足利大藤祭號列車
| 足利大藤祭號 | |
|---|---|
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| 日語寫法 | |
| 日語原文 | あしかが大藤まつり号 |
| 假名 | あしかがおおふじまつりごう |
| 平文式羅馬字 | Ashikaga Ōfujimatsuri-gō |
| 概述 | |
| 類型 | 臨時特急列車 |
| 狀態 | 已廢除 |
| 營運地區 |  日本神奈川縣、東京都、埼玉縣、茨城縣、栃木縣、群馬縣 |
| 前身 | 快速「足利大藤祭號」、「足利藤祭號」 |
| 開行日期 | 2019年4月27日（當時為快速列車） |
| 前營運商 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 始發站 | 大船站、上野站 |
| 終到站 | 桐生站 |
| 途經路線 | 東海道本線、東北本線和兩毛線 |
| 營運模式 | 2個往返班次 |
| 列車服務 | |
| 席位等級 | 普通車廂 |
| 座席 | 全車指定席 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | E257系電動列車（大宮綜合車輛中心） |
| 軌距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 電氣化 | 直流1,500 伏特 |
| 備註 | 在2022年行走的班次為特急列車。 |
足利大藤祭號（日語：あしかが大藤まつり号 Ashikaga Ōfujimatsuri-gō */?）列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運的臨時特急列車。
此條目會同時記述前往足利、桐生方向的玩樂列車演變。
概要
[編輯]在每年日本黃金周期間，隨着於栃木縣足利市的足利花卉公園內會盛開日本紫藤而舉辦「大藤祭」（日語：大藤まつり）。而此列車也為了這個活動而開設臨時列車班次，列車名稱也使用了活動名稱。
曾經設有來自上野、大船的「足利藤祭號」（日語：足利藤まつり号）列車和來自磐城方向的「足利大藤祭號」（日語：足利大藤まつり号）列車。後來在2019年合併，在當年起，列車名稱統一為「足利大藤祭號」（日語：あしかが大藤まつり号）。另外，在當初開辦時為快速列車，在2022年的列車類別變為特急列車。
運行概況
[編輯]1、2號是行走於上野站至桐生站之間，3、4號是行走於大船站至桐生站之間[1]。與特急「赤城」相異，此列車不會途經高崎線，而是途經東北本線的小山站。
此列車會在日本黃金周及前後的星期六及假日行走，在運輸日設有1至2個往返班次。雖然每年只行走數次，但是在2013年度前，行走該列車的車輛（大宮綜合車輛中心所屬的183系電動列車）設有專屬的頭牌。
全車都是普通車廂指定席，沒有自由席或綠色車廂。
停車站
[編輯]大船站 - 橫濱站 - 品川站 - 東京站 - 上野站 - 赤羽站 - 浦和站 - 大宮站 - 足利花卉公園站 - 足利站 - 桐生站
- 在大船站至上野站之間，於2017年起只有3、4號行走該區間。
- 在快速列車時代，列車途經品鶴線，並停靠武藏小杉站。
- 在快速列車時代的最後一年（2021年），於大宮以北區間停靠以下車站。
- 在快速列車時代，列車也會停靠栗橋站、小山站、栃木站、佐野站和富田站。
使用車輛
[編輯]成為特急列車後，此列車使用大宮綜合車輛中心所屬的E257系（5500番台5卡編成）[2]。另外在2019年，大船到發的班次也使用E257系500番台5卡編成行走。在2020年曾經計劃開辦有關列車，因此受到新冠疫情影響而取消開辦。
在「足利藤祭號」開始運行當初是使用183系，在2014年起改用185系。除了2019年使用上述車輛外，一直使用185系至2021年。183系和185系都是以6卡編成，並且只有一個車廂等級。
在2023年春季，預定會使用185系6卡編成行走[3]
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使用183系行走「足利藤祭號」
曾經營運的系統
[編輯]| 足利大藤祭號 （5號、6號） | |
|---|---|
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | あしかが大藤まつり号 |
| 假名 | あしかがおおふじまつりごう |
| 平文式羅馬字 | Ashikaga Ōfujimatsuri-gō |
| 概述 | |
| 類型 | 臨時快速列車 |
| 狀態 | 已廢除 |
| 營運地區 | 日本福島縣、茨城縣、栃木縣、群馬縣 |
| 開行日期 | 2006年4月 |
| 中止營運日期 | 2021年5月5日 |
| 前營運商 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 始發站 | 磐城站 |
| 終到站 | 桐生站 |
| 途經路線 | 常磐線、水戶線和兩毛線 |
| 營運模式 | 1個往返班次 |
| 列車服務 | |
| 席位等級 | 普通車廂 |
| 座席 | 全車指定席 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 485系電動列車（高崎車輛中心） |
| 軌距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 電氣化 | 交流20,000 伏特 50赫茲（磐城至小田林之間） 直流1,500 伏特（小山至桐生之間） |
| 備註 | 在2018年前，列車名為「足利大藤祭號」 |
在快速列車時代，曾經開設了行走於磐城站至桐生站之間的5和6號班次，途經常磐線、水戶線和兩毛線。
停車站（5、6號）
[編輯]磐城站 - 湯本站 - 泉站 - 磯原站 - 高萩站 - 日立站 - 常陸多賀站 - 大甕站 - 東海站 - 勝田站 - 水戶站 - 赤塚站 - 友部站 -下館站 - 足利花卉公園站 - 桐生站
使用車輛（5、6號）
[編輯]在2020年起，這兩班使用了高崎車輛中心所屬的485系「度假山鳥」，以6卡編成行走。
在2006年開始運行至2012年及2015年，這兩班使用了485系（6卡編成）[4][5]。在2013年和2014年使用了勝田車輛中心所屬的E653系（4卡編成）[6][7]。在2016年至2019年之間使用了勝田車輛中心所屬的JR東日本651系電動列車（4卡編成）[8]。
其他列車
[編輯]藤之花觀Night號
[編輯]為配合於足利花卉公園舉行「大藤祭」，在「真實的相遇 栃木」地方旅遊活動過後的2019年起，於每年4月開設「藤之花觀Night號」（日語：藤の花観ナイト号）列車，行走於吉川美南站至足利站之間。在2023年，預計把列車改變為り特急「藤之花Light Up號」。
- 停車站
- 吉川美南站 - 越谷Laketown站 - 南越谷站 - 南浦和站 - 大宮站 - 蓮田站 - 久喜站 -（古河站 - 小山站 - 栃木站 - 佐野站 - 富田站）- 足利花卉公園站 - 足利站
- 使用車輛
- 253系1000番台（全車指定席）
冬季臨時列車
[編輯]在冬季，於足利花卉公園會有亮燈展覽「光之花之庭」。為配合該活動，於每年12月會開設臨時特急列車。在2018年至2020年之間，開設了行走於大宮站至足利站之間的快速「足利Illumination號」（日語：藤の花ライトアップ号）。在2021年起開設從中央快速線方向的班次。在2022年開設從吉川美南站出發的班次[9]。
心跳足利Illumi（日語：ときめき足利イルミ）
[編輯]- 停車站
- 八王子站 - 立川站 - 新秋津站 - 北朝霞站 - 大宮站 - 足利花卉公園站 - 足利站
- 使用車輛
- E257系5500番台（全車指定席）
閃亮足利Illumi（日語：きらきら足利イルミ）
[編輯]- 停車站
- 吉川美南站 - 南越谷站 - 南浦和站 - 大宮站 - 足利花卉公園站 - 足利站
- 使用車輛
- 253系1000番台（全車指定席）
歷史
[編輯]在1950年代至1980年代，曾經開設快速（後來曾經經歷準急列車，後來升級為急行列車）「渡良」（日語：わたらせ）（行走於新橋（後來為上野）至高崎之間，途經小山）和「大利根」（日語：おおとね）（上野至桐生、宇都宮之間），這兩架列車是來往東京至兩毛線之間（途經東北本線小山站）。另外，在1990年代前期，曾經於假日等多客時期開設「假日快速足利號」（日語：ホリデー快速足利号）。
「渡良」和「大利根」為定期列車，於早上和黃昏分別各開設1個往返班次。這兩架列車不是觀光列車，而是讓通勤乘客等一般乘客使用。後來「渡良」增加1個往返班次，新增的班次可用作多個用途。後來隨着東北新幹線上野站啟用，使優等列車運輸系統重組，「渡良」該當時被廢除。
後來在1990年代，開設了只連結普通車廂及只於假日行走的「假日快速足利號」，行走於新宿至桐生之間（途經小山）。在2005年起，於日本黃金周與前後的星期六及假日開設快速「足利藤祭號」，在運輸日設有1至2個往返班次。
年表
[編輯]- 1955年（昭和30年）- 開設「大利根」（日語：おおとね）（行走於上野至桐生之間，經小山）和「渡良」（日語：わたらせ）（行走於新橋至高崎之間，經小山）。當時只連結二等車廂和三等車廂，後來連結頭等車廂。
- 1962年（昭和37年）- 「渡良」（行走於上野至桐生之間，經小山）升級為準急列車。開始使用柴油列車行走，當時列車只有普通車廂。在上野至間間田之間與「筑波嶺」（上野至真岡/水戶）串聯運輸。
- 1968年（昭和43年）- 「渡良」升級為急行。新增早上下行1班和黃昏上行1班（新增的班次行走於上野至高崎/桐生之間）。在兩毛線內變為快速列車。
- 1985年（昭和60年）- 隨着東北新幹線上野站啟用，「渡良」被廢除。
- 1990年（平成2年）- 開設行走於新宿至桐生之間（經小山）的「假日快速足利號」（日語：ホリデー快速足利号）。
- 2005年（平成17年）- 開設只於黃金周行駛，行走於上野至桐生之間（經小山）的快速「足利藤祭號」（日語：足利藤まつり号）。1至2個往返班次／日。
- 2006年（平成17年）- 開設只於黃金周行駛，行走於磐城至桐生之間（經小山）的快速「足利大藤祭號」（日語：足利大藤まつり号）。2個往返班次／日。
- 2008年（平成20年）- 「足利藤祭號」通過栗橋站，停靠蓮田站。
- 2017年（平成29年）- 「足利藤祭號」2個往返班次中，1個往返班次（3、4號）延長至大船。在延長區間中，上野至品川之間途經上野東京線和東海道線，在品川至大船之間途經橫須賀線（東海道本線品鶴線）。
- 2018年（平成30年）- 隨着足利花卉公園站啟用，「足利藤祭號」和「足利大藤祭號」均停靠該站（在啟用前，列車會停靠富田站，在2021年起通過富田站）。
- 2019年（平成31年/令和元年） - 「足利藤祭號」和「足利大藤祭號」合併為「足利大藤祭號」（日語：あしかが大藤まつり号）。大船到發的3、4號改用E257系500番台[8]。
- 2020年（令和2年） - 受到新冠疫情影響，所有班次暫停服務[10]。
- 2021年（令和3年） - 在2年後再次開設。當年列車通過小山站、栃木站、佐野站和富田站。大船到發的3、4號也使用185系行走。
- 2022年（令和4年） - 當年開辦列車類別變為特急。使用車輛改為E257系5500番台[2]。
- 2023年（令和5年） - 由於部分高崎線特急使用E257系5500番台，使「足利大藤祭號」的班次未必可以確保使用E257系5500番台，因此大船到發的班次改用185系行走。
注腳
[編輯]- ^ 交通新聞社《JR時刻表 2022年3月號》
- ^ 2.0 2.1 春の臨時列車の運転について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2022年1月21日 [2022-03-03]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-11-07） （日語）.
- ^ JR東日本 「春の臨時列車について」2023年1月20日 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
- ^ 春の臨時列車のお知らせ (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2012年1月20日 [2022-03-03]. （原始內容存檔 (PDF)於2012-12-22） （日語）.
- ^ 春の臨時列車のお知らせ (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2015年1月23日 [2022-03-03]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-02-26） （日語）.
- ^ 春の臨時列車のお知らせ (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2013年1月24日 [2022-03-03]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-10-20） （日語）.
- ^ 臨時快速“足利大藤祭り号”，E653系で運転. 鉄道ファン. 2013年4月28日 [2022-03-03]. （原始內容存檔於2023-04-18） （日語）.
- ^ 8.0 8.1 春の臨時列車のお知らせ (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2019年1月18日 [2022-03-03]. （原始內容存檔 (PDF)於2023-05-06） （日語）.
- ^ ときめき＆きらきら、2本の特急“足利イルミ”運転 クリスマスに「あしかがフラワーパーク」へ. レイルラボ. 2022-10-24 [2023-01-28]. （原始內容存檔於2023-04-18） （日語）.
- ^ 「群馬デスティネーションキャンペーン」開催に伴う一部臨時列車及び団体専用列車の運休並びに鉄道イベントの中止について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2020年4月14日 [2022-03-03]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-04-21） （日語）.