漢西站

漢西站 Hanxi Railway Station
車站站房（2023年）
位置	湖北省武漢市礄口區漢西路20號
地理座標	30.5900112°N 114.2282083°E / 30.5900112; 114.2282083
營運者	中國鐵路武漢局集團漢西車務段
途經路線	京廣鐵路、漢丹鐵路
月台	總共1個，站台面1個
股道	總共12條
其他資訊
車站編號	21059
電報碼	HXN
拼音碼	HXI
車站等級	一等站
站線配置圖 京廣鐵路上、下行線豐臺站方向 漢西聯絡線新墩站方向 漢口聯絡線下行線從丹水池站 京廣鐵路上、下行線廣州站方向
位置

漢西站，又稱漢口西站，是一個京廣鐵路上的鐵路車站，站場中心位於京廣鐵路K1196+965處，位於湖北省武漢市礄口區漢西路，建於1958年，目前為一等站，郵政編碼為430034。目前客運：不辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到；不辦理零擔貨物發到；不辦理集裝箱業務。漢丹鐵路漢西聯絡線、漢口聯絡線於車站北咽喉分出。車站北咽喉從西至東分別為漢西下行聯絡線、京廣上行線、京廣下行線、漢西上行聯絡線和京廣下行客車線。

概述

車站於1958年建站，1961年，漢丹鐵路漢西至隨縣開通，漢西站和江岸西站一起為漢丹鐵路的兩個起點站之一，車站客貨運運量增加，車站業務擴大到辦理全國零擔貨物到發中轉。1967年車站新增三條股道。1972年漢口迂迴線實現複線化。1974年8月25日興建漢西貨場，設計零擔貨物總到發能力160萬噸，成為武漢鐵路樞紐零擔貨物到發和武大、襄渝、漢丹、焦枝、京廣等線到發及中轉零擔貨物的主要場所。1980年底完工。1987年6月12日，新建集裝箱專用貨區投入運營。1991年位於金家墩的新漢口站建成通車，與本站成為鄰站。

歷史

建站始末

參見：武漢鐵路樞紐、玉帶門站和武漢王家墩機場

1952年，鐵道部提出武漢鐵路樞紐總體規劃，車站作為一期工程中漢口迂迴線的一部分亦囊括在內。當時，車站初定名「漢口西站」（鄭州局一度經常誤稱為「漢陽西站」），簡稱漢西，豫建造於漢口王家墩機場西側，車站定位為貨運站，主要辦理漢口西部零擔貨運（江岸站為輔），並拆除玉帶門站原有通往機場的專用線，並規劃未來辦理客運、與川漢鐵路接軌。

在車站建立之前，京廣鐵路（京漢鐵路）在漢口市區業已有眾多貨場，老漢口站、玉帶門站及循禮門站（當時為漢口站的貨場）都有各自的貨運業務，但由於城市的擴張，既有車站的站場無法擴建不說，且影響市區交通，早在武漢鐵路樞紐初期計劃里，這兩座車站的貨運業務都列於關閉計劃之中，貨運到發業務將移交至本站。當時武漢市城市規劃委員會致函漢口鐵路分局，漢口西站修建完成後，鐵路部門將無條件拆除位於玉帶門站的站內貨場及阮家台貨場。然而，本站下河線（通往鐵水聯運碼頭的線路）的建設將會波及宗關水廠的自來水管線，因此下河線建設計劃擱置，玉帶門及循禮門站的貨運業務保留，鐵水聯運仍交由玉帶門站下河線（阮家台及皇經堂貨場）擔當，待至未來漢西下河線修畢後，再將玉帶門站改為純客運車站（但最後原定修在本站的下河線改在漢丹線舵落口站修築）。

1957年，樞紐一期工程開工，1958年10月25日，車站建成交付，定里程為漢口迂迴線K13+465，當時，車站內僅有股道5條，正線1股、到發線3股、牽出線1股。然受「大躍進」影響，既有站場規模無法滿足運輸要求，1959年3月，車站擴建工程作為樞紐第二期工程的一部分被鐵道部送往審批。

漢丹線接入及京廣複線建設

參見：漢丹鐵路

1958年，湖北地方鐵路局決定修建漢丹線，定本站為線路起點。1961年10月，漢丹線漢西至隨縣段開通，車站開始辦理客運業務。1962年3月，漢丹線延長至唐長鎮，客車及混合列車改由本站始發終到。此時，漢西至隨州間每日開行一對普客列車、一對混合列車、兩對貨運列車。另外，由於漢丹線的貨運業務，湖北地方鐵路局在車站西側修建有漢丹營業所（1964年合併至車站），車站的貨運量激增，至1969年，貨物發送量達6.6萬噸，為1967年的1.5倍。至此，漢西車站貨場已初具雛形。當時，車站為四等中間站，站內仍有股道5條，正線1股、到發線3股、牽出線1股，因此既有到發線極其緊張。

1969年春，漢陽至丹水池站間的漢口迂迴線完成複線化改造，是以改稱京廣複線，車站裡程使用京廣鐵路里程，改為K1196+947。與此同時，車站站場也進行了擴建，將舊漢丹營業所設施改建為貨物倉庫，營業所專用線改為貨物線；另外，由於當時漢丹線客貨列車皆在本站始發終到，為方便旅客乘降，還在2、4道間修建旅客站台一座，在車站興建旅客站房。當時，車站為四等客貨運站，站內有股道7條，正線3股（京廣複線2股、漢丹1股）、到發線4股。

漢西貨場

漢西貨場綜合樓舊址，今已搬離（2023年8月）

漢西貨場海關舊址，今已搬離（2023年8月）

參見：復興灣站和循禮門站 (國鐵)

由於前章提及關於武漢鐵路樞紐一期工程的擱置問題日益嚴重，鐵路部門及武漢市府皆一直意將貨運遷移。市府認為，漢口站大智門貨場裝卸經常導致交通擁堵；循禮門貨場更甚，且因武漢繁華市街江漢路橫亙站場，道口經常關閉，行人紛紛橫穿鐵路及鑽車，經常發生事故，安全隱患大。鐵路部門認為，現有的零散貨運業務分散在江岸、漢口、武昌、武昌北辦理，既有貨場規模狹小，設備簡陋；且不利於及時轉運。

因此，1973年，鐵道部決定將武漢樞紐零散貨運集中至本站，擴建車站，在車站西側設立漢西貨場。1974年8月，經過預算商討及方案比對，貨場開工建設，歷時5年，終在1979年10月31日竣工投產。後又歷經擴建，終於1982年達到如今規模。1987年，集裝箱貨區投入運營。車站在1977年升為二等客貨運站，當時，站內有股道12條，正線3股（京廣複線2股、漢丹1股）、到發線7股、牽出線2股。另外，車站還負責武大、漢丹、襄渝、焦枝和京廣的部分零擔中轉業務。

1983年，隸屬車站管轄的復興灣線路所（在今漢口客技所位置）升格為五等復興灣站，仍由車站管轄。

進一步發展及業務轉型

車站職工活動中心，可見建材市場商戶（2023年8月）

漢西車務段綜合樓，可見建材市場商戶（2023年8月）

參見：宗關街道和漢口站

隨着鐵路貨運的進一步發達，以及京廣線鄭武段電氣化改造，漢西車站的站場仍需擴建。經歷車站股道增加、貨物專用線的增加、車站咽喉部的改造、新建信號樓、電氣化供電線等一系列改造，截至1992年鄭武段電氣化改造工程完工，車站為一等站，站內有股道15條，所有線路總延長達22292米。另外，由於1991年10月，位於金家墩的新漢口站投入使用，車站所管轄的復興灣車站撤銷。

90年代初，受經濟影響，漢西車站周圍數個國營企業經營困難，近百萬平方米的廠房、土地、倉庫閒置。1992年武漢市日用雜品公司利用這些閒置設施靠近漢西車站的優勢，開辦漢西陶瓷市場，引進個體商戶經營。1995年，礄口區政府在漢西路修建西漢正街市場，鼓勵下崗職工再就業。至1996年末，西漢正街市場初步形成以經營陶瓷、石材、裝飾材料等建材商品為主的市場格局。爾後，又利用漢西貨場及附近土地相繼建成了數個建材市場，諸如南國大武漢家裝、紅星美凱龍。至2017年，宗關街道轄區內共有大型建材專業市場12個，這些市場集中在漢西一路以東、解放大道以北、漢西車站及建設大道以西、漢西二路以南，統稱漢西建材大市場。

1999年6月，增開漢口至廣州、漢口至福州的每日貨運專列，旨在供給建材市場的物資。2000年3月，漢丹線上的新墩站、舵落口站交由車站管理，車站不再辦理客運業務。2001年6月，漢陽站及該站貨場劃歸車站管理。2007年12月25日，王家墩機場停止使用，車站至王家墩機場的專用線廢棄。至2017年，車站零擔貨場已改建為漢西建材市場，集裝箱貨場仍在使用。根據95306所公示的車站信息，目前漢西貨場已經完全停用，車站當下僅辦理接發列車業務。

圖片

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  位於車站調車場一側的貨場線遺蹟（2023年8月）
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  自漢西站天橋望車站站場（2023年8月）
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  車站站房（2011年）