0t |
载客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 |
- 范例
列车图片
[编辑]-
34124号列车
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35106号列车
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34126号列车
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35127号列车
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35136号列车
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35161号列车
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34136号列车
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34123号列车内部
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34129号列车内部
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35121号列车内部
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35134号列车内部
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35163号列车内部
列车当前配属
[编辑]- 始兴车辆基地:34131~34160、35161~35172、35179~35183
- 盆唐车辆基地:35123~35160
改造工程
[编辑]至2003年开始,对34101, 34103, 34105、34108、34114, 34118~34123, 341x25、34126, 35101~35108、35110、35113、35115、35116、35119, 35125的制御装置改为IGBT-VVVF。2004年,又对所有的踏面制动装置进行改装。主要改装工程由SLS重工业负责。
事故
[编辑]2011年4月23日,一列编号为35115的列车在盆唐线梧里站与宝亭站之间发生出轨事故,导致服务中断6小时[3]。
参考资料
[编辑]- ^ ([//web.archive.org/web/20210506023024/http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1993072800099108018&editNo=15&printCount=1&publishDate=1993-07-28&officeId=00009&pageNo=8&printNo=8486&publishType=00010 页面存档备份,存于互联网档案馆) VVVF 제어 電動車(전동차) 韓進重(한진중) 국내처음 제작] (页面存档备份,存于互联网档案馆) 《매일경제(네이버 뉴스 라이브러리)》 1993-07-28
- ^ 차세대 전기동차 시범운행 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 《韩国联合通讯社》 1993-07-26
- ^ 분당선 열차 죽전역에서 탈선...일부구간 운행중단 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 《MBN》 2011-04-23
参见
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
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