日本國鐵KiHa 181系柴聯車
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| 日本國鐵KiHa 181系柴聯車 | |
|---|---|
 「八雲（やくも）」號於岡山車站，1982年 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 富士重工業、新潟鐵工所、日本車輌製造 |
| 車輛總數 | 158 |
| 製造年份 | 1968-1972年 |
| 投入服務 | 1968年10月1日 |
| 退出服務 | 2011年2月26日 |
| 主要用戶 | 日本國有鐵道、西日本旅客鐵道、四國旅客鐵道 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 21,300mm |
| 車體闊度 | 2903mm |
| 車體高度 | 3,955 mm（キハ181・キサシ180） 4,087.3 mm（キハ180・キロ180）mm |
| 軌距 | 1067mm |
| 車輛載客量 | キハ181 52 キハ180 76 キロ180 48 キサシ180 40 |
| 營運速度 | 95 km/h → 120km/h |
| 發動機 | DML30HSC ×1台 / 輛， 500 PS / 1,600 rpm |
| 安全防護系統 | 非常時交互點滅燈、ATS |
日本國鐵KiHa181系柴聯車，是1968年至2010年之間在日本運行的特快柴聯車。最初由日本國有鐵道使用，1987年日本國鐵私有化後由西日本旅客鐵道（JR西日本）和四國旅客鐵道（JR四國）繼承使用。
本型車乃為山區非電化路線行駛特快車而開發，曾於本州作為翼號列車、信濃號列車、八雲號列車和濱風號列車，於四國作為潮風號列車行駛。 [1]
1968年至1972年之間，共製造了158輛KiHa 181系。 [2] 在1987年國鐵私有化後，西日本旅客鐵道接收了94輛車、四國旅客鐵道接收了44輛車。 [1] KiHa 181系後來被更新的傾斜式柴聯車取代，或是因為路線電氣化而退出。四國旅客鐵道的本型車在1993年退役，西日本旅客鐵道繼續使用本型車行駛濱風號列車，直到2010年11月被新的KiHa 189系柴聯車取代，於2010年12月最終退役。
有些退役後的181系柴聯車被運往緬甸，並於2013年1月起投入使用。[3]
參考文獻[編輯]
- ^ 1.0 1.1 キハ181系. Tetsudo Hobidas. Neko Publishing. 10 April 2013 [10 April 2014]. （原始內容存檔於2020-03-23） （日語）. 引用錯誤：帶有name屬性「hobidas20130410」的
<ref>標籤用不同內容定義了多次 - ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 434. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ 【ミャンマー国鉄】元JR西日本キハ181系 まもなく再起. RM News. Neko Publishing. 9 January 2013 [10 April 2014]. （原始內容存檔於2020-03-23） （日語）.
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