圖-154
| 圖-154 | |
|---|---|
 克拉斯航空的圖-154客機（攝於法蘭克福機場） | |
| 概況 | |
| 類型 | 窄體飛機 |
| 製造商 |  蘇聯圖波列夫 |
| 狀態 | 民用僅高麗航空在役 軍用版本在役 |
| 主要用戶 | 民用航空總局 (俄羅斯) |
| 製造數量 | 1026 |
| 歷史 | |
| 生產年份 | 1968年－2013年 |
| 起役日期 | 1972年 |
| 首飛 | 1968年10月4日 |
圖波列夫圖-154（俄語：Ту-154，羅馬化：Tu-154；北約代號：Careless）是蘇聯研發、製造的中長途三引擎噴射機。以其巡航速度975千米/小時成為飛行速度最快的亞音速幹線客機。開發圖-154的目的是作為新一代的蘇聯噴射運輸機以取代噴射機圖-104和An-10及伊爾-18這類舊式螺旋槳式運輸機飛機。
圖-154於1968年10月4日首次飛行，於1972年2月起開始有定期民用航班，並於2013年停產[1]。停產後由圖-204取代。以往為大多數共產國家所使用，直到今天在朝鮮的高麗航空依然有航線使用該機。
設計特點
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圖154的結構穩固，3個加大號轉向起落架收藏於機翼和T-型尾翼之內。其安裝的14個大型低壓輪胎使它能在不會受安全損害下在未平整的積雪跑道上起降。在最初的的設計型號上，它有3個後置的庫茲涅佐夫NK-8-2噴射引擎，擺置位置與波音727相似，但是圖154比727的推重比要高，這賦予了圖154更優良的性能表現；不過在油量消耗上則有所犧牲。這些特點使圖-154成為可靠和經濟的飛機而被廣泛應用。圖-154一共生產了大約900架，當中約500架仍在服役。
論到安全統計，圖-154的紀錄卻比較差。不過事故的原因通常是在俄國經常出現的惡劣或極端氣候下運作，或低素質的維修和人為失誤所引起，而並非飛機設計上的瑕疵。[2]
由西方所研發的同級機種是波音727和霍克斯利三叉戟型。波音727的燃料效能較好但圖-154有較好的負載性（圖-154：45－48噸，波音727：31－33噸）。習慣波音和空中巴士客機的乘客來說，圖-154的機艙好像比較狹窄。這是因為它的機艙內部呈橢圓形而且天花板比一般西方研發的客機低。圖-154客艙的艙門也比西方同類機種要小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。
型號
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圖-154這種多功能的客機有很多型號。除了在重量和發動機等一般的分別外，圖-154亦有利用不同燃料的所衍生的不同型號。如西方同類機種，波音727一樣，很多圖-154都裝上降噪裝置，還有一些被改裝成貨運機。 由於圖-154經常墜毀，因此被網民稱作「空中棺材」。
圖-154
[編輯]圖-154於1972年開始為俄羅斯民用航空總局服役。這一最初的型號以庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪扇發動機作為動力系統，可載客167人。
圖-154A
[編輯]這是第一個圖-154的升級版本，引擎升級為庫茲涅佐夫NK-8-2U型。為此，機身中部加設燃料箱並加裝更多緊急出口。這型號亦在航空電子系統上作出了強化。
圖-154B
[編輯]此類客機是可載客180人的型號。由於前兩種型號的圖154的機翼容易出現裂縫，所以這一型號的機型有着新的更可靠的機翼。圖154B增加了更現代化的飛行控制、和154A一樣，增加了緊急出口並使用了新的擾流器。之前製造的154和154A之後都被改進成這一型號。
圖-154B-1
[編輯]這個型號強化了引擎並升級了操控儀器，主要交付蘇聯民航使用。
圖-154B-2
[編輯]這個型號引入了西方的飛行控制和導航系統，包括一個側風降落系統和新雷達系統。這型號以出口為主。
圖-154S
[編輯]圖-154S是圖-154B的全貨運或貨機型號，用上強化的地面，於機身泊位的一面加裝一個貨用前門
圖-155／圖-156
[編輯]圖-155和圖－156都是使用氫或天然氣作燃料的型號。圖-155的中央引擎可使用天然氣或甲烷，並於1980年代後期作出處女航。而圖-156的全部3個引擎都可使用氫或天然氣。在研發這兩種型號的過程亦引入了低溫物理學的技術。
圖-154M
[編輯]原稱為圖-164的圖-154M是現今的製作標準，於1982年開始服役。它配備更高效的索洛維耶夫D-30KU-154渦輪扇發動機。遠比先前的型號經濟、安靜和可靠。俄羅斯航空圖-154M的出勤可靠率持續高於99%，足可媲美西方製造的飛機。
自1987年7月，中國民航購買了30架圖-154M，分別服役於中國民航、中國西南航空公司、中國西北航空公司、四川省航空公司、中國新疆航空公司、中國聯合航空公司。相較於同類型的空客A320、波音737（約3億人民幣/架），圖-154M價格較為低廉（約5,000萬人民幣/架），因此吸引了很多中國航空公司購買，在中國航空業開始大規模發展的初期提供了助力。但圖-154M發動機油耗高，飛行成本大，飛行控制系統和航空電子系統落伍，使得顯得圖-154M愈發落後於時代。2002年10月，圖-154M全面退出中國民航運營。[3]
圖-154M-LK-1
[編輯]接載重要人物的型號。
圖-154M2
[編輯]建設的雙引擎型號，配備兩個PS-90A渦輪風扇引擎。
圖-154M3
[編輯]採用兩台NK-93涵道槳扇發動機的型號。
圖-154-100
[編輯]更新了駕駛艙及重新設計了客艙。
圖-154MD
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1995年初解放軍空軍將兩架圖-154M客機改進為電子戰空中平台。這架電子戰型號從外觀上看加裝了合成孔徑雷達，多個雷達罩，天線和電子戰設備，滯空時間長，性能非常先進。傳聞開始均以北京南苑機場為基地，之後圖-154MD的數量增加至6架，部署在南京軍區。2013年11月16日和17日，一架解放軍空軍圖-154電子偵察機連續兩天飛抵釣魚島以北約150公里的空域，在該地巡航、執行多樣化任務。[4]
現役機
[編輯]（截止2016年12月）
| 企業 | 機數 |
|---|---|
 阿爾羅莎米爾內航空 |
7 |
 阿塞拜疆航空 |
2 |
 白俄羅斯航空 |
4 |
| 加茲普羅姆航空 |
4 |
 卡茲航空運輸 |
1 |
| Kazaviaspas |
1 |
| 科斯莫斯航空 |
3 |
 高麗航空 |
2 |
| 俄羅斯國家航空 |
6 |
 塔吉克航空 |
2 |
| 韃靼斯坦航空 |
3 |
| 總計： | '39 |
2020年10月28日，俄羅斯阿爾羅薩航空公司旗下最後一架圖-154型民航客機完成最後一班商業飛行，正式退役，標誌着俄羅斯民用航空領域的圖-154型客機全部退出現役。[5]
規格
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| 型號 | Tu-154B-2 | Tu-154M |
|---|---|---|
| 駕駛艙機組人數 | 3或4人 | |
| 座位數 | 114–180 | |
| 長度 | 48.0米（157英尺6英寸） | |
| 翼展 | 37.55米（123英尺2英寸） | |
| 翼面積 | 201.5平方米（2,169平方英尺） | |
| 高度 | 11.4米（37英尺5英寸） | |
| 最大起飛重量 | 98,000公斤（216,000英磅） – 100,000公斤（220,000英磅） | 102,000公斤（225,000英磅） – 104,000公斤（229,000英磅） |
| 空重 | 50,700公斤（111,800英磅） | 55,300公斤（121,900英磅） |
| 最大速度 | 950 千米/時 (510 節) | |
| 滿載航程 | 2,500公里（1,300海里；1,600英里） | 5,280公里（2,850海里；3,280英里） |
| 滿油航程 | 3,900公里（2,100海里；2,400英里） | 6,600公里（3,600海里；4,100英里） |
| 實用升限 | 12,100米（39,700英尺） | |
| 引擎(x3) | 庫茲涅佐夫NK-8-2U | 索洛維耶夫D-30KU-154 |
| 單台最大推力 | 90 kN (20,000 lbf)[6] | 103 kN (23,148 lbf)[6] |
| 最大載油量 | 47,000公升（10,000英制加侖；12,000美制加侖） | 49,700公升（10,900英制加侖；13,100美制加侖） |
使用圖-154的軍事組織
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圖-154的北約代號為大意（Careless）。
意外事故
[編輯]圖-154服役以來一共有63架因意外而損失，均和飛機本身的設計無關。[7][8] 在這63架失事的圖-154中，有6架是因為恐怖襲擊或被軍隊擊落所導致。當中亦有一些明顯是由於在惡劣的跑道下升降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。而其他則是直接基於低劣的航空交通管制，例如於2002年7月1日，因為瑞士航空管制中心的人為疏忽，導致俄羅斯巴什克利安航空2937號班機與DHL快遞公司611號班機（波音757貨機）在德國巴登-符騰堡州烏伯林根上空相撞。
1996年8月29日，伏努科沃航空一架註冊號為RA-85621的圖-154M飛機執行VKO2801次航班，從莫斯科伏努科沃國際機場飛往斯瓦爾巴機場。飛機進近過程中在距離機場約8海里處撞山墜毀。機上141名人員全部遇難。這是挪威歷史上最嚴重的空難。
- 1984年10月11日，蘇聯民航3352號班機空難（圖-154型客機）從克拉斯諾達爾經鄂木斯克飛往新西伯利亞。航機降落鄂木斯克機場時撞到跑道上的地勤車發生爆炸，共造成178死5傷，是2015年以前俄羅斯歷史上最大空難。
- 1994年6月6日，中國西北航空2303號班機，在西安起飛後不久因自動導航系統故障，飛機經猛烈搖晃後隨即解體，殘骸墜落在距離咸陽國際機場東南方約18英里的農地上，導致機上146名乘客及14名機組人員全部罹難，成為中國境內遇難人數最多的空難。
- 1999年2月24日，中國西南航空公司SZ4509號航班在距離溫州機場20千米處墜毀於一處菜田，該航班正在執行成都至溫州任務。機上50名乘客和11名機組成員全部遇難。[9]
- 2001年7月4日，海參崴航空352號班機（圖-154型客機）從葉卡捷琳堡經伊爾庫茨克飛往海參崴。航機準備降落伊爾庫茨克機場時由於人為失誤墜毀，機上136名乘客和9名機組人員全部遇難。
- 2002年7月1日，俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機（圖-154型客機）從莫斯科飛往巴塞羅那途中，與DHL快遞公司611號班機（波音757貨機）在德國小城烏伯林根上空相撞，兩架飛機共71人全部遇難。
- 2006年8月22日，普爾科沃航空612號班機（圖-154型客機）從黑海港口阿納帕飛往聖彼得堡機途中，於烏克蘭東部近俄羅斯邊境附近墮毀。機上160名乘客及10名機組成員全部遇難。
- 2009年7月15日，裏海航空7908號班機（圖-154M型客機）載有153名乘客和15名機組員從伊朗首都德黑蘭伊瑪目霍梅尼國際機場飛往亞美尼亞首都埃里溫，於起飛16分鐘墜毀於伊朗西北方省份加茲溫省，機上人員無一倖免。
- 2010年1月24日，伊朗塔班航空6437號班機（圖-154型客機），24日從伊朗西南部阿巴丹飛往東北部的馬什哈德，在濃霧中降落時機尾撞擊地面斷裂起火，機上170名乘客和機組員迅速逃生，46人受到輕傷，所幸無人喪生。
- 2010年4月10日，一架波蘭空軍圖-154客機在俄羅斯聯邦斯摩棱斯克機場試圖降落時墜毀，包括波蘭總統萊赫·卡欽斯基夫婦及波蘭國家銀行行長斯瓦沃米爾·斯克日普克在內的96人罹難。卡欽斯基一行原定於10日出席在斯摩棱斯克州舉行的卡廷慘案70周年紀念活動。[10]
- 2010年12月4日，莫斯科南部伏努科沃國際機場一架圖-154客機起飛半小時後3台發動機、發電機和導航設備停止工作，在莫斯科南部的多莫傑多沃機場迫降時客機衝出跑道解體。事故造成2人死亡，80多人受傷。
- 2011年1月1日俄羅斯一架載有125名乘客和機組人員的客機在蘇爾古特市機場起火爆炸，造成3人死亡、50多人受傷。[11]
- 2011年4月29日俄羅斯一架圖-154客機在封存十年後解封，從莫斯科東北的Chkalovsky機場飛往維修基地，在升空不久後副翼脫落，在空中搖晃不已。飛行員用左右發動機推力差控制飛機，並安全落地，驚險的過程還被拍下。[12][13]
- 2016年12月25日俄羅斯國防部一架圖-154客機（RA-85572）從索契起飛後與控制塔失去聯繫並從雷達上消失，墜毀黑海海域。該機上載有記者、軍人和軍方樂團亞歷山德羅夫紅旗歌舞團，準備前往敘利亞為當地參戰的俄軍進行新年表演。機上乘客加上機組成員共92人全部遇難。[14][15][16]
參見
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相關開發
類似型號
相關列表
參考文獻
[編輯]- ^ Zaitsev, Tom. Aviakor ends Tupolev Tu-154M production after fulfilling last order. Flight International. 2006-06-30 [2022-06-30]. （原始內容存檔於2011-05-21）.
- ^ Tu-154: The backbone of Russian fleets. BBC News Europe. [2011-02-27]. （原始內容存檔於2009-06-01）.
The Tu-154 operates in regions with not very good air traffic control and navigation equipment, and in very difficult weather conditions. The Tu-154 accidents include a number that have little relation to the aircraft.
- ^ 李永（主編）. 《中国民航机型大全》. 北京: 中國民航出版社. 2015: 53. ISBN 978-7-5128-0294-0.
- ^ 专家：我图-154配合成孔径雷达 性能非常先进. 環球網. 人民網. 2013-11-18 [2022-06-30]. （原始內容存檔於2022-06-30） （中文（中國大陸））.
- ^ 田野. 俄最后一架图-154客机退役. 新華社. [2020-10-29]. （原始內容存檔於2020-11-23）.
- ^ 6.0 6.1 原寫作10,500 kgf.
- ^ Crash focuses attention on Tupolev-154. BBC News. 2010-04-10 [2010-05-26]. （原始內容存檔於2010-04-13）.
- ^ Tu-154: The backbone of Russian fleets. BBC News. 2004-08-25 [2022-06-30]. （原始內容存檔於2009-06-01）.
- ^ 温州“2·24”空难纪实（1999-2-24). [2011-06-23]. （原始內容存檔於2020-03-22）.
- ^ 俄确认波兰总统专机失事共96人遇难. 新華網. [2011-12-02]. （原始內容存檔於2010-04-14）.
- ^ Ranter, Harro. ASN Aircraft accident Tupolev Tu-154B-2 RA-85588 Surgut Airport (SGC). www.aviation-safety.net. （原始內容存檔於2011-01-04）.
- ^ БАРАНЕЦ, Виктор. Героям-летчикам удалось посадить аварийный Ту-154 и предотвратить катастрофу. kp.ru. 2011-05-22 [2022-06-30]. （原始內容存檔於2022-01-22） （俄語）.
- ^ Flight control failure blamed for Russian ‘dancing plane’. Channel 4 News. 2011-05-06 [2022-06-30]. （原始內容存檔於2022-06-30）.
- ^ 毛詠琪. 俄國防部客機墜毁黑海 機上92人全部罹難. 香港01. 2016-12-25 [2022-06-30] （中文（香港））.
- ^ 【不斷更新】俄載92人軍機失事 未找到生還者. [2016-12-25]. （原始內容存檔於2016-12-25）.
- ^ 俄國防部載有93人飛機墜毀 殘骸已尋獲. 中時電子報. [2016-12-25]. （原始內容存檔於2016-12-25）.
