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九龍巴士234A線
Kowloon Motor Bus Route 234A
概覽
營運公司	九龍巴士
所屬車廠	荔枝角車廠（L）
使用車輛	丹尼士巨龍11米（AD） 富豪奧林比安11米（AV） 丹尼士三叉戟12米（ATR）
路線資訊
路線類型	新界市區路線
起點站	荃灣西鐵路站
途經	屯門公路
終點站	浪翠園
行駛距離	10.6公里
旅程時間	26分鐘
起點站服務時間	0600-2400
終點站服務時間	0630-0030
班次頻率	7-16分鐘一班
收費	HK$5.8
去程分段點	深井碧堤半島往浪翠園：HK$3.7
回程分段點	荃灣（荃景圍天橋）往荃灣西鐵路站：HK$3.7
相關路線
競爭交通	新界專線小巴：96、96A、96C、96M

九龍巴士234A線是香港新界荃灣區一條來往荃灣西鐵路站及浪翠園的巴士路線。

本路線是荃灣區唯一取道快速公路往來的區內巴士路線。

歷史

本路線投入服務前，深井只有路線 34B（今234B）、52X及53，這些路線班次全部都很疏落，加上紅綠小巴的車海戰術競爭，巴士難以匹敵，直至本路線於1993年1月3日配合深井區發展而投入服務，取道深井至荃灣一段的屯門公路，提供特快往來荃灣的服務，方便深井一帶居民以直接的途徑往返荃灣。

1997年4月27日為慶祝青馬大橋竣工舉行的煙花匯演，由於要疏導大量前往觀賞煙花匯演的乘客，需由其他荃灣區路線抽調大量巴士支援本路線，其中部份為普通巴士，出現全空調巴士路線加派非空調巴士的罕有情況，當時非空調巴士收費為 $3.00。

最初總站為荃灣碼頭，2003年10月26日配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）即將通車，總站遷往荃灣西站（現稱荃灣西鐵路站）。

• 1993年1月3日：234A線投入服務，以配合浪翠園入伙，當時來往荃灣碼頭及浪翠園。
• 1997年4月27日：配合青馬大橋完工而舉行的煙花匯演，當天下午至晚上，灣景花園至深井一段的青山公路封閉，此路線破天荒地臨時與234B線合併。另外，為疏導前往觀賞煙花的乘客，從32、39A、41M等路線抽調大量巴士支援，當中不乏非空調巴士，是全冷線加熱的一個罕有例子。當時非空調巴士全程收費$3.0，而空調巴士收費則為$4.0。
• 2000年3月19日：荃灣總站遷往新荃灣碼頭。
• 2003年10月26日：總站遷往荃灣西站。
• 2003年12月20日：九廣西鐵（今西鐵綫）當日通車，此路線增設與西鐵的八達通轉乘優惠，乘客於234A及西鐵間轉乘可獲$1.0折扣。上述優惠已於2005年6月1日起取消。
• 2007年12月2日：配合兩鐵合併，荃灣西站更名為荃灣西鐵路站。同日起增設與多條路線的八達通轉乘優惠，以方便深井居民來往各區。
• 2008年9月14日： 此路線原擬改為只於星期一至六繁忙時間服務，其餘時間則由234B線加密班次及全線改派雙層巴士取代；九巴於該年8月已於沿途車站張貼乘客通告及分發新版乳豬紙到總站備用，惟改動最後並無實行。

客量

本路線投入服務後，一度成功從小巴手中搶回不少乘客，其後與234B提供聯合班次。但自從2006年青山公路汀九段擴闊工程竣工，提供雙程四線行車並提速至70公里/小時後，本線已經失去特快的意義，加上浪翠園及深井一帶有更多全日直達港島及市區的巴士及紅綠小巴選擇，紅綠小巴更以車海戰術搶客，引致本線客量出現明顯下跌，即使提供基本的15分鐘一班仍然客量不足。2012年屯門公路油柑頭段重建，並同時減速至每小時50公里，234A及234B兩線行車時間更進一步拉近，每當繁忙時間屯門公路有塞車情況，234B線行車時間會比234A更穩定。

基於運輸署近年優化巴士發展計劃，將一些重疊和客量偏低的巴士路線合併，運輸署及九巴打算把234A及234B合併，把234A改為平日繁忙時間服務，延長234B的服務時間及加密班次，荃灣區議會也支持這個改動，因荃灣區議會一直希望改善青山公路汀九段的交通配套。但因234B行走青山公路及經過麗城花園，行車時間比234A長3-5分鐘，深井居民在平日非繁忙時段及假日失去了特快巴士來往荃灣，導致大部分深井居民都強烈反對這個改動。由於計劃不能得到居民的支持，所有現在兩線都沒有作出任何改動。

收費

全程收費：$5.8

• 深井碧堤半島往浪翠園：$3.9
• 荃灣（荃景圍天橋）往荃灣西鐵路站：$3.9

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者可獲半價優惠） 40、40X、 43X、43P、46X、46P、46S、47X、48X、49X、49P、73X、234X、278X、278P

用車

2+2座位的1996年丹尼士巨龍11米巴士（AD）曾經是本線的主力車隊，但踏入2006年，本線客量不斷流失，繁忙時間亦未曾再客滿，該等巴士變成高估客量，同時為配合運輸處要求行駛高速公路的巴士，上層車頭的座椅需配備安全帶，因此在2008年1月31日起改用2+2座位歐盟2型引擎的丹尼士巨龍9.9米巴士（ADS）行走。

本路線自1993年投入服務以來，均沒有超低地台巴士作指定用車，結果導致野蠻乘客用輪椅阻擋巴士開車事件自2009年4月25日起時有發生。直至2009年8月1日九巴「被迫」為本路線加入1輛超低地台巴士，該事件才得以平息。

現時此路線共獲派12輛雙層空調巴士作掛牌車，包括7輛丹尼士巨龍11米（AD）、3輛富豪奧林比安11米（AV）及2輛丹尼士三叉戟12米（ATR），間中出現丹尼士巨龍11米（AD）及單層富豪B7RLE12米（AVC）特見。

平日大約使用車輛列表

車牌	車隊編號	車輛屬廠	備註
FB 9728	AD 45	荔枝角車廠（L）	全日行走此路線
FC 5718	AD 50	荔枝角車廠（L）	全日行走此路線
FC 6469	AD 56	荔枝角車廠（L）	全日行走此路線
FD 1146	AD 58	荔枝角車廠（L）	全日行走此路線
FD 4612	AD 67	荔枝角車廠（L）	全日行走此路線
FH 2119	AD 89	荔枝角車廠（L）	全日行走此路線
HA 9203	AD 283	荔枝角車廠（L）	長期收車，無須行走此路線
GZ 8858	AV 186	荔枝角車廠（L）	全日行走此路線 下午須柯打36線
HL 6542	AV 302	荔枝角車廠（L）	全日行走此路線
HU 422	AV 516	荔枝角車廠（L）	全日行走此路線
HY 1012	ATR 77	荔枝角車廠（L）	全日行走此路線
HY 9447	ATR 89	荔枝角車廠（L）	全日行走此路線

用車演變史

此路線開辦已提供全空調服務，用車以丹尼士飛鏢10.1米（AA2／EP1863、AA10／FN8039、AA11／FN8391、AA14／FP997）及三菱MK117J（AM1／EL8611）為主。踏入廿一世紀，全線派出雙層空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍11米（AD281／HA9056、AD283／HA9203、AD288／HA9879、AD314／HB9536、AD316／HB9742，當中AD283現今為此路線掛牌車，其餘該款四輛巴士已被AD45／FB9728、AD50／FC5718、AD56／FC6469、AD58／FD1146、AD67／FD4612、AD89／FH2119取代）為主。至2008年因客量偏低，改派同款9.9米（ADS204／JC2048、ADS210／JC3356、ADS221／JC3341、ADS224／JC3914、ADS228／JC8018）行走。

2009年，一名乘客將輪椅放在行走此路線的巴士前阻礙車輛開出，以抗議此路線沒有低地台巴士行走。經多次報警及提供234B線的低地台巴士開車時間仍未能解決問題。同年8月1日，此路線終於加入一輛可載輪椅的丹尼士三叉戟10.6米（ATS24／JK2071），以回應輪椅乘客的要求。在2011年，此路線獲派更多低地台巴士（原235M線的丹尼士三叉戟12米的ATR77／HY1012、ATR89／HY9447及原45線10.6米的ATS139／KS1014，後者已於2012年8月20日調離此路線）。

同年，因客量開始上升，改派較高載客量的富豪奧林比安11米（AV186／GZ8858、AV279／HL962、AV302／HL6542，當中AV279已被AV516／HU422取代）取代原有的丹尼士巨龍9.9米（ADS）行走。

荃灣西鐵路站開

大河道，青山公路，屯門公路，深井交匯處，青山公路及浪翠園通道。

浪翠園開

浪翠園通道，青山公路，深井交匯處，屯門公路，青山公路，西樓角路及大河道。

車站一覽

浪翠園方向			荃灣西鐵路站方向
車站	車站名稱	位置	車站	車站名稱	位置
1	荃灣西鐵路站	荃灣西鐵路站巴士總站	1	浪翠園	浪翠園巴士總站
2	荃灣富華街	青山公路	2	浪翠園第二期	浪翠園通道
3	荃景圍天橋	青山公路	3	浪翠園第三期	浪翠園通道
4	碧堤半島	青山公路	4	馬灣碼頭	青山公路
5	深井村	青山公路	5	深井村	青山公路
6	馬灣碼頭	青山公路	6	海韻花園	青山公路
7	浪翠園第三期	浪翠園通道	7	荃景圍天橋	青山公路
8	浪翠園第二期	浪翠園通道	8	愉景新城	青山公路
9	浪翠園	浪翠園巴士總站	9	荃灣鐵路站	西樓角路
10			10	荃灣大河道	大河道
11			11	荃灣西鐵路站	荃灣西鐵路站巴士總站