南特

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Ville de Nantes
Panorama-Nantes-vue-du-pont-de-tbilissi.jpg
Ville de Nantes官方图章
图章
经纬度: 47°13′05″N 01°33′10″E / 47.21806°N 1.55278°E / 47.21806; 1.55278
国家 法兰西
政府
 • 市长 乔安娜·罗朗(社会党)
人口(2013)
 • 总计 292,718 (2,013)
时区 +1

南特(法语:Nantes布列塔尼语:Naoned)是法国西北部大西洋沿岸重要城市,城市主体坐落于卢瓦尔河下游北岸,距入海口(卢瓦尔河汇入比斯开湾)约50公里[1]。南特是法兰西第6大城市,作为法国第八大城市共同体,其人口为897,73人(2012)[2]。2013年南特城市人口统计为292,718人,占法国第六位。由于与圣纳泽尔市郊联合拥有卢瓦尔河入海口新港,南特成为法国西部最重要的大都市。

南特大部分历史是与布列塔尼相关的。自原始时代起这里便已经是一个重要的港口,也成为高卢罗马Namnètes城邦的首府,也是公元五世纪主教管辖区所在地,之后成为法兰克半传奇性罗兰伯爵领地首府。南特在851年被布列塔尼人诺米诺埃王攻克,布列塔尼崛起,从此开启布列塔尼城市历史,包括南特城堡,成为十五世纪公爵主要府邸,那个时代南特已成为布列塔尼公国真正的首府,同时开始兴建至今仍存的主教堂。十六世纪初,由于布列塔尼归属法兰西王国,南特渐渐失去其政治中心优势让位于雷恩。接下来的三个世纪,南特在国际贸易舞台中扮演了重要的角色,大部分是黑奴贩卖生意,于十八世纪达到顶峰,为城容建设提供了巨大的财富。

同时是卢瓦尔河地区大西洋卢瓦尔省的首府,无论在布列塔尼地区历史还是文化上都是最重要的城市[3]。南特这个名称源自Namnètes,这是一个罗马帝国攻占高卢之前定居于此的一个部落[4]

时代杂志在2004年时将南特选为欧洲最适合居住的城市[5]

历史[编辑]

南特港口
费多岛

起初是一个称为Namnèti的凯尔特人部落的城镇出现在前70年,后来凯撒在前56年攻占这里,命名为Portus Namnetus。南特随后遭到撒克逊人(约285年)、法兰克人(约500年)与布立吞人(6与7世纪)的侵略。诺曼人则在843年毁灭了南特:“南特在很多年后仍然是荒芜、断垣残壁而且布满荆棘”。在936年时,阿朗二世(为最后一个布列塔尼国王阿朗一世的孙子)驱逐了占据布列塔尼的维京人,成为第一个布列塔尼公爵[6]

布列塔尼公爵在1532年被法兰西王国并吞,南特在几年中成为布列塔尼议会的所在地,直到迁移至雷恩为止。亨利四世于1598年在这里发布了《南特敕令》,承认了法国国内新教胡格诺教徒的信仰自由,并在法律上享有和公民同等的权利。

在18世纪间废除奴隶之前,南特是法国最大的奴隶贩卖中心。奴隶交易促使南特成为法国第一个港口与富裕的城市。

法国大革命爆发时,南特选择去支持它,虽然这附近全部的地区很快的就陷入对抗共和的内战中。法国大革命的暴行造成了总共有数千人被处死,大部分是在卢瓦尔河中溺死的。南特在19世纪变成一座工业城市,第一个大众运输可能是1826年在南特开始的公车系统,后来立刻在巴黎伦敦纽约被仿效。而第一条铁路则在1851年建设完成,并且引起了许多企业成立。

德国军队在1940年占领这个城市,并且在1944年美国军队解放前,遭到英国军队两次严重的轰炸,分别是在1943年8月16日与23日[7]

直到1970年代,南特港口位于南特岛,迁移到卢瓦尔河口的圣纳泽尔。接下来的20年内,许多第三产业的组织进入这个地区,但是经济困难让大部分的公司倒闭。一个主要的重新开发计划在2001年开始,目的是要复兴这座岛,成为新市中心[8]

政治[编辑]

南特第135任市长即现任市长是Johanna Rolland。[9]

行政区域[编辑]

布列塔尼的旗帜

南特与大西洋卢瓦尔省在历史上都是属于布列塔尼,南特附近的地区也总是被视为布列塔尼的一部分。布列塔尼公爵在1207年在卢瓦尔河岸边建立了布列塔尼公爵城堡(Château des Ducs de Bretagne)。大部分的公爵或公爵夫人都是埋葬在这座城堡或附近的修道院中。

旧的行省在1789年被分割,使得布列塔尼被分成5个省,而南特属于Loire-inférieure (现今的大西洋卢瓦尔省Loire-Atlantique )。因此布列塔尼在19世纪与20世纪初是一个不存在的行政区,虽然在文化上仍然是存在的[10]。当这个区域再20世纪重新整合时,恢复了布列塔尼这个区域,维希法国在1941年将大西洋卢瓦尔省画分进其他四个区,以南特为中央建立一个新的区域-卢瓦尔河地区

许多争论围绕在这次改变的延续上,反对这次由非民选政府造成的分裂维持下去,因为大西洋卢瓦尔省在文化、历史及地理上都是属于布列塔尼。这是争论的支持,任何重新统一将导致南特及雷恩之间一个“首府争论”的开始,它可能是卢瓦尔河地区注定的代价[11]

语言学的议题也是相关的,在布列塔尼的东部,法语及衍生语言,例如高卢语,比布列塔尼语具有更大的影响力。然而在许多大城市,包括南特与圣布里厄(Saint-Brieuc),总是广泛的使用布列塔尼语。在最近几年,为了吸引观光客,双语的牌匾出现在这个城市中。

最近在2004年5月15日,南特的一个民调机构被委托来调查人们对于布列塔尼重新统一的看法,在这议题的5个调查中,62%至75%大西洋卢瓦尔省的人是赞成布列塔尼重新统一的[12]

地理[编辑]

南特位于卢瓦尔河的岸边,也是在Erdre河及塞尔夫南特河(Sèvre Nantaise)的交汇处,距离大西洋的卢瓦尔河河口55公里。

南特位于卢瓦尔河许多支流交会所形成的众多岛屿上,不过许多支流在20世纪初时因为车流量上升而被填满。

气候[编辑]

因为距离海岸只有55公里的距离,受北大西洋暖流影响明显,所以南特的冬季通常相当温暖,而夏季则是凉爽的天气,并且几乎每个星期都会降雨。虽然冬天可能很寒冷,而且夏天也可能是很炎热的,但是极端气温不多见。[13]

交通[编辑]

南特的电车

南特第一个大众运输系统是公共马车,出现在1826年[14]。南特电车公车于1879年开始营运,不过在1958年结束。后来在1985年又重新开业,目前是法国最大的电车网络[15]。目前南特总共有3条电车路线、数百条公车路线、2条渡船路线及4条郊区铁路路线。

目前电车网络的延伸计划包括1号线的延伸与建构一条位于1号线及2号线之间新的路线。3号线目前有超过一个车站正在建设中,3号线将会取代2号线的南部路线。随着LGV大西洋线的开通,几条TGV路线也通过南特,经由这些路线可以抵达巴黎里昂里尔马赛斯特拉斯堡。经由区域列车Corail,人们可以从南特通往坎佩尔(Quimper)、拉罗谢尔(La Rochelle)与波尔多

南特大西洋机场位于南特的西南方,每日都有班机通往法国其他主要的机场、几个欧洲城市及其他更远的地区。

其他[编辑]

南特在2003年被《L'Express》票选为法国“最绿的城市”,这个城市同时也在《Le Point》2003年与2004年被票选为法国“最适合居住的地方”。《时代杂志》在2004年8月称南特为“欧洲最适合居住的城市”[5][16]

友好城市[编辑]

目前南特拥有几个友好城市

参考文献[编辑]

  1. ^ Nantes Hutchinson Encyclopedia.于2007年8月14日查阅
  2. ^ Population des villes de France au dernier recensement 互联网档案馆存档,存档日期2008-08-24. PopulationData.net.于2007年8月14日查阅
  3. ^ A New Luster in the Ancient Heart of Brittany The New York Times, 5 August 2007.于2007年8月7日查阅
  4. ^ Nantes Britannica Concise Encyclopedia.于2007年8月14日查阅
  5. ^ 5.0 5.1 The Last Best Place In Europe Time Europe, 22 August 2004.于2007年8月4日查阅
  6. ^ David C Douglas, ed. English Historical Documents(Routledge, 1979)"Secular Narrative Sources" pp 345f.
  7. ^ 存档副本. [2008-05-16]. (原始内容存档于2008-08-28). 
  8. ^ Revit Metropolitan Development 互联网档案馆存档,存档日期2007-07-10.
  9. ^ http://www.nantes.fr/home/ville-de-nantes/institution/conseil-municipal/vos-65-elu-e-s/johanna-rolland-maire-de-nantes.html
  10. ^ http://www2.phys.canterbury.ac.nz/~wjt23/Horn.html
  11. ^ Loire-Atlantique guide 互联网档案馆存档,存档日期2007-09-04.
  12. ^ Does the Breton language have a future? Breizh.net, May 2004.于2007年8月7日查阅
  13. ^ Climate information for Nantes于2007年8月9日查阅
  14. ^ Omnibus, Paris Late 19th Century Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Economics & Geography, Hofstra University.于2007年8月9日查阅
  15. ^ City tram now a mature network 互联网档案馆存档,存档日期2008-10-24. Tramways & Urban Transit, January 2001.于2007年8月9日查阅
  16. ^ A recognized quality of life Business in Western France.于2007年8月4日查阅

外部链接[编辑]