鹿特丹地铁
| 鹿特丹地铁 | |
|---|---|
| Rotterdamse metro | |
 | |
 | |
| 概要 | |
| 地区 |  荷兰南荷兰省鹿特丹、海牙 |
| 线路 | 5线 |
| 车站 | 71站 |
| 日客流量 | 271,232 (2019) |
| 年客流量 | 9900万 (2019) |
| 网站 | RET |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1968年2月9日 |
| 运营单位 | 鹿特丹电车 (RET) |
| 线路类型 | 地铁 |
| 车辆总数 | 167 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 103.1公里 |
| 轨距 | 1435mm |
| 动力方式 | 750伏特直流电，第三轨或高架线受流 |
系统地图 | |
鹿特丹地铁（荷兰语：Rotterdamse metro），为荷兰鹿特丹市的城市轨道交通系统。由市政公共运输公司鹿特丹电车 (RET)运营，该公司还运营鹿特丹有轨电车和当地巴士。鹿特丹地铁系统于1968 年开通，是荷兰历史最悠久、规模最大的地铁网络。由 5 条线路组成，服务 70个车站，线路总长度为 100.6公里 。
历史
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鹿特丹地铁的计划起源于1950年代，1959 年 1 月 19 日，市政府向市议会提交了地铁计划，市议会于 1959 年 5 月 14 日决定建造地铁。
南北线与东西线
[编辑]鹿特丹第1条地铁线路于 1959 年开始建设，开通于1968年，[1]当时称作南北线（Noord - Zuidlijn），从鹿特丹中央车站到南广场站，是荷兰国内最早的地铁系统。1968年 2 月 9 日鹿特丹地铁在碧翠丝女王和克劳斯亲王 (当时尚未即位)驾驶下开通，1970年南北线向南延伸至斯林格站，1974年延伸至扎姆普拉特站，1985年再延伸至德阿克斯站。
1982年，第2条地铁线路开通，当时称作东西线（Oost-westlijn），从库尔黑文站至卡佩尔塞布鲁站，1983 年东端延伸至宾嫩霍夫站，延伸线以轻轨形式建设，因此使用高架线受流，1984 年东端另一支线延伸至德托赫滕站，也是以轻轨形式建设。1986年西端延伸至马可尼广场站，1994年东端延伸至德特普站。
线路命名
[编辑]1997年RET给予地铁线路新的名称，新名称以鹿特丹的历史人物命名，南北线被命名为“伊拉斯谟线”，东西线则被命名为“卡兰德线”，卡兰德是荷兰19世纪的著名水利工程师。2002年下穿新马斯河的第二比荷卢隧道开通，卡兰德线通过第二比荷卢隧道延伸至伊拉斯谟线的德阿克斯站。2005年卡兰德线东端自德托赫滕站延伸1站至奈瑟兰德站。
鹿特丹与海牙之间的铁路连结最早在1847年阿姆斯特丹－鹿特丹铁路海牙 - 鹿特丹段通车时实现。1908年南荷兰电气铁路公司开通鹿特丹霍夫广场 - 斯海弗宁恩铁路，成为鹿特丹与海牙之间的第二条铁路，同时也是荷兰第一条电气化铁路，最初使用10kV 25Hz交流电受流，1926年变更为1500V直流电受流。1938年随着荷兰各铁路公司整并，鹿特丹霍夫广场 - 斯海弗宁恩铁路成为荷兰国有铁路公司荷兰铁路的运营线路之一，1953年海牙 - 斯海弗宁恩路段停止运营。
1988年海牙与鹿特丹相继提出建设南兰斯塔德的区域铁路，1992年各有关单位组成兰斯塔德铁路基金会，1996年基金会决议将鹿特丹霍夫广场 - 斯海弗宁恩铁路的鹿特丹 - 海牙路段改造为轻轨，改造涉及海牙中央车站的站台、线路配置变更，以及线路受流由1500伏特降低为750伏特。2006年鹿特丹霍夫广场 - 斯海弗宁恩铁路的鹿特丹 - 海牙路段完成改造，成为兰斯塔德铁路的第一条线路，并编入RET运营的鹿特丹地铁。
线路重组
[编辑]2010年RET取消“伊拉斯谟线”与“卡兰德线”的命名，鹿特丹地铁路网被拆分重组为5条运营线路，其中“卡兰德线”被拆分为3条运营线路：
- A线，代表色为绿色，从宾嫩霍夫站至斯希丹中央车站。
- B线，代表色为黄色，从奈瑟兰德站至斯希丹中央车站。
- C线，代表色为红色，从德特普站至德阿克斯站。
“伊拉斯谟线”则编为D线，代表色为浅蓝色；通往海牙的地铁则在2010年延伸至鹿特丹中央车站，原本的终点站鹿特丹霍夫广场车站停运，线路被编为E线，代表色为蓝色。
2019年鹿特丹地铁延伸至荷兰角港，该延伸透过改造斯希丹到荷兰角港的斯希丹 - 荷兰角港铁路。斯希丹 - 荷兰角港铁路于1893 年全线开通，1935 年电气化，过去国际列车可以透过此线抵达荷兰角港站，并从荷兰角港站搭乘铁路渡轮至英国 (荷兰飞行者列车)，1994年英法海底隧道开通，这条线路的重要性急剧下降，2007年铁路渡轮服务停止，同年荷兰铁路 (NS)宣布将线路移交给鹿特丹市政府，此后该线路仍由NS运营，但由鹿特丹市政府管理。[2][3]
2013年鹿特丹市政府宣布计划将该线转变为地铁，[1]2017年该线路关闭并开始改造为地铁系统，2019年9 月 30 日斯希丹 - 荷兰角港铁路地铁改造工程完工通车，并由RET运营[4]， 11月1日A线与B线延长运营，A线西端延伸至弗拉尔丁根西站，B线西端延伸至荷兰角港站。另外斯希丹 - 荷兰角港铁路的货运服务并未终止，但只在非繁忙时间开行货运列车。[3]
2021年9月13日起由于RET没有足够的地铁车辆，A线被大幅缩短，只在格拉斯克鲁德站 - 宾嫩霍夫站，3个车站间运营，一小时仅有四班列车[5]，直到同年10月23日恢复原本运行模式。[6] 2023年3月31日B线西端再延伸至荷兰角港海滩站，[7]该路段原定2021年通车，目前之后大幅延迟。[8][9]
现有线路
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| 路线 | 南/西端站点 | 北/东端站点 | 首段开通 | 车站数 | 长度 (km) | 注记 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A线 | 弗拉尔丁根西站 | 宾嫩霍夫站 | 1982 | 24 | 17.2 | |
| B线 | 荷兰角港站 | 奈瑟兰德站 | 1982 | 32 | 43.1 | |
| C线 | 德阿克斯站 | 德特普站 | 1974 | 26 | 30 | |
| D线 | 德阿克斯站 | 鹿特丹中央车站 | 1968 | 17 | 21 | |
| E线 | 斯林格站 | 海牙中央车站 | 2006 | 23 | 27 | 兰斯塔德铁路的一部分。 |
地铁车辆
[编辑]除役车辆
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M型车 -
T型车原始涂装。 -
轻轨路段 (兰斯塔德铁路)的T型车，1997 年后涂装。 -
地铁路段的T型车，2008 年后涂装。
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鹿特丹地铁最初的列车为M型车，又称MG2或5000/5100 系列，于 1966 年至 1974 年间制造，1968年开始在南北线 (伊拉斯谟线)线使用，M型车5000系列由荷兰制造商韦克斯普尔制造，5100系则由西德制造商杜瓦格制造。M型车2节车厢为一组，地铁开通时有27组列车，最后共制造71组列车，每组列车载客量235人，其中站位155人，座位80人，列车以2至4节编组运营，最高速度80公里/小时，使用750V直流电第三轨供电。M型车运营至2002年除役，目前有编号5024的列车被保存。
东西线的第一代列车为T型车，又称SG2或5200 系列，因为东西线部分路段为轻轨，因此T型车配备受电弓以在轻轨路段行驶。T型车由杜瓦格于 1980 年至 1984 年间制造，1980年开始在东西线 (卡兰德线)线使用，2006至2008年间因为兰斯塔德铁路的车厢尚未交付，曾有11组列车移交兰斯塔德铁路 (后来的E线)使用，11组列车被改称RSG2型，R代表兰斯塔德，11组列车2008年返还，并在2009年除役。T型车2节车厢为一组，共制造71组列车，每组列车载客量260人，其中站位188人，座位72人，列车以2至6节编组运营，最高速度80公里/小时，使用750V直流电第三轨或高架线受流。T型车运营至2015年除役，有44组列车在2012 年出售给土耳其布尔萨地铁，目前仍在使用，编号5217 和 5234的列车则被鹿特丹保存。
运营中车辆
[编辑]B型与S型车
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B型车原涂装。 -
B型车新涂装。 -
S型车原涂装。 -
S型车新涂装，经过轻轨路段。
B型车，又称MG2/1或5300 系列，于 1996 年至 2001 年间，由庞巴迪运输制造，以替代M型车，1998年开始使用，目前在C、D线运行。B型车2节车厢为一组，共分3批制造63组列车，每组列车载客量217或225人，其中站位153人，座位64或72人，列车大多以6节编组运营，最高速度80公里/小时，使用750V直流电第三轨供电，[10]B型车可与S型车混编，目前尚有62组列车运营中。2020年 11 月 2 日凌晨 0 点 30 分左右B型车5351 号列车在德阿克斯站发生冲出轨道的事故，并未造成伤亡[11]。
S型车，又称SG2/1或5400 系列，于 2002年由庞巴迪运输制造，2002年开始使用，最初各线路均有使用，目前则主要在C、D线运行。S型车可与B型车混编，两种车型技术、外观均相似，但S型配备受电弓可以在轻轨路段行驶，S型车共制造18组列车，每组列车载客量217人，其中站位153人，座位64人，列车大多以6节编组运营，最高速度80公里/小时，使用750V直流电第三轨或高架线受流。[10]
R型车
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R型车5500系列。 -
R型车5600系列。 -
R型车5700系列。
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R型车分为三个系列，5500、5600和5700系列，三个系列都由庞巴迪运输制造可以混编，3节车厢为一组，每组列车载客量271人，其中站位166人，座位104人，和1个轮椅座位，列车大多以6节编组运营，最高速度100公里/小时，R型车配备受电弓可以在轻轨路段行驶，使用750V直流电第三轨或高架线受流。[10]
5500系列又称RSG3型，于2008 – 2011年为延伸海牙的兰斯塔德铁路制造，R代表兰斯塔德，5500系列共22组列车，2008年开始使用，目前只在E线使用。5600系列又称SG3型，于2008 – 2011年制造，2009年启用，共42组列车，目前在各线均有使用。5700系列又称HSG3型，于2014 – 2016年为延伸荷兰角港制造，H代表荷兰角港，5700系列2015年启用，最初订购 16 组列车，之后增加6 组，共22组列车，于2017年完全交付，目前在各线均有使用。
运营
[编辑]票务
[编辑]自2009年1月之后RET在鹿特丹市区内路段限制只能以OV芯片卡付费，海牙地区则在2011年5月跟进。OV芯片卡是荷兰全国性的非接触式智能卡，OV芯片卡分为一次卡、不记名卡和记名卡。一次卡为纸质，按时间收费，最低为2 小时票价格4欧元，日票价格为9欧元，旅游日票则为14.5欧元。不记名卡与记名卡为塑胶材质，有效期限5年，空卡售价7.5欧元，最多可储值150欧元，不记名卡可与他人共用，记名卡则可以连结个人银行账户，当票卡余额过低时会自动加值票卡，但只有在荷兰、比利时、德国或卢森堡有户籍者才能购买记名卡，并透过记名卡购买定期票，定期票价格一是用运营商数目、时间长短、地区远近不同。[12]
运营时间
[编辑]鹿特丹地铁于每日早上五点半开始运行，一直运行到午夜。A、B、C三条线路每一条每 15 分钟发出一班车，在市中心三条线路重叠路段，一小时单方向有12班列车，班距大约4分钟，B线每小时有3班车从荷兰角港站发出，有2班从斯滕代克波尔德站发出。D、E两条线路周一至周六白天每小时分别发出9、6班车，在市中心重叠路段，一小时单方向有15班列车，班距大约4分钟，E线往鹿特丹方向每小时有5班车从海牙中央车站发出，有一班从皮纳克南站发出；其余时段和周日D、E两条线路每小时分别发出5班车，E线往鹿特丹方向所有列车从海牙中央车站发出。[13]
未来计划
[编辑]鹿特丹市政府正在研究修建于A、B、C线的克拉林斯站与D、E线南广场站之间的新地铁路线。该路线靠近现有的费耶诺德体育场，鹿特丹计划将球场周围打造为体育园区，以及新建一个城际车站。[14]另外还有将E线的海牙端延长至斯海弗宁恩的计划，但该计划目前已经停滞。
线网图
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参见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Historie - RET. corporate.ret.nl. [2022-01-31]. （原始内容存档于2022-01-20） （英语）.
- ^ Hoekse Lijn Projecthistorie. [2022-01-31]. （原始内容存档于2017-05-08） （荷兰语）.
- ^ 3.0 3.1 Hoekse Lijn Waarom ombouw tot metro?. [2022-01-31]. （原始内容存档于2017-03-31） （荷兰语）.
- ^ Hoekse Lijn nu echt van start. www.rijnmond.nl. 2019-09-30 [2022-01-29]. （原始内容存档于2022-04-07） （荷兰语）.
- ^ RET schrapt metrolijn A door tekort aan metrostellen. www.rijnmond.nl. 2021-09-11 [2022-01-28]. （原始内容存档于2022-01-28） （荷兰语）.
- ^ RET rijdt vanaf 23 oktober weer met metro’s op lijn A. SpoorPro.nl. 2021-10-01 [2022-01-31]. （原始内容存档于2022-01-31） （荷兰语）.
- ^ Metro naar Hoek van Holland stopt voor het eerst bij het strand. nos.nl. 2023-03-31 [2023-08-16]. （原始内容存档于2023-04-02） （荷兰语）.
- ^ Metro pas in 2021 door naar Hoek van Holland Strand. Treinreiziger.nl. 2018-05-24 [2022-02-01]. （原始内容存档于2022-02-01） （荷兰语）.
- ^ WOS.nl - Op z'n vroegst in juli met de metro naar het strand. wos.nl. 2011-11-26 [2022-02-01]. （原始内容存档于2022-01-19） （荷兰语）.
- ^ 10.0 10.1 10.2 Metro - RET. corporate.ret.nl. [2022-01-31]. （原始内容存档于2022-01-31） （荷兰语）.
- ^ Metro rijdt door stopblok en balanceert op kunstwerk, machinist aangehouden. nos.nl. 2020-11-02 [2022-01-30] （荷兰语）.
- ^ RET Producten & tarieven. www.ret.nl. [2022-01-31]. （原始内容存档于2022-07-13） （荷兰语）.
- ^ RET Dienstregeling. www.ret.nl. [2022-01-31]. （原始内容存档于2022-04-19） （荷兰语）.
- ^ Stadionpark. Gemeente Rotterdam. [2023-08-16]. （原始内容存档于2023-08-16） （荷兰语）.
外部链接
[编辑]- 鹿特丹电车 (RET) （页面存档备份，存于互联网档案馆）（荷兰文）
