首都圈電鐵中央線
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本文介紹的是首都圈電鐵中央線。關於行走首爾至慶州的「中央線」電氣化廣域鐵路，請參看「中央本線」| 首都圈電鐵中央線 | |
|---|---|
 運行系統圖 | |
| 韓語原名 | 수도권 전철 중앙선 |
| 朝鮮漢字 | 首都圈 電鐵 中央線 |
| 文觀部式 | Sudogwon Jeoncheol Jungang seon |
| 概覽 | |
| 服務類型 | 運行系統 |
| 所屬系統 | 首都圈電鐵 |
| 目前狀況 | 參考首都圈電鐵京義·中央線 |
| 起點站 | 龍山站（京元線） （首爾特別市龍山區） |
| 終點站 | 砥平站（中央線） （京畿道楊平郡） |
| 技術數據 | |
| 營運長度 | 71.2公里 |
| 正線數目 | 2 |
| 車站數目 | 28個 |
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌） |
| 電氣化方式 | 高架電纜 交流電 25,000 V，60 Hz |
| 閉塞方式 | ATS |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 2005年12月16日 |
| 營運者 | 韓國鐵道公社 |
首都圈電鐵中央線（韓語：수도권 전철 중앙선／首都圈 電鐵 中央線 Sudogwon jeoncheol jungang seon */?）是大韓民國首都圈的一條電氣化鐵路，行走於首爾特別市龍山區龍山站所屬之京元本線及中央本線，至京畿道楊平郡龍門站。由1978年起分階段提升為電氣化複線鐵路，至2009年全線提升完畢。現為韓國首都圈電鐵的一部分，由韓國鐵道公社營運，路線顏色以翡翠綠標示。
概要
[編輯]現今首都圈電鐵中央線由龍山站到回基站的一段，原是京元本線的一部分，是由龍山往城北[1]所經過的路段。電氣化複線鐵路提升工程展開後，1978年完成龍山至清涼里路段，到2005年12月16日完成清涼里至德沼的路段後，由龍山經清涼里往德沼的電氣化鐵道排除了往城北一段，成為一條完整區域電鐵路線，正式名為「中央線」，全名為「首都圈電鐵中央線」，[2]納入韓國首都圈電鐵之內，有別於行走首爾清涼里至慶州的廣域鐵道「中央本線」。[3]
電氣化複線鐵路工程其後陸續完成：2007年12月完成了德沼至八堂的路段、2008年12月完成八堂至菊秀一段，至2009年12月完成菊秀至龍門路段後，由龍山至京畿道楊平郡龍門站的電氣複線鐵道已完全完成。2010年12月上鳳站及梧濱站亦啟用，中央線由龍山至龍門，全線共有28站。
在鐵路連接方面，除了龍山至清涼里的一段京元本線，可接駁多條區域電鐵線[4]及廣域鐵道[5]線外，經京春線往江原道春川市各站的可於上鳳站或忘憂站轉乘。另外由龍山站有ITX-青春城際高速列，停靠中央線玉水、往十里、清涼里及上鳳站，經京春線往春川沿線各站。另外上鳳站共亦可轉乘7號線，九里站預計2017年可轉乘8號線。
當2014年龍山站與京義線連接後，即成一條全長145.3公里，連接京春線、中央線，及京義線，由東面春川市往西北文山的直通路線。[6]
歷史
[編輯]- 1978年12月9日 - 龍山站至清涼里站12.7公里路段以電氣化複線運作。
- 1980年4月1日 - 西冰庫站、漢南站及回基站啟用。
- 1985年10月18日 - 配合3號線轉乘，玉水站開始啟用。
- 2001年7月1日 - 玉水站遷移工程完成。
- 2005年12月16日 - 清涼里站至德沼站17.2公里路段以電氣化複線運作。
- 2007年12月27日 - 徳沼站至八堂站5.9公里路段以電氣化複線運作。
- 2008年4月1日 - 列車開始以單人操作。
- 2008年12月1日 - 特快列車開始運行。
- 2008年12月29日 - 八堂站至菊秀站15.5公里路段以電氣化複線運作。
- 2009年12月23日 - 菊秀站至龍門站15.5公里路段以電氣化複線運作。
- 2010年12月21日 - 上鳳站及梧濱站啟用。上鳳站至忘憂站0.6公里路段以電氣化複線運作，兩站亦增加京春線轉乘。
- 2014年12月 - 連接京義線，與中央線直通運輸。
使用車輛
[編輯]過去使用之列車
[編輯]- 韓國鐵道公社1000系電車
- 韓國鐵道公社5000系電車，改編後納入311000系電車 。
- 韓國鐵道公社6000系電車，改編後納入321000系電車 。
運行情況
[編輯]中央線行走龍山站(K110)至龍門站(K137)，全長71.2公里。[6]按實際路線畫分，中央線是由龍山站至清涼里站的部分「京元本線」[7]，加上由清涼里站至龍門站的部分「中央本線」[3]所組成。（現運作於南韓的「京元本線」，全線由龍山經清涼里站至白馬高地，而「中央本線」全線由清涼里經龍門站後繼續前往慶州[8]）。
由龍山往返龍門之間的列車，每天由05:00~20:00之間，平均每小時14班。[6]行走中央線的部分列車經清涼里後，繼續行走光云大學、議政府、逍遙山及其餘「京元本線」各站，而清涼里至逍遙山亦屬於1號線的運行路線。部分列車在到達龍門站後，會繼續行走「中央本線」往慶州方向。
同樣行走部分中央線的，還有經龍山、玉水、往十里及清涼里，然後接京春線往春川市的ITX-青春城際高速列車 ，每天各有10班從龍山及春川開出。[9]
乘載量變動
[編輯]以下是2005年至2006年中央線通車後，中央線運作路段所屬的京元本線與中央本線，總乘客數量與各站平均乘客的比較，包含2000年至2004年，中央線未通車前該段京元本線人數。[10]可看出在首年通車後，京元本線與中央本線兩段區間的平均乘客量祇相差約7%，這表示較少乘客經清涼里後，換乘往光雲大學等方向；或是大多數乘客由德沼到清涼里後，轉乘往光云大學等方向的列車。[11]而清涼里至德沼的高乘客量，亦為2006年後中央線電氣化複線鐵路延伸至八德及龍門提供了支持數據。
| 年份 | 乘客數量 | 路線名稱
|
合計 | |
|---|---|---|---|---|
| 京元本線 | 中央本線 | |||
| 2000 | 各站總數 | 43524 | 43524 | |
| 各站平均 | 6218 | 6218 | ||
| 2001 | 各站總數 | 45268 | 45268 | |
| 各站平均 | 6467 | 6467 | ||
| 2002 | 各站總數 | 46221 | 46221 | |
| 各站平均 | 6033 | 6033 | ||
| 2003 | 各站總數 | 50850 | 50850 | |
| 各站平均 | 7264 | 7264 | ||
| 2004 | 各站總數 | 27884 | 27884 | |
| 各站平均 | 3983 | 3983 | ||
| 2005 | 各站總數 | 27130 | [12]18185 | 27927 |
| 各站平均 | 3876 | [13]2598 | 1995 | |
| 2006 | 各站總數 | 27454 | 25751 | 53205 |
| 各站平均 | 3922 | [13]3679 | 3800 | |
車站列表
[編輯]| 路線 | 車站編號 | 中文站名 | 韓文站名 | 英文站名 | 急行 | 轉乘 | 站間距離 | 累積距離 | 所在地 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ↑ 龍山線孝昌公園站方向 | ||||||||||||
| 京元本線 | K110 | 龍山 | 용산 | Yongsan | ● | ●首都圈電鐵1號線 京釜線 |
- | 0.0 | 首爾特別市 | 龍山區 | ||
| K111 | 二村 | 이촌 | Ichon | ● | ●首都圈電鐵4號線 | 1.9 | 1.9 | |||||
| K112 | 西冰庫 | 서빙고 | Seobinggo | ｜ | 1.7 | 3.6 | ||||||
| K113 | 漢南 | 한남 | Hannam | ｜ | 1.9 | 5.5 | ||||||
| K114 | 玉水 | 옥수 | Oksu | ● | ●首都圈電鐵3號線 | 1.6 | 7.1 | 城東區 | ||||
| K115 | 鷹峰 | 응봉 | Eungbong | ｜ | 1.8 | 8.9 | ||||||
| K116 | 往十里 | 왕십리 | Wangsimni | ● | ●首爾地鐵2號線 ●首都圈電鐵5號線 ●首都圈電鐵水仁·盆唐線 |
1.4 | 10.3 | |||||
| K117 | 清涼里 | 청량리 | Cheongnyangni | ● | 京春線 公用區間 |
●首都圈電鐵1號線 ●首都圈電鐵京春線 京元線 中央線 |
2.4 | 12.7 | 東大門區 | |||
| 中央本線 | ||||||||||||
| K118 | 回基 | 회기 | Hoegi | ● | ●首都圈電鐵1號線 | 1.4 | 14.1 | |||||
| K119 | 中浪 | 중랑 | Jungnang | ｜ | 1.8 | 15.9 | 中浪區 | |||||
| K120 | 上鳳 | 상봉 | Sangbong | ● | ●首爾地鐵7號線 ●首都圈電鐵京春線 中央線 忘憂線 |
0.8 | 16.7 | |||||
| K121 | 忘憂 | 망우 | Mangu | ｜ | ●首都圈電鐵京春線 | 0.6 | 17.3 | |||||
| K122 | 養源 （首爾市北部醫院） |
양원 (서울시북부병원) |
Yangwon | ｜ | 1.7 | 19.0 | ||||||
| K123 | 九里 | 구리 | Guri | ● | 3.2 | 22.2 | 京畿道 | 九里市 | ||||
| K124 | 陶農 | 도농 | Donong | ● | 1.7 | 23.9 | 南楊州市 | |||||
| K125 | 養正 | 양정 | Yangjeong | ｜ | 3.7 | 27.6 | ||||||
| K126 | 德沼 | 덕소 | Deokso | ● | 2.3 | 29.9 | ||||||
| K127 | 陶深 | 도심 | Dosim | ● | 1.5 | 31.4 | ||||||
| K128 | 八堂 | 팔당 | Paldang | ｜ | 4.2 | 35.6 | ||||||
| K129 | 雲吉山 | 운길산 | Ungilsan | ｜ | 6.4 | 42.0 | ||||||
| K130 | 兩水 | 양수 | Yangsu | ● | 1.9 | 43.9 | 楊平郡 | |||||
| K131 | 新院 | 신원 | Sinwon | ｜ | 4.7 | 48.6 | ||||||
| K132 | 菊秀 | 국수 | Guksu | ｜ | 2.9 | 51.5 | ||||||
| K133 | 我新 （亞細亞聯合神學大） |
아신 (아세아연합신학대) |
Asin | ｜ | 4.1 | 55.6 | ||||||
| K134 | 梧濱 | 오빈 | Obin | ｜ | 2.8 | 58.4 | ||||||
| K135 | 楊平 | 양평 | Yangpyeong | ● | 2.2 | 60.6 | ||||||
| K136 | 元德 （主邑山） |
원덕 (추읍산) |
Wondeok | ｜ | 5.8 | 66.4 | ||||||
| K137 | 龍門 | 용문 | Yongmun | ● | 中央線 | 4.8 | 71.2 | |||||
| K138 | 砥平 | 지평 | Jipyeong | ● | 中央線 | 3.8 | 75.0 | |||||
參看
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 韓國旅遊官方網站：城北站更名為光云大學站. 2013-02-25 [2013-09-13]. （原始內容存檔於2013-09-28） （中文）.
- ^ 首都圏電鉄中央線. [2013-09-25]. （原始內容存檔於2021-12-23） （韓語）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ 3.0 3.1 韓國事務部 / 管轄部指引，韓國事務部2010-439號公告《韓國鐵道距離表》有關國土海洋部與韓國鐵道公社作的「中央本線」和「中央線」的正式名稱：中央本線和支線的各種說法。（原：국토해양부 고시 제2010-439호 《한국철도거리표》, 국토해양부. / 관할 부처인 대한민국 국토해양부와 운영 주체인 한국철도공사의 정식 명칭은 중앙본선이고 『중앙선』은 중앙본선과 그 지선을 통틀어 가리키는 말이다.）
- ^ 包括1至5號線、盆唐線、新盆唐線及京義線，詳見本文「車站列表」
- ^ 包括國鐵京釜線、京元本線、中央本線，及湖南高速線及ITX-青春高速列車，詳見本文「車站列表」。
- ^ 6.0 6.1 6.2 路程計算自Seoul Metro Traffic Center. Seoul Metro. [2013-09-14]. （原始內容存檔於2017-09-09） （英語）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ 京元本線. wikipedia. [2013-09-28]. （原始內容存檔於2013-11-06） （韓語）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ 慶州站. wikipedia. [2013-09-28]. （原始內容存檔於2022-06-12） （韓語）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ 韓國鐵道公社. [2013-09-28]. （原始內容存檔於2011-05-11） （韓語）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ 統計數字取自「首都圈電鐵中央線」韓語維基條目，重新製表。
- ^ 根據2006年京元本線及中央本線各站平均人數比較
- ^ 由通車日至12月31日，計算該16天的平均整數值。
- ^ 13.0 13.1 當年清涼里至德沼共8站。
| 高速鐵道 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 准高速鐵道 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般鐵道 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| 廣域電鐵 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 預定 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 統合 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 廢除 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 未完成 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 試驗鐵道 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 列表 | |||||||||||||||||||||||||||||||
1：專用鐵道路線； 2：未確定營運公司； | |||||||||||||||||||||||||||||||
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