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九龙巴士234A线
Kowloon Motor Bus Route 234A
概述
运营商	九龙巴士
调度站	荔枝角车厂（L）
使用车辆	丹尼士巨龙11米（AD） 富豪奥林比安11米（AV） 丹尼士三叉戟12米（ATR）
线路信息
线路类型	新界市区路线
起点站	荃湾西铁路站
途经	屯门公路
终点站	浪翠园
线路长度	10.6公里
运行周期	26分钟
起点站运营时间	0600-2400
终点站运营时间	0630-0030
发车间隔	7-16分钟一班
票价	HK$5.8
下行分段收费站点	深井碧堤半岛往浪翠园：HK$3.7
上行分段收费站点	荃湾（荃景围天桥）往荃湾西铁路站：HK$3.7
相关线路
竞争交通	新界专线小巴：96、96A、96C、96M

九龙巴士234A线是香港新界荃湾区一条来往荃湾西铁路站及浪翠园的巴士路线。

本路线是荃湾区唯一取道快速公路往来的区内巴士路线。

历史

本路线投入服务前，深井只有路线 34B（今234B）、52X及53，这些路线班次全部都很疏落，加上红绿小巴的车海战术竞争，巴士难以匹敌，直至本路线于1993年1月3日配合深井区发展而投入服务，取道深井至荃湾一段的屯门公路，提供特快往来荃湾的服务，方便深井一带居民以直接的途径往返荃湾。

1997年4月27日为庆祝青马大桥竣工举行的烟花汇演，由于要疏导大量前往观赏烟花汇演的乘客，需由其他荃湾区路线抽调大量巴士支援本路线，其中部分为普通巴士，出现全空调巴士路线加派非空调巴士的罕有情况，当时非空调巴士收费为 $3.00。

最初总站为荃湾码头，2003年10月26日配合九广西铁（现称港铁西铁线）即将通车，总站迁往荃湾西站（现称荃湾西铁路站）。

• 1993年1月3日：234A线投入服务，以配合浪翠园入伙，当时来往荃湾码头及浪翠园。
• 1997年4月27日：配合青马大桥完工而举行的烟花汇演，当天下午至晚上，湾景花园至深井一段的青山公路封闭，此路线破天荒地临时与234B线合并。另外，为疏导前往观赏烟花的乘客，从32、39A、41M等路线抽调大量巴士支援，当中不乏非空调巴士，是全冷线加热的一个罕有例子。当时非空调巴士全程收费$3.0，而空调巴士收费则为$4.0。
• 2000年3月19日：荃湾总站迁往新荃湾码头。
• 2003年10月26日：总站迁往荃湾西站。
• 2003年12月20日：九广西铁（今西铁线）当日通车，此路线增设与西铁的八达通转乘优惠，乘客于234A及西铁间转乘可获$1.0折扣。上述优惠已于2005年6月1日起取消。
• 2007年12月2日：配合两铁合并，荃湾西站更名为荃湾西铁路站。同日起增设与多条路线的八达通转乘优惠，以方便深井居民来往各区。
• 2008年9月14日： 此路线原拟改为只于星期一至六繁忙时间服务，其余时间则由234B线加密班次及全线改派双层巴士取代；九巴于该年8月已于沿途车站张贴乘客通告及分发新版乳猪纸到总站备用，惟改动最后并无实行。

客量

本路线投入服务后，一度成功从小巴手中抢回不少乘客，其后与234B提供联合班次。但自从2006年青山公路汀九段扩阔工程竣工，提供双程四线行车并提速至70公里/小时后，本线已经失去特快的意义，加上浪翠园及深井一带有更多全日直达港岛及市区的巴士及红绿小巴选择，红绿小巴更以车海战术抢客，引致本线客量出现明显下跌，即使提供基本的15分钟一班仍然客量不足。2012年屯门公路油柑头段重建，并同时减速至每小时50公里，234A及234B两线行车时间更进一步拉近，每当繁忙时间屯门公路有塞车情况，234B线行车时间会比234A更稳定。

基于运输署近年优化巴士发展计划，将一些重叠和客量偏低的巴士路线合并，运输署及九巴打算把234A及234B合并，把234A改为平日繁忙时间服务，延长234B的服务时间及加密班次，荃湾区议会也支持这个改动，因荃湾区议会一直希望改善青山公路汀九段的交通配套。但因234B行走青山公路及经过丽城花园，行车时间比234A长3-5分钟，深井居民在平日非繁忙时段及假日失去了特快巴士来往荃湾，导致大部分深井居民都强烈反对这个改动。由于计划不能得到居民的支持，所有现在两线都没有作出任何改动。

收费

全程收费：$5.8

• 深井碧堤半岛往浪翠园：$3.9
• 荃湾（荃景围天桥）往荃湾西铁路站：$3.9

八达通转乘优惠

乘客于指定时间内以同一张八达通卡于乘搭此路线后转乘指定路线，或从指定路线转乘此路线，可获转乘优惠，详情如下：（小童及长者可获半价优惠） 40、40X、 43X、43P、46X、46P、46S、47X、48X、49X、49P、73X、234X、278X、278P

用车

2+2座位的1996年丹尼士巨龙11米巴士（AD）曾经是本线的主力车队，但踏入2006年，本线客量不断流失，繁忙时间亦未曾再客满，该等巴士变成高估客量，同时为配合运输处要求行驶高速公路的巴士，上层车头的座椅需配备安全带，因此在2008年1月31日起改用2+2座位欧盟2型引擎的丹尼士巨龙9.9米巴士（ADS）行走。

本路线自1993年投入服务以来，均没有超低地台巴士作指定用车，结果导致野蛮乘客用轮椅阻挡巴士开车事件自2009年4月25日起时有发生。直至2009年8月1日九巴“被迫”为本路线加入1辆超低地台巴士，该事件才得以平息。

现时此路线共获派12辆双层空调巴士作挂牌车，包括7辆丹尼士巨龙11米（AD）、3辆富豪奥林比安11米（AV）及2辆丹尼士三叉戟12米（ATR），间中出现丹尼士巨龙11米（AD）及单层富豪B7RLE12米（AVC）特见。

平日大约使用车辆列表

车牌	车队编号	车辆属厂	备注
FB 9728	AD 45	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
FC 5718	AD 50	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
FC 6469	AD 56	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
FD 1146	AD 58	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
FD 4612	AD 67	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
FH 2119	AD 89	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
HA 9203	AD 283	荔枝角车厂（L）	长期收车，无须行走此路线
GZ 8858	AV 186	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线 下午须柯打36线
HL 6542	AV 302	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
HU 422	AV 516	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
HY 1012	ATR 77	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
HY 9447	ATR 89	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线

用车演变史

此路线开办已提供全空调服务，用车以丹尼士飞镖10.1米（AA2／EP1863、AA10／FN8039、AA11／FN8391、AA14／FP997）及三菱MK117J（AM1／EL8611）为主。踏入廿一世纪，全线派出双层空调巴士行走，用车以丹尼士巨龙11米（AD281／HA9056、AD283／HA9203、AD288／HA9879、AD314／HB9536、AD316／HB9742，当中AD283现今为此路线挂牌车，其余该款四辆巴士已被AD45／FB9728、AD50／FC5718、AD56／FC6469、AD58／FD1146、AD67／FD4612、AD89／FH2119取代）为主。至2008年因客量偏低，改派同款9.9米（ADS204／JC2048、ADS210／JC3356、ADS221／JC3341、ADS224／JC3914、ADS228／JC8018）行走。

2009年，一名乘客将轮椅放在行走此路线的巴士前阻碍车辆开出，以抗议此路线没有低地台巴士行走。经多次报警及提供234B线的低地台巴士开车时间仍未能解决问题。同年8月1日，此路线终于加入一辆可载轮椅的丹尼士三叉戟10.6米（ATS24／JK2071），以回应轮椅乘客的要求。在2011年，此路线获派更多低地台巴士（原235M线的丹尼士三叉戟12米的ATR77／HY1012、ATR89／HY9447及原45线10.6米的ATS139／KS1014，后者已于2012年8月20日调离此路线）。

同年，因客量开始上升，改派较高载客量的富豪奥林比安11米（AV186／GZ8858、AV279／HL962、AV302／HL6542，当中AV279已被AV516／HU422取代）取代原有的丹尼士巨龙9.9米（ADS）行走。

荃湾西铁路站开

大河道，青山公路，屯门公路，深井交汇处，青山公路及浪翠园通道。

浪翠园开

浪翠园通道，青山公路，深井交汇处，屯门公路，青山公路，西楼角路及大河道。

车站一览

浪翠园方向			荃湾西铁路站方向
车站	车站名称	位置	车站	车站名称	位置
1	荃湾西铁路站	荃湾西铁路站巴士总站	1	浪翠园	浪翠园巴士总站
2	荃湾富华街	青山公路	2	浪翠园第二期	浪翠园通道
3	荃景围天桥	青山公路	3	浪翠园第三期	浪翠园通道
4	碧堤半岛	青山公路	4	马湾码头	青山公路
5	深井村	青山公路	5	深井村	青山公路
6	马湾码头	青山公路	6	海韵花园	青山公路
7	浪翠园第三期	浪翠园通道	7	荃景围天桥	青山公路
8	浪翠园第二期	浪翠园通道	8	愉景新城	青山公路
9	浪翠园	浪翠园巴士总站	9	荃湾铁路站	西楼角路
10			10	荃湾大河道	大河道
11			11	荃湾西铁路站	荃湾西铁路站巴士总站