無窮花號

無窮花號
8200型電力機車牽引無窮花號客車
韓語原名	무궁화호
文觀部式	Mukunghwa-ho
概覽
營運地點	南韓
服務類型	城際列車
路線	韓國鐵道公社所有客運路線
主要車站	首爾、大田、東大邱、釜山
其他路線	韓國鐵道公社所有客運路線
技術數據
軌距	1435毫米 (標準軌)
營運資訊
開通營運	1984年1月1日
營運者	韓國鐵道公社

無窮花號（韓語：무궁화호／無窮花號 ^{Mugunghwa ho */?}）或譯木槿花號，是目前韓國鐵道公社網絡中價位最低的一種優等客運列車車種。

概況

無窮花號的營運在1984年1月1日開始。韓國高鐵於2004年通車以前，是當地最常見的客車。在諸如慶北線的鄉郊路線上，無窮花號是唯一使用的列車，而且是站站皆停的列車。另外，與高鐵列車和ITX-新村不同的是，無窮花號可容納較多乘客，也較容許站位。無窮花號取名於韓國的國花——無窮花（木槿）。

無窮花最初是1960年首爾與釜山間最優等列車的暱稱，1962年該列車改名為「重建號」。現在的無窮花號列車是1977年8月13日新設的列車等級，位於新村號與非空調特快之間，名稱為「優等」。1984年1月1日「優等」改名為無窮花號，成為韓國鐵道廳除廣域電鐵之外的4種列車級別--新村號、無窮花號、統一號、鴿號之一。由於鴿號和統一號分別在2000、2004年停運，無窮花號成為最低級別的優等列車，也開始扮演普通列車的角色，但是列車並不是在每個車站停靠，而是不同列車停靠站錯開，在不減少所需時間的情況下，讓大多數車站有車輛停靠。

2009年以韓國鐵道公社200000系電動列車運行的Nuriro號開始運行，票價等同無窮花號，最初計劃完全取代無窮花號，但實際並未執行。

使用車型

客車

無窮花號車卡

普通鋼製

無窮花號的客車為韓國鐵路中數量最多的，第一代客車從1977年開始製造，其中有一些是台灣唐榮鐵工廠製造，還有一些是新村號於1986年使用新型客車之後，將原來的舊車轉讓過來的，這些客車編為11000系。1998年升級時一部分未升級的客車，降級為統一號，並隨統一號於2004年退役。其餘11000系也逐步由第二代客車完全取代。

第二代客車是1990年代後期生產的，長23米，這些客車現在被編為12000系，是無窮花號主要使用的客車，不過韓國鐵道公社已考慮未來將會把老化的列車出售至發展中國家。

不鏽鋼製

由於在1990年代初期，新村號開始使用推挽式動力集中列車，其不鏽鋼製客車於1993年轉讓至無窮花號中，最初列車和普通鋼製客車混編，但作為特別車卡售票。無窮花號第二代客車生產之後，不遜於不鏽鋼製的舊新村號客車，因此在2000年停止特等車卡售票，並在2004年KTX開始營運後停止使用。2007年10月1日無窮花號重新在中央線恢復特等車卡制度，直到2018年12月28日再次廢除。

寢車

主條目：海浪號

在京義線連通之後，韓國曾計劃投入使用一種寢車，並計劃在2008年開行首爾-平壤-北京的國際列車，但由於種種原因，未能投入國際列車服務。現在僅用於韓國的部分民間團體在韓國境內臨時使用，以7300型柴油機車牽引。

柴油列車

慶全線9211系擔當的無窮花號

9501系擔當的無窮花號

主條目：韓國鐵道9201系柴油列車、韓國鐵道9211系柴油列車和韓國鐵道9501系柴油列車

9211系於1985年正式編入至無窮花號中行駛，開始在京春線和嶺南地方營運。1986年，9201系也編入至無窮花號中，運行於京春線。由於9201系老化嚴重，在2000年最終停用。

2004年統一號列車等級廢除，作為統一號列車的9501系改為通勤列車營運，2006年開始通勤列車的使用逐漸減少，通勤列車使用的9501系因此於2008年4月15日編入至無窮花號中，而逐漸老化的9211系最終於2010年2月17日停用，由9501系繼承。 隨着9501系的使用壽命已超過25年，9501系無窮花號也於2023年12月17日退役，至此柴油列車形式的無窮花號走入歷史。

電動列車

早期電動列車

主條目：韓國鐵道9900系電動列車

本列車於1983年12月23日正式編入至無窮花號中，運行於的清涼里-江陵，後期於1998年11月30日停用，改為編入至統一號中。

新型電動列車

主條目：韓國鐵道公社200000系電動列車

本列車於2009年6月1日作為無窮花號列車的補充，命名為Nuriro號，運行於首爾-新昌和首爾-堤川。

參見

• 新村號
• 統一號
• 通勤列車 (韓國)