新竹渔港
新竹渔港 Hsinchu Harbor | |
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![]() 新竹渔港 | |
位置 | |
国家与地区 | ![]() |
位置 | 新竹市北区 |
经纬度 | 24°50′49″N 120°55′21″E / 24.84694°N 120.92250°E |
细节 | |
运营者 | 新竹区渔会 |
类型 | 第一类渔港[1] |
总面积 | 91公顷 |
码头 | 2530米[2] |
雇员 | 9,704人 |
泊地 | 内泊地:14.5公顷 外泊地:8.3公顷 共计:22.8公顷 |
水深 | 3米 |
填筑新生地 | 52公顷 |
新竹渔港(英语:Hsinchu Harbor[3]),又称南寮渔港,为台湾西海岸远洋渔业的重要港口,属第一类渔港,位于台湾新竹市北区、头前溪出海口南侧的南寮,西临台湾海峡。
沿革
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- 清领时期:
- 1731年:清政府为了岛内贸易往来,位于头前溪口西岸开辟“竹堑港”
- 1815年:淡水同知薛志亮谕商入组织"老开成"公司,重新浚深旧竹堑港河底,乃称“旧港”
- 日治时期:
- 战后时期:自中华民国政府迁台后,两岸军事对立并中止之间贸易往来,已丧失主要经济地位与价值。
- 1952年:台湾省渔业局与新竹县政府,于头前溪口南岸之南寮里勘定港址,实施第一期工程,计建港口一处、码头423米、仓库及办公室等
- 1954年:至1959年继续兴建完成泊地面积3.5公顷
- 1959年:旧港淤塞后,政府于头前溪下游南岸出口处成立“南寮渔港”,成为桃竹苗极具规模之渔港
- 1964年:该港遭遇“葛乐礼”台风灾害,泊地淤塞、护岸损坏,嗣经修护并加建临港柏油路面
- 1967年至1970年间,前台湾省渔业局指派渔浚一号挖泥船至该港疏浚,以维持渔船使用
- 1974年:由于河口港的天然条件不足,船只需候潮出港,当地称该港为“臭焦港”,外加上泥沙淤积下,与1975年省府、县府复拨款于港口兴建闸门,政府修建闸门一座并每年定期深濬一次
- 1975年:再兴建突堤
- 1980年:头前溪溪口淤积、候潮港的先天缺陷一直无法解决致使旧南寮渔港难以运作,于头前溪出口南岸约2公里的地方兴建新渔港
- 截至2000年间,由于新竹外海之海域属于海浪稳定且安全,该港为大陆偷渡之要点,加上海域常有中国大陆渔船跨过中线作业,海巡署每年于该海域数次驱离跨界渔船
- 1981年4月完成规划正式定名为“新竹渔港”,同年10月底开工兴建,分十年十期施工
- 1991年:新竹渔港正式启用
- 1993年至1996年进行“第二期台湾地区渔港建设方案”之第二阶段计划
- 1996年成立渔产品直销中心
- 2021年波光市集开始营运,以解决直销中心外摊贩杂乱的情形。同时直销中心亦进行整建工程,预计2024完工
两岸交流纪录
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中华民国交通部规划新竹港为“观光科技港”,已完成可行性评估,新竹港内将划设部分陆域与泊地,作为“客货运专用区”,先行试航,中长期规划南侧以BOT方式辟建观光科技港,成为竹科专用港及台中港辅助港;自新竹搭船到福建省平潭县约需一小时半。新竹市长和宫湄洲妈祖来台270年,于2014年4月11日首度以宗教名义搭船回到湄洲。新竹市政府于22日在新竹渔港提出“我要新竹商港”,以盼中央支持建设新竹商港政策,促使新竹能直接与中国大陆通航,成为两岸最具经济效益的往来航线。 然而,交通部长叶匡时日前表示先以客货两用专区进行规划,暂不考虑打造新竹商港。
地理
[编辑]位置
[编辑]新竹渔港于1731年(清雍正九年)开港,当时名为“竹堑港”,于今日的旧港一处。由于新竹渔港为中国大陆直航到台湾最近的距离,是与中国大陆间贸易往来的第一站,在地理位置上具有优势,而且也是福建平潭沿岸潮流,直到台湾新竹外海再转向的地方,北流桃园,南转台中。在交通上,新竹渔港距新竹火车站5公里、新竹机场1公里。附近有十七公里海岸线自行车道,可作当地休闲之处。
潮位
[编辑]单位 | 最高潮位 | 大潮平均高潮位 | 平均潮位 | 大潮平均低潮位 | 最低潮位[4] |
---|---|---|---|---|---|
米 | +2.64 | +2.16 | +0.06 | -2.25 | -2.75 |
积砂与渔船坐滩
[编辑]新竹渔港淤积问题严重,成因在于紧邻河川出海口、堤头水深不足、涨退潮悬浮质,再加上飞砂越堤。新竹渔港于2009、2010、2011、2013、2016、2019、2020年都得到渔业署补助,进行疏浚工程。2020年新竹渔港疏浚工程决标金额为2158万元台币,疏浚航道长1,170米、宽60米、深度往下至平均潮位线以下深3.5米,输挖土方量13万立方米。渔业署约每两年补助并委由新竹市政府代为清除淤沙,由于新竹渔港北堤堆满先前挖出来的淤沙,东北季风旺盛时期又将砂土飘回航道,等于每次航道疏浚不到半年又开始淤积,渔民每天只有约8小时可以进出渔港航道出海作业[5]。由于回淤太快,以海洋委员会海巡署舰队分署第十二海巡队之纪录,光是2021年2月25日至同年3月24日一个月内,就有光利36号、元发二号、富荣号、滨立号、顺利泰 668号、新裕发 168号、新海隆 16号、金龙江六号共八件渔船坐滩案[6]。
经济
[编辑]新竹渔港全年渔产量约1400公吨,价值新台币约3亿元,港籍渔船343艘,泊地面积22.8公顷,从事定置网、刺网、一支钓、单船拖网等渔业;渔获主要为乌鱼、鲷类、乌贼类、白带鱼、䲠鱼、鲨鱼。约10%于该港进行拍卖,90%运至外地渔市。
新竹渔港陆上设有市场、鱼获加工、船机修理等设备,为中华民国行政院农业委员会依据《渔港法》所归类的第一类渔港。
交通
[编辑]参考来源
[编辑]- 文献资料
- 李嘉亮. 《台灣漁港圖鑑》. 台北市: 猫头鹰出版社. 2005-12-01 [2005]. ISBN 986-741-582-5 (中文).(繁体中文)
- 引用
- ^ 台湾地区各县市渔港类别及名称(103年) (页面存档备份,存于互联网档案馆).行政院农业委员会渔业署.2016-08-17
- ^ 新竹渔港 (页面存档备份,存于互联网档案馆).新竹海洋观光休闲网.2018-04-27
- ^ 新竹渔港-渔港沿革 (页面存档备份,存于互联网档案馆).新竹区渔会.2012-10-25
- ^ 可供游艇泊靠之渔港潮位表 (页面存档备份,存于互联网档案馆)渔业署 台湾地区渔港基本资料
- ^ 中國時報《新竹市南寮漁港 進出海航道嚴重淤積》2022年6月20日. [2022年10月27日]. (原始内容存档于2022年10月27日).
- ^ 陳彥宏《理事長開講:予豈好擱淺哉?予不得已也》 台灣海事安全與保安研究學刊 Vol.112 No.2 2021年4月. [2022-10-27]. (原始内容存档于2022-10-27).
外部链接
[编辑]- 渔港法 行政院农业委员会渔业署.2024-05-02
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