富士川號列車

富士川
東海道本線上的JR 373系特急列車 「富士川號」（2023年4月）
日語寫法
日語原文	ふじかわ
假名	ふじかわ
平文式羅馬字	Fujikawa
概述
類型	特別急行列車
狀態	營運中
營運地區	日本靜岡縣、山梨縣
前身	準急「富士川」
開行日期	1995年10月1日
營運商	東海旅客鐵道（JR東海）
當前車次	4000M+號碼
始發站	靜岡站
終到站	甲府站
運轉距離	122.4 km（76.1 mi）（靜岡至甲府之間）
途經路線	東海道本線、身延線
營運模式	7個往返班次
列車服務
席位等級	普通車廂
座席	普通車廂指定席：1號車廂 普通車廂自由席：2、3號車廂
技術
使用車輛	373系電車 （靜岡車輛區）
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化	直流1,500 V
運轉速度	最高110 km/h（68 mph）

富士川（日語：ふじかわ ^{Fujikawa */?}）號列車是由東海旅客鐵道（JR東海）運轉於靜岡站至甲府站之間的特急列車。途經東海道本線和身延線。

此條目同時記載於身延線內行走的優等列車之演變。

概要

在1964年3月，原本行走於身延線上的快速列車升級為準急「富士川」（日語：富士川）。當時行走於富士站至甲府站之間共有2個往返班次。在1964年10月，東海道新幹線啟用後，1個往返班次延長至靜岡站。在1966年3月，行走於靜岡站至甲府站之間的1個往返班次升級至急行，而另外1個往返班次行走於富士站至甲府站之間的列車改名為準急「白糸」（日語：白糸）。在1968年10月廢除全部準急後，「白糸」併入至急行「富士川」。

在1995年10月，列車升級至特急，並把列車名稱改名為「富士川」（日語：ふじかわ），當中需要留意的是，在準急、急行時代的「富士川」是以漢字寫法，在特急時代的「富士川」以平假名書寫。該列車使用新款的373系。

列車名稱取自於身延線沿線流過，日本三大急流之一的富士川。

運轉概況

在定期列車中，共有7個往返班次。在多客時期，會增加1個臨時列車往返班次。

列車編號為4000M+號碼。截至2020年，沒有車內販賣服務（在開始營運初期，靜岡站的車站便堂服務商「東海軒」曾經在車內販賣。）。

停車站

靜岡站 - 清水站 - 富士站 - 富士宮站 - 內船站 - 身延站 - 下部溫泉站 - 甲斐岩間站 - 鰍澤口站 - 市川大門站 - 東花輪站 - 南甲府站 - 甲府站

• 截至2020年，靜岡站至甲府站之間的行車時間為2小時13分～2小時24分。在開設當初的行車時間平均為2小時10分鐘左右，後來由於增加停車站，使班次平均行車時間增加約10分鐘。
• 當沿線設有由JR主辦的「清爽健行」或舉行煙花大會等活動時，列車會臨時停靠金手站或善光寺站。

使用車輛與編成

截至2010年3月13日的編成圖

富士川

← 靜岡、甲府 方向 富士 方向→

1 2 3 指 自 自

全車禁菸 2、3號車廂設有半包廂空間（座位指定席） 圖例 指=普通車廂座位指定席 自=普通車廂自由席

列車使用373系以3卡編成行走。只有普通車廂，沒有連結綠色車廂。1號車廂為全車座位指定席，2、3號車廂是自由席。在2、3號車廂中，車廂一邊設有大型書桌的半包廂座位（指定席）。由於列車會在富士站改變列車行走方向。為了配合於身延線內列車前進方向，於東海道本線內（特別是下行前往甲府的班次），座位都是反方向的。2號車廂在繁忙時期或修學旅行等時期，會變成全車指定席，該團體預約使用。

使用狀況

由於在靜岡站可轉乘東海道新幹線，因此此列車成為了新幹線接駁列車。另外，於富士站可轉乘東海道本線，因此成為靜岡縣東部或京濱地區連接身延線沿線的列車之一。另一方面，於甲府站可轉乘來自新宿站的中央本線特急「梓」或「甲斐路」，因此成為南關東方向連接身延線沿線的列車之一。

另外，上行「富士川」2號和下行「富士川」13號，於靜岡站、清水站和富士站、富士宮站之間。以及上行「富士川」14號，甲府站至鰍澤口站以南區間之間，成為了中、遠距離通勤上下學人士的歸家列車。在日間時段，由於身延線內的普通列車班次較疏，加上30公里以內，自由席特急費用只需要330日圓，比從前的急行費用平宜，因此在該時段也有許多短區間乘客使用。此外，部分「富士川」列車於身延站、鰍澤口站和市川大門站會追越同方向的普通列車，乘客可於這些車站作緩急接續。

由於身延線大部分路段都是單線區間，因此如果下行的「富士川」列車延遲到達甲府，該甲府轉乘的中央線特急列車也會遲一點出發。反之，上行的「富士川」會為了中央線內（特別是中央線快速電車）誤點列車而延遲出發。這些延誤有機會影響靜岡地區的東海道本線之班次。

此外，由於身延線內時常發生野鹿和野豬入侵路軌，列車會有機會與野生動物相撞或使列車緊急停車，發生運輸障礙。因此列車延遲數分鐘至數十分鐘已經變成常態。另外沿線也會發生山泥傾瀉、落石，沿線地基也比較脆弱，因此列車有機會需要長時間暫停服務。

臨時列車

與「富士川」有關

在還未特急前的1990年代。為了在黃金周運送乘客前往濱名湖進行趕海，列車會延長運輸至新居町站。該延長班次在2000年代以後不再開辦。在2015年，於濱松市渚園舉辦Yuru Chara比賽（日語：ゆるキャラグランプリ）時，有3日臨時延長至新居町站。

另外，當舉行清爽健行的時候，富士川2號會延長至島田站或金谷站。

在定期班次共有6個往返班次時代，會開設臨時特急「富士川」，於星期六、日及假日行走，只有1個往返班次。自1998年定期化以來，「富士川」一直沒有臨時特急列車班次。但是在2017年，19年來再次有臨時特急「富士川」（61號、62號）班次，自此在多客時期也設有相關班次。61號於東海道新幹線首班列車到達靜岡站後才於靜岡站出發，62號班次到達靜岡站後，可轉乘「木靈」或「光」號新幹線列車。

衍生特急、急行列車

於身延站附近的身延山久遠寺中，在枝垂櫻開花時期，會開設每日1個往返班次的臨時特急「枝垂櫻」（日語：しだれ桜），行走於靜岡站至身延站之間，在2010年前一直開設該列車。雖然該列車為臨時列車，並且有不同的列車名稱作區別，但是停車站與「富士川」相同。在2004年舉行「清爽健行」時，該列車延長運輸至鰍澤口站（在身延至鰍澤口之間不停站）。「枝垂櫻」在2011年以後沒有開辦。在10年後的2020年，再次開辦（參見下表）。

另外，於下述的臨時特急、臨時急行班次中。如沒有標明使用車輛，則所有班次使用373系3卡編成。

衍生臨時列車（特急、急行）列表

年份	列車名稱（中文譯名）	列車名稱（日文）	類別	行走日期	行走區間	車輛	停車站	備註
2001年	心動的季節感！山梨浪漫號	ときめく旬感！山梨ロマン号	特急	9月2日	靜岡站 → 甲府站	373系	清水、富士、富士宮、身延、下部溫泉	地方旅遊活動
2008年	80周年身延號	80周年みのぶ号	特急	3月30日	靜岡站至身延站		清水、富士、富士宮、內船	身延線全線開通80周年之活動。在KuHa車廂內設有裝飾。
	山梨DC紀念身延號	山梨DC記念みのぶ号		6月22日	靜岡站至下部溫泉站		清水、富士、富士宮、內船、身延	地方旅遊活動
	身延紅葉號	みのぶもみじ号		11月22日	靜岡站至身延站		清水、富士、富士宮、內船	為了紀念身延山久遠寺五重塔復原。頭徽顯示「特急」。
2010年	身延紅葉號	みのぶもみじ号		11月20日	靜岡站至身延站		清水、富士、富士宮、內船	清爽健行相關列車
2015年	富士山火車紅葉號	富士山トレインみのぶ号	急行	10月3、4日	三島站 - 下部溫泉站		沼津、吉原、富士、富士宮、內船、身延	「德川家康公顯彰四百年祭」相關列車。車身設有裝飾。
2016年	南阿爾卑斯 早川號	南アルプス はやかわ号		11月13日	靜岡站 - 下部溫泉站		清水、富士、富士宮、身延	清爽健行相關列車
2017年	市川美里號	いちかわみさと号		11月5日	濱松站 - 甲斐岩間站		袋井、掛川、島田、藤枝、燒津、靜岡、清水、富士	「印章日本第一 六鄉之里秋節」相關列車
2018年	身延線全通90周年白糸號	身延線全通90周年白糸号		1月6日	濱松站 - 富士宮站		磐田、袋井、掛川、島田、藤枝、燒津、靜岡、清水、富士	身延線全線開通90周年活動
	身延線全通90周年身延號	身延線全通90周年みのぶ号		3月25日	靜岡站 - 身延站		清水、富士、富士宮	身延線全通90周年活動
	身延線全通90周年富士川號	身延線全通90周年富士川号	特急	3月30日	富士站 → 甲府站		富士宮、身延、市川大門、東花輪	身延線全線開通90周年活動。只有單向班次
	身延線全通90周年山梨櫻號	身延線全通90周年やまなし桜号	急行	4月7日	靜岡站 - 南甲府站		清水、富士、富士宮、身延、市川大門、東花輪	身延線全通90周年活動
	山梨中央號	やまなし中央号		11月3日	靜岡站 - 東花輪站		清水、富士	清爽健行相關列車
2019年	枝垂櫻之里 身延號	しだれ桜の里 みのぶ号		3月23日	靜岡站 - 身延站		清水、富士、富士宮	清爽健行相關列車
	富士川藝閣巡行祭號	富士川山車巡行祭り号		11月4日	靜岡站 - 鰍澤口站		清水、富士、富士宮	清爽健行相關列車
	南阿爾卑斯 早川號	南アルプス はやかわ号		11月10日	靜岡站 - 下部溫泉站		清水、富士、富士宮	清爽健行相關列車
2020年	悠閒營地△梨子號	ゆるキャン△梨っ子号		2月1・2・8・9日	靜岡站 - 甲府站		富士、內船、身延、甲斐常葉、鰍澤口、市川大門	與動漫作品「搖曳露營△」合作的企劃
	枝垂櫻號	しだれ桜号	特急	3月29日	靜岡站 - 身延站		清水、富士、富士宮、內船	清爽健行相關列車

另外在2020年4月5日，於靜岡DC活動後，曾經預定開設臨時特急「富士」號（使用全車指定席的373系6卡編成，松田站至富士宮站單向服務），但是由於新冠肺炎影響而暫停營運。

頭徽方面，部分列車只顯示「特急」幕，其餘列車頭徽都有特別圖案。在2015年起行走的臨時急行列車中，由於這些列車都是活動列車，因此設有車內販賣服務、發放紀念乘車証，使用半包廂的空間放置展品和活動相關用品。停車站因不同列車而異。另外，「搖曳露營△梨子號」中，發放了紀念商品、設有車內販賣服務、動畫版聲優（花守由美里）錄製了車內廣播。使用原作者Afro繪畫的原稿來裝飾車內。

另外，在2008年～10年之間，部分臨時特急「富士川」是設有指定和自由席。在2015年以後的臨時急行和「富士川」以外的臨時特急都是全車指定席。

身延線優等列車演變

關於曾經行走於新宿站至身延站之間的急行「身延」，請見「梓號列車 § 特急「梓」之登場及之後的發展」。

特急「富士川」和急行「富士川」

準急「富士川」時代

• 1964年（昭和39年）
  • 3月20日：在1956年（昭和31年）3月20日開始行走的快速列車升級至準急列車「富士川」（以漢字標記），使用隸屬靜岡運輸所的80系300番台4卡編成。行走於富士站至甲府站之間，共有2個往返班次。
    • 在準急化當初的停車站：富士－富士宮－（內船）－身延－下部－（鰍澤口）－（市川本町）－甲府 ※部分列車停靠（）內車站。
  • 10月1日：隨著東海道新幹線啟用。1個往返班次延長至靜岡站。於靜岡到發的列車編號按東海道本線排列。使於身延線內，同一方向的列車編號便出現了單數和雙數。
• 1965年（昭和40年）10月1日：列車編號統一，2個往返班次中，前往甲府方向的班次為雙數，前往靜岡方向的班次為單數。

急行化和引入165系

• 1966年（昭和41年）3月5日：國鐵車費制度修定，行走100公里以上的準急列車升級至急行列車。靜岡站至甲府站之間的1個往返班次升級至急行。
  • 另外1個往返班次，行走於富士站至甲府站之間的列車變更為準急「白糸」。同時，身延線內，「急行」停靠甲斐岩間站中，但是「準急」則通過該站，由於停車站較少，行車時間相對較短，做成了「準急」快於「急行」的現象。
• 1968年（昭和43年）10月1日：所有準急列車廢除。「白糸」延長至靜岡站，同時與併入至急行「富士川」。「富士川」行走於甲府站至靜岡站之間，共有2個往返班次。另外，上行2號延長至島田，在靜岡至島田站之間為普通列車。
• 1969年（昭和44年）
  • 5月：增加1輛動力車廂，使以5卡編成。
  • 9月28日：身延線富士站至入山瀨站之間改變走線，使列車在富士站需要改變前進方向。
• 1972年（昭和47年）
  • 3月15日：隨著山陽新幹線新大阪站至岡山站開通。山陽本線的急行列車廢除，把剩下的165系用作取代80系。當中1號車廂是指定席車廂。同時車輛改為來自大垣電車區。另外，開設臨時列車「富士川」51號1個往返班次。
  • 10月2日：把臨時列車定期化，增至5個往返班次，當中1個往返班次於三島站到發（中途停靠吉原站和沼津站）。另外，上行5號車輛為了方便出入大垣電車區，該班次延長行駛至濱松站（延長區間為普通列車）。
• 1982年（昭和57年）11月15日：2號車廂由SaHa153形200番台更換為KuHa165形。
• 1985年（昭和60年）3月14日：隨著乘客減少，不再連結2號車廂（KuHa165形），變成4卡編成。
• 1986年（昭和61年）11月1日：車輛變回來自靜岡運輸所。
• 1994年（平成6年）12月3日：三島站到發的班次改於靜岡站到發，自此5個往返班次於靜岡站到發。
• 1995年（平成7年）
  • 1月9日：JR東海發表同年10月起，把急行「富士川」升級至特急，車輛將會被更換。
  • 9月23日：頭徽更換為80系時代和165系化後初期的款式，直至急行最後行走當日的9月30日。在最後一天，部分車輛使用另一款頭徽。

升級至特急「富士川」

• 1995年（平成7年）10月1日：升級至特急「富士川」（日語：ふじかわ）。車輛改用373系。定期設有6個往返班次，不定期設有1個往返班次。
  • 隨著升級至特急後，開始停靠市川大門站。而原本急行停車站中，所有列車通過西富士宮站、芝川站和市川本町站，部分列車通過蒲原站和新蒲原站。另外，部分列車通過清水站、內船站、甲斐岩間站、鰍澤口站和市川大門站。
  • 最快的班次（停靠最少車站）之「富士川」2號行車時間只需要1小時59分鐘，平均所需時間為2小時10分鐘左右。在身延線內，由於最高速度、彎位速度和轉轍器通過速限與急行時代相差不大。因此行車時間比急行時代（最快2小時29分鐘，平均2小時30～40分鐘左右）快20至30分鐘。
  • 費用方向，此特急是使用A特急費用，因此實施是加價。為了考慮短距離使用者，於身延線50公里以內的自由席特急費用設定為630日圓（特定特急費用）。
• 1996年（平成8年）4月20日：假日1個往返班次延長行走至新居町站。
• 1998年（平成10年）
  • 4月4日至5日：作為身延線全通70周年活動其中一個環節，開設了急行「富士川」之復活班次。車輛使用神領電車區的165系3卡編成，頭徽使用80系時代的款式。
  • 7月10日：不定期的1個往返班次定期化。使定期列車共有7個往返班次。

2000年代

• 2002年（平成14年）4月：開設臨時特急「枝垂櫻」（日語：しだれ桜）。
• 2003年（平成15年）10月1日：隨著東海道新幹線品川站啟用而實施時間表修正。實施運輸班次規範化。除了部分從靜岡站出發的列車外，特急班次每2小時一班。
• 2004年（平成16年）3月：隨著舉行「清爽健行」，開設臨時特急「枝垂櫻」，行走於靜岡站至鰍澤口站之間。
• 2005年（平成17年）10月：為了促進短區間乘客使用特急，於身延線內30公里以內的自由席特急費用由620日圓差至310日圓。
• 2006年（平成18年）3月18日：實施時間表修正，原本部分列車通過清水站、內船站、甲斐岩間站、鰍澤口站、市川大門站之列車均開始停靠這些車站。使沒有班次的行車時間少於2小時。
• 2007年（平成19年）3月18日：所有車輛禁菸化。

2010年代

• 2010年（平成22年）10月：為了紀念特急化15周年活動，販賣了紀念車票、紀念入場券和紀念便當。另外，部分列車掛上了「幻之頭徽」。
  • 「幻之頭徽」是以橙色作為背景，強調了富士山的圖案。從前在373系的頭徽中已經設有，但是不常使用。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日：發生日本東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），在13日前全日暫停服務。14日起，由於提供電力予高架電車線的東京電力實行輪流停電，因此實際上在4月7日前仍然全日暫停服務。在輪流停電的4月8日起重開。
  • 9月21日：受到颱風洛克的影響，身延線內發生路堤坍塌，特別損害嚴重的內船至甲斐大島之間於翌年2012年3月16日前一直暫停服務。
• 2012年（平成24年）3月17日：身延線全線在約半年後整段重開。當日部分列車為慶祝而掛上了頭徽（不是「幻之頭徽」，而是使用慶祝修復的頭徽），車內設有紀念品販賣。
• 2014年（平成26年）
  • 2月14日：受到2014年豪雪的影響，在2月20日前一直暫停服務。在身延線內整個區間除雪完成，於2月21日起重開。
  • 10月6日：受到颱風巴蓬的影響，興津至由比之間設有沙石流入路軌。直至10月15日前一直暫停服務。於10月16日起重開。
• 2015年（平成27年）
  • 10月1日：為了紀念特急化20周年活動，於靜岡站設有出發儀式和販賣紀念便當。另外，部分列車掛上了20周年紀念的頭徽。
  • 11月21日 - 23日：隨著舉行Yuru Chara比賽，1個往返班次延長至新居町站。
• 2017年（平成29年）
  • 3月28日：在7個往返班次化後，前次開設臨時特急「富士川」（61號、62號）。

2020年代

• 2020年（令和2年）
  • 3月14日：實施時間表修正。除了1號和臨時61號外，於靜岡站的出發時間統一在各小時的45分（同時東海道新幹線實施「希望號12班時間表修正」，使於靜岡站新幹線出發的時間有所變更）。
  • 10月1日：為了紀念特急開始行走25周年，使用郵購的方式出售紀念車票。
• 2021年（令和3年）
  • 3月30日：373系部分編成的車身貼上了「富士川25周年」。
• 2022年（令和4年）3月12日：列車名稱不再採用「Widreview」字樣。

列車名稱的由來

• 「白糸」（日語：白糸）：取自靜岡縣富士宮市的國家自然紀念物「瀑布」（白絲瀑布）（日語：白糸の滝）。
• 「枝垂櫻」（日語：しだれ桜）：取自身延山久遠寺內的枝垂櫻。