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朝鮮民主主義人民共和國交通

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中國吉林省和朝鮮的邊界橋
多數人使用的人力車

朝鮮民主主義人民共和國交通在國際屬於中度發達,戰亂的歷史中也修築了許多鐵路公路。然而因為貧窮,普遍市民交通常以自行車大眾運輸代步,首都平壤的車輛相對較多,除了各種國營機構和企業、商店的車輛之外(而特別的是平壤的計程車也算是國營車),其實還有一部分的私人座車在使用,通常都是社會菁英階級人士(教師、醫師等)所配給,此外由於城市之間人民不可自由流動,高速公路私人車輛很少,平均20分鐘才有一輛民用車通過,除此之外的時間,比較常見的大多都是軍車或貨車在高速路上奔馳。而且朝鮮的汽車價格極之昂貴,以致道路使用率近乎其微,而因為缺油,鐵路占貨物運輸90%。

港口

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高速公路

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鐵路

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  • 朝鮮的鐵路主要為單線運作,絕大部分路線均屬電氣化鐵路
    • 平壤-元山的青年鐵路:2004年通車的100多公里電氣化鐵路,沿途共有16個站房、150多座橋樑、18個隧道
    • 南浦-平壤的電氣化鐵路:
      • 南浦市남포)-「新南浦」(신남포)-「葛川」(갈천)-「龍岡」(룡강)-「大松」(대송)-「江西」(강서)-「大平」(대평)-「七溝」(칠골)-「普通江」(보통강)- 平壤市(평양
      • 其中在「江西」(강서)車站分支出兩條支線,分別前往「平南臺」(평남대)及「千里馬地區」(천리마군
    • 平壤 - 板門的電氣化鐵路:
      • 平壤市(평양)-「中和」(중화)-「黃州」(황주)-「沙里院」(사리원청년)-「平山」(평산)-「金川」(김천)-「瑞興里」(서흥리)-「開豐」(개풍)-「開城」(개성)-「板門」(판문
      • 在「沙里院」(사리원)車站分支出一條支線:「沙里院」(사리원청년)-「新元」(신원)-「載寧」(재령)-「海州中央」(해주중앙) - 「海州西」(해주서

機場

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平壤市內交通

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參考資料

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  1. ^ 500辆“金陵”巴士扮靓朝鲜平壤. 揚子晚報. 2001-04-11 [2015-02-28]. (原始內容存檔於2019-08-07). 

外部連結

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