鹿特丹地铁
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鹿特丹地铁 | |
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Rotterdamse metro | |
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概要 | |
地区 | ![]() |
线路 | 5线 |
车站 | 71站 |
日客流量 | 271,232 (2019) |
年客流量 | 9900万 (2019) |
网站 | RET |
运营 | |
开始运营 | 1968年2月9日 |
运营单位 | 鹿特丹电车 (RET) |
线路类型 | 地铁 |
车辆总数 | 167 |
技术 | |
系统长度 | 103.1公里 |
轨距 | 1435mm |
动力方式 | 750伏特直流电,第三轨或高架线受流 |
鹿特丹地铁(荷兰语:Rotterdamse metro),为荷兰鹿特丹市的城市轨道交通系统。由市政公共运输公司鹿特丹电车 (RET)运营,该公司还运营鹿特丹有轨电车和当地巴士。鹿特丹地铁系统于1968 年开通,是荷兰历史最悠久、规模最大的地铁网络。由 5 条线路组成,服务 70个车站,线路总长度为 100.6公里 。
历史
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鹿特丹地铁的计划起源于1950年代,1959 年 1 月 19 日,市政府向市议会提交了地铁计划,市议会于 1959 年 5 月 14 日决定建造地铁。
南北线与东西线
[编辑]鹿特丹第1条地铁线路于 1959 年开始建设,开通于1968年,[1]当时称作南北线(Noord - Zuidlijn),从鹿特丹中央车站到南广场站,是荷兰国内最早的地铁系统。1968年 2 月 9 日鹿特丹地铁在碧翠丝女王和克劳斯亲王 (当时尚未即位)驾驶下开通,1970年南北线向南延伸至斯林格站,1974年延伸至扎姆普拉特站,1985年再延伸至德阿克斯站。
1982年,第2条地铁线路开通,当时称作东西线(Oost-westlijn),从库尔黑文站至卡佩尔塞布鲁站,1983 年东端延伸至宾嫩霍夫站,延伸线以轻轨形式建设,因此使用高架线受流,1984 年东端另一支线延伸至德托赫滕站,也是以轻轨形式建设。1986年西端延伸至马可尼广场站,1994年东端延伸至德特普站。
线路命名
[编辑]1997年RET给予地铁线路新的名称,新名称以鹿特丹的历史人物命名,南北线被命名为“伊拉斯谟线”,东西线则被命名为“卡兰德线”,卡兰德是荷兰19世纪的著名水利工程师。2002年下穿新马斯河的第二比荷卢隧道开通,卡兰德线通过第二比荷卢隧道延伸至伊拉斯谟线的德阿克斯站。2005年卡兰德线东端自德托赫滕站延伸1站至奈瑟兰德站。
鹿特丹与海牙之间的铁路连结最早在1847年阿姆斯特丹-鹿特丹铁路海牙 - 鹿特丹段通车时实现。1908年南荷兰电气铁路公司开通鹿特丹霍夫广场 - 斯海弗宁恩铁路,成为鹿特丹与海牙之间的第二条铁路,同时也是荷兰第一条电气化铁路,最初使用10kV 25Hz交流电受流,1926年变更为1500V直流电受流。1938年随着荷兰各铁路公司整并,鹿特丹霍夫广场 - 斯海弗宁恩铁路成为荷兰国有铁路公司荷兰铁路的运营线路之一,1953年海牙 - 斯海弗宁恩路段停止运营。
1988年海牙与鹿特丹相继提出建设南兰斯塔德的区域铁路,1992年各有关单位组成兰斯塔德铁路基金会,1996年基金会决议将鹿特丹霍夫广场 - 斯海弗宁恩铁路的鹿特丹 - 海牙路段改造为轻轨,改造涉及海牙中央车站的站台、线路配置变更,以及线路受流由1500伏特降低为750伏特。2006年鹿特丹霍夫广场 - 斯海弗宁恩铁路的鹿特丹 - 海牙路段完成改造,成为兰斯塔德铁路的第一条线路,并编入RET运营的鹿特丹地铁。
线路重组
[编辑]2010年RET取消“伊拉斯谟线”与“卡兰德线”的命名,鹿特丹地铁路网被拆分重组为5条运营线路,其中“卡兰德线”被拆分为3条运营线路:
- A线,代表色为绿色,从宾嫩霍夫站至斯希丹中央车站。
- B线,代表色为黄色,从奈瑟兰德站至斯希丹中央车站。
- C线,代表色为红色,从德特普站至德阿克斯站。
“伊拉斯谟线”则编为D线,代表色为浅蓝色;通往海牙的地铁则在2010年延伸至鹿特丹中央车站,原本的终点站鹿特丹霍夫广场车站停运,线路被编为E线,代表色为蓝色。
2019年鹿特丹地铁延伸至荷兰角港,该延伸透过改造斯希丹到荷兰角港的斯希丹 - 荷兰角港铁路。斯希丹 - 荷兰角港铁路于1893 年全线开通,1935 年电气化,过去国际列车可以透过此线抵达荷兰角港站,并从荷兰角港站搭乘铁路渡轮至英国 (荷兰飞行者列车),1994年英法海底隧道开通,这条线路的重要性急剧下降,2007年铁路渡轮服务停止,同年荷兰铁路 (NS)宣布将线路移交给鹿特丹市政府,此后该线路仍由NS运营,但由鹿特丹市政府管理。[2][3]
2013年鹿特丹市政府宣布计划将该线转变为地铁,[1]2017年该线路关闭并开始改造为地铁系统,2019年9 月 30 日斯希丹 - 荷兰角港铁路地铁改造工程完工通车,并由RET运营[4], 11月1日A线与B线延长运营,A线西端延伸至弗拉尔丁根西站,B线西端延伸至荷兰角港站。另外斯希丹 - 荷兰角港铁路的货运服务并未终止,但只在非繁忙时间开行货运列车。[3]
2021年9月13日起由于RET没有足够的地铁车辆,A线被大幅缩短,只在格拉斯克鲁德站 - 宾嫩霍夫站,3个车站间运营,一小时仅有四班列车[5],直到同年10月23日恢复原本运行模式。[6] 2023年3月31日B线西端再延伸至荷兰角港海滩站,[7]该路段原定2021年通车,目前之后大幅延迟。[8][9]
现有线路
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路线 | 南/西端站点 | 北/东端站点 | 首段开通 | 车站数 | 长度 (km) | 注记 |
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A线 | 弗拉尔丁根西站 | 宾嫩霍夫站 | 1982 | 24 | 17.2 | |
B线 | 荷兰角港站 | 奈瑟兰德站 | 1982 | 32 | 43.1 | |
C线 | 德阿克斯站 | 德特普站 | 1974 | 26 | 30 | |
D线 | 德阿克斯站 | 鹿特丹中央车站 | 1968 | 17 | 21 | |
E线 | 斯林格站 | 海牙中央车站 | 2006 | 23 | 27 | 兰斯塔德铁路的一部分。 |
地铁车辆
[编辑]除役车辆
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M型车
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T型车原始涂装。
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轻轨路段 (兰斯塔德铁路)的T型车,1997 年后涂装。
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地铁路段的T型车,2008 年后涂装。
鹿特丹地铁最初的列车为M型车,又称MG2或5000/5100 系列,于 1966 年至 1974 年间制造,1968年开始在南北线 (伊拉斯谟线)线使用,M型车5000系列由荷兰制造商韦克斯普尔制造,5100系则由西德制造商杜瓦格制造。M型车2节车厢为一组,地铁开通时有27组列车,最后共制造71组列车,每组列车载客量235人,其中站位155人,座位80人,列车以2至4节编组运营,最高速度80公里/小时,使用750V直流电第三轨供电。M型车运营至2002年除役,目前有编号5024的列车被保存。
东西线的第一代列车为T型车,又称SG2或5200 系列,因为东西线部分路段为轻轨,因此T型车配备受电弓以在轻轨路段行驶。T型车由杜瓦格于 1980 年至 1984 年间制造,1980年开始在东西线 (卡兰德线)线使用,2006至2008年间因为兰斯塔德铁路的车厢尚未交付,曾有11组列车移交兰斯塔德铁路 (后来的E线)使用,11组列车被改称RSG2型,R代表兰斯塔德,11组列车2008年返还,并在2009年除役。T型车2节车厢为一组,共制造71组列车,每组列车载客量260人,其中站位188人,座位72人,列车以2至6节编组运营,最高速度80公里/小时,使用750V直流电第三轨或高架线受流。T型车运营至2015年除役,有44组列车在2012 年出售给土耳其布尔萨地铁,目前仍在使用,编号5217 和 5234的列车则被鹿特丹保存。
运营中车辆
[编辑]B型与S型车
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B型车原涂装。
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B型车新涂装。
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S型车原涂装。
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S型车新涂装,经过轻轨路段。
B型车,又称MG2/1或5300 系列,于 1996 年至 2001 年间,由庞巴迪运输制造,以替代M型车,1998年开始使用,目前在C、D线运行。B型车2节车厢为一组,共分3批制造63组列车,每组列车载客量217或225人,其中站位153人,座位64或72人,列车大多以6节编组运营,最高速度80公里/小时,使用750V直流电第三轨供电,[10]B型车可与S型车混编,目前尚有62组列车运营中。2020年 11 月 2 日凌晨 0 点 30 分左右B型车5351 号列车在德阿克斯站发生冲出轨道的事故,并未造成伤亡[11]。
S型车,又称SG2/1或5400 系列,于 2002年由庞巴迪运输制造,2002年开始使用,最初各线路均有使用,目前则主要在C、D线运行。S型车可与B型车混编,两种车型技术、外观均相似,但S型配备受电弓可以在轻轨路段行驶,S型车共制造18组列车,每组列车载客量217人,其中站位153人,座位64人,列车大多以6节编组运营,最高速度80公里/小时,使用750V直流电第三轨或高架线受流。[10]
R型车
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R型车5500系列。
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R型车5600系列。
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R型车5700系列。
R型车分为三个系列,5500、5600和5700系列,三个系列都由庞巴迪运输制造可以混编,3节车厢为一组,每组列车载客量271人,其中站位166人,座位104人,和1个轮椅座位,列车大多以6节编组运营,最高速度100公里/小时,R型车配备受电弓可以在轻轨路段行驶,使用750V直流电第三轨或高架线受流。[10]
5500系列又称RSG3型,于2008 – 2011年为延伸海牙的兰斯塔德铁路制造,R代表兰斯塔德,5500系列共22组列车,2008年开始使用,目前只在E线使用。5600系列又称SG3型,于2008 – 2011年制造,2009年启用,共42组列车,目前在各线均有使用。5700系列又称HSG3型,于2014 – 2016年为延伸荷兰角港制造,H代表荷兰角港,5700系列2015年启用,最初订购 16 组列车,之后增加6 组,共22组列车,于2017年完全交付,目前在各线均有使用。
运营
[编辑]票务
[编辑]自2009年1月之后RET在鹿特丹市区内路段限制只能以OV芯片卡付费,海牙地区则在2011年5月跟进。OV芯片卡是荷兰全国性的非接触式智能卡,OV芯片卡分为一次卡、不记名卡和记名卡。一次卡为纸质,按时间收费,最低为2 小时票价格4欧元,日票价格为9欧元,旅游日票则为14.5欧元。不记名卡与记名卡为塑胶材质,有效期限5年,空卡售价7.5欧元,最多可储值150欧元,不记名卡可与他人共用,记名卡则可以连结个人银行账户,当票卡余额过低时会自动加值票卡,但只有在荷兰、比利时、德国或卢森堡有户籍者才能购买记名卡,并透过记名卡购买定期票,定期票价格一是用运营商数目、时间长短、地区远近不同。[12]
运营时间
[编辑]鹿特丹地铁于每日早上五点半开始运行,一直运行到午夜。A、B、C三条线路每一条每 15 分钟发出一班车,在市中心三条线路重叠路段,一小时单方向有12班列车,班距大约4分钟,B线每小时有3班车从荷兰角港站发出,有2班从斯滕代克波尔德站发出。D、E两条线路周一至周六白天每小时分别发出9、6班车,在市中心重叠路段,一小时单方向有15班列车,班距大约4分钟,E线往鹿特丹方向每小时有5班车从海牙中央车站发出,有一班从皮纳克南站发出;其余时段和周日D、E两条线路每小时分别发出5班车,E线往鹿特丹方向所有列车从海牙中央车站发出。[13]
未来计划
[编辑]鹿特丹市政府正在研究修建于A、B、C线的克拉林斯站与D、E线南广场站之间的新地铁路线。该路线靠近现有的飞燕诺体育场,鹿特丹计划将球场周围打造为体育园区,以及新建一个城际车站。[14]另外还有将E线的海牙端延长至斯海弗宁恩的计划,但该计划目前已经停滞。
线网图
[编辑]
参见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Historie - RET. corporate.ret.nl. [2022-01-31]. (原始内容存档于2022-01-20) (英语).
- ^ Hoekse Lijn Projecthistorie. [2022-01-31]. (原始内容存档于2017-05-08) (荷兰语).
- ^ 3.0 3.1 Hoekse Lijn Waarom ombouw tot metro?. [2022-01-31]. (原始内容存档于2017-03-31) (荷兰语).
- ^ Hoekse Lijn nu echt van start. www.rijnmond.nl. 2019-09-30 [2022-01-29]. (原始内容存档于2022-04-07) (荷兰语).
- ^ RET schrapt metrolijn A door tekort aan metrostellen. www.rijnmond.nl. 2021-09-11 [2022-01-28]. (原始内容存档于2022-01-28) (荷兰语).
- ^ RET rijdt vanaf 23 oktober weer met metro’s op lijn A. SpoorPro.nl. 2021-10-01 [2022-01-31]. (原始内容存档于2022-01-31) (荷兰语).
- ^ Metro naar Hoek van Holland stopt voor het eerst bij het strand. nos.nl. 2023-03-31 [2023-08-16]. (原始内容存档于2023-04-02) (荷兰语).
- ^ Metro pas in 2021 door naar Hoek van Holland Strand. Treinreiziger.nl. 2018-05-24 [2022-02-01]. (原始内容存档于2022-02-01) (荷兰语).
- ^ WOS.nl - Op z'n vroegst in juli met de metro naar het strand. wos.nl. 2011-11-26 [2022-02-01]. (原始内容存档于2022-01-19) (荷兰语).
- ^ 10.0 10.1 10.2 Metro - RET. corporate.ret.nl. [2022-01-31]. (原始内容存档于2022-01-31) (荷兰语).
- ^ Metro rijdt door stopblok en balanceert op kunstwerk, machinist aangehouden. nos.nl. 2020-11-02 [2022-01-30] (荷兰语).
- ^ RET Producten & tarieven. www.ret.nl. [2022-01-31]. (原始内容存档于2022-07-13) (荷兰语).
- ^ RET Dienstregeling. www.ret.nl. [2022-01-31]. (原始内容存档于2022-04-19) (荷兰语).
- ^ Stadionpark. Gemeente Rotterdam. [2023-08-16]. (原始内容存档于2023-08-16) (荷兰语).
外部链接
[编辑]- 鹿特丹电车 (RET) (页面存档备份,存于互联网档案馆)(荷兰文)
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